Stuttgart 21 devine din ce în ce mai scump
Stuttgart 21 se află în faza de construcție din 2010. Controversatul proiect al gării nu numai că este amânat în mod regulat, dar devine și mai scump. Devine o povară financiară în special pentru Deutsche Bahn.
Costurile pentru controversatul proiect al gării Stuttgart 21 continuă să crească rapid. Potrivit declarațiilor din cercurile Deutsche Bahn, proiectul se scumpește cu încă 1,8 miliarde de euro, ajungând la aproximativ 11 miliarde de euro. În plus, este planificat un tampon de încă 500 de milioane de euro, ceea ce aduce cadrul de finanțare la puțin sub 11,5 miliarde de euro, au declarat pentru agenția de presă Reuters persoane familiare cu aceste cifre. Acesta este rezultatul unei noi estimări a costurilor. Aceasta înseamnă că prețul pentru proiectul mamut a crescut de peste două ori față de estimarea de la începutul construcției, în 2010.
La începutul anului 2022, Deutsche Bahn și-a majorat ultima dată estimarea la puțin sub 9,2 miliarde de euro. Un purtător de cuvânt al căilor ferate a refuzat să comenteze cifrele. Cu toate acestea, el a subliniat că data de începere a lucrărilor la stație rămâne sfârșitul anului 2025. Potrivit unei persoane din interior, conducerea citează creșterea generală a costurilor de construcție din ultimii doi ani ca fiind principalul motiv al costurilor suplimentare. Aici s-a înregistrat o creștere de aproximativ 30 de procente. Data de începere din 2025 este considerată și pe plan intern extrem de ambițioasă, dar se speră că cel puțin elementele de bază ale proiectului vor fi gata de funcționare în doi ani.
Critici: costurile sunt disproporționate față de beneficii
Stuttgart 21 presupune, în esență, mutarea în subteran a stației terminus din Stuttgart și conectarea acesteia la liniile de cale ferată de mare viteză prin tuneluri. Aeroportul Stuttgart va fi, de asemenea, conectat în acest fel. Pe locul actualei gări, zonele din bazinul Stuttgart vor fi folosite, printre altele, pentru locuințe.
Proiectul a fost deja foarte controversat în faza de planificare. Criticii au susținut că costurile erau disproporționate față de beneficiile pentru transport. După începerea construcției, manifestanții și poliția s-au ciocnit în mod repetat, iar multe persoane au fost rănite. Protestele, la unele dintre care au participat peste 50 000 de persoane, au dus în cele din urmă la organizarea unui referendum în tot landul Baden-Württemberg în 2011. La momentul respectiv, aproximativ 60 % dintre respondenți s-au pronunțat în favoarea continuării construcției. Biroul Federal de Audit a criticat în mod repetat estimările de costuri și controlul proiectului. Ministerul Transporturilor a fost prea permisiv în ceea ce privește controalele, iar riscurile financiare au fost subestimate. În caz de îndoială, guvernul federal ar trebui să fie tras la răspundere.
Inițial, compania feroviară, guvernul federal, landul Baden-Württemberg și aeroportul din Stuttgart doreau să împartă costurile - pe baza unui acord și a calculelor efectuate înainte de începerea construcției. Partenerii Deutsche Bahn au refuzat să contribuie la costurile suplimentare, care erau în continuă creștere. Prin urmare, compania de stat, care are în prezent datorii de peste 30 de miliarde de euro, va trebui inițial să strângă singură miliardele suplimentare. De asemenea, data deschiderii a fost amânată din ce în ce mai mult. La scurt timp după ce a început construcția, se vorbea de 2019. În 2018, punctul de pornire a fost apoi stabilit pentru decembrie 2025.
Citește și:
- Energia eoliană și solară: costurile de rețea vor fi distribuite mai echitabil
- UE vrea să înăsprească plafonul de preț pentru exporturile de petrol rusesc
- Criza bugetară: se anunță prețuri mai mari la electricitate
- Telefónica vizează lansarea pe piață a telefoniei cu holograme
Sursa: www.ntv.de