"Nu suntem viabili" - Sistemul Volkswagen este în pericol de a se prăbuși
Reducerea iminentă a locurilor de muncă este un semn prevestitor al declinului iminent al VW: de mult prea mult timp, forța de muncă și conducerea celei mai importante companii din Germania s-au acomodat cu vechile obiceiuri. Wolfsburg se luptă pentru supraviețuire.
Ceea ce au primit angajații Volkswagen pe intranet în această săptămână a fost, în multe privințe, o declarație de faliment. Cu o candoare rară, șeful mărcii VW, Thomas Schäfer, a anunțat un mesaj neplăcut pentru forța de muncă: marca Volkswagen nu mai este competitivă cu actualele structuri, procese și costuri ridicate, a spus el. În același timp, el a anunțat reduceri notabile: "Trebuie să abordăm problemele critice, inclusiv cele legate de personal".
Chiar dacă nu este încă clar exact câte locuri de muncă vor fi reduse și dacă pensionarea parțială va juca un rol, și chiar dacă retorica apocaliptică a conducerii este, desigur, și o tactică de negociere în jocul de putere cu sindicatele, Schäfer și colegul său din consiliu, Gunnar Kilan, sparg un tabu. Șeful VW, Oliver Blume, care este și șeful Porsche, amenință că va lua cu toporul forța de muncă de bază în Germania. Pentru prima dată, locurile de muncă vor fi reduse permanent la cel mai important grup industrial german.
Este cel mai mare program de reducere a costurilor din istoria Volkswagen. Grupul vrea să economisească zece miliarde de euro și să reducă costurile cu 20 de procente. Gigantul auto vizează o reorganizare radicală pentru că nu există altă cale de urmat. VW trebuie să se reinventeze sau să se ducă la fund. În urmă cu câteva zile, Schäfer însuși i-a spus directorului de resurse umane, Gunnar Kilan, într-un podcast intern, potrivit Handelsblatt: "Suntem prea lenți, prea leneși, prea complicați - nu suntem viabili". Faptul că s-a ajuns la această situație are mult de-a face cu faptul că managementul și personalul au închis ochii la adevăruri incomode pentru prea mult timp.
Locuri de muncă sigure în vremuri nesigure
Cel mai important adevăr este că Grupul este prea scump și că a întârziat prea mult timp tranziția către electromobilitate. În timp ce la Wolfsburg se certau pe tema primelor de Crăciun și a utilizării capacității uzinelor, în SUA au apărut noi concurenți cu Tesla și, mai ales, în China, care de mult timp au reușit să țină piept gigantului auto când vine vorba de vehicule electrice. În pofida acestei frământări, producătorul auto a continuat să ofere angajaților săi beneficii care datează din anii 1950: un acord salarial generos al companiei, ale cărui clauze au fost apărate cu vârf și îndesat de sindicate. Asigurate de miniștrii-președinți din Saxonia Inferioară, care au co-guvernat de pe margine datorită legii VW.
Codeterminarea angajaților, care în multe locuri la VW devenise aproape o cooperare la limită între conducere și comitetele de întreprindere din cauza deceniilor de practică (cuvânt cheie: vizite la bordeluri), a fost, de asemenea, o garanție a stabilității pentru o lungă perioadă de timp datorită obligației de a face compromisuri. Dar acum sistemul își atinge limitele.
IG Metall și președinta comitetului de întreprindere VW, Daniela Cavallo, insistă cu fermitate asupra garanției de angajare pe care au smuls-o conducerii cu ani în urmă: fără disponibilizări obligatorii până în 2029. Este ca și cum lumea automobilelor s-ar mai învârti doar în jurul listelor de dorințe ale oficialilor sindicatelor germane - și nu ar fi deja cu ani lumină înainte. Este posibil ca VW să se confrunte acum exact cu ceea ce sistemul din Wolfsburg a încercat întotdeauna să evite: un conflict deschis între Consiliul de administrație și Comitetul de întreprindere.
Sloganuri din sala de consiliu
Dar șefii VW înșiși au jucat, de asemenea, un rol major în manevrarea Volkswagen într-o fundătură. La urma urmei, a fost clar de ani de zile că VW are o problemă cu profitabilitatea mărcii sale principale. Chiar și sub conducerea predecesorului lui Blume, Herbert Diess, a existat un program de eficiență pentru reducerea costurilor. Cu toate acestea, marja de profit continuă să se clatine la doar trei procente.
De ani de zile, motto-ul conducerii a fost să închidă ochii și să meargă mai departe. Mult prea mult timp, grupul a continuat să se concentreze pe modele premium scumpe, în loc să se axeze pe automobilele electronice accesibile de intrare în gamă. Și, procedând astfel, s-a concentrat în mod unilateral doar pe cartea China - fără a dezvolta un plan B pentru momentul în care producătorii de automobile din Republica Populară vor fi ajuns din urmă din punct de vedere tehnologic - și vor face ca VW să devină superfluă acolo. Acest punct de cotitură a sosit acum. Dar, în afară de "Înainte spre victorie", nu se aud prea multe din sala de consiliu.
"Pentru noi nu există niciun argument care să ne explice de ce nu putem dezvolta și produce vehicule în China pe aceeași bază de costuri ca și concurenții noștri chinezi", insistă Blume în FAZ cu privire la strategia pentru China. Concurența din SUA, Japonia și Franța vede lucrurile diferit. Aceștia au întors de mult timp spatele Republicii Populare.
VW, pe de altă parte, merge mai departe. Și își extinde dependența, acum fatală, față de China: Blume mută dezvoltarea de noi mașini electrice din Wolfsburg în Republica Populară. Un centru de dezvoltare separat de acolo va lua în viitor decizii pentru piața chineză, independent de sediul central.
Volkswagen a cedat deja într-o oarecare măsură prin investiția sa în producătorul chinez Xpeng din vară. Cel mai mare producător auto din Europa a cumpărat un start-up pentru a obține o felie din tortul din Orientul Îndepărtat. Pentru că mașinile sale, construite cu multă expertiză de inginerie germană, dar cu prea puțină conectivitate digitală, se vând greu și scump în China. Acest lucru este cu atât mai dramatic cu cât Oliver Blume a devenit CEO al VW doar pentru că lucrurile nu mergeau bine în China - și și-a propus să schimbe acest lucru în toamna anului trecut. Mai puțin de un an mai târziu, VW este la fel de slabă în Regatul Mijlociu. Și tot ce se poate gândi Blume până acum este să facă reduceri acasă, la Wolfsburg. Dacă Grupul va ceda sub provocările vremurilor depinde de faptul dacă Blume și rivalul său Cavallo vor reuși să scape de vechile obiceiuri în care responsabilii de la Volkswagen s-au acomodat prea mult timp.
Lesen Sie auch:
Sursa: www.ntv.de