Și unde este acum tsunami-ul chinezesc al mașinilor electronice?
Panica s-a răspândit printre producătorii germani de automobile la IAA din toamnă: un val de mașini electrice din China se anunța la orizont. Până acum, însă, nu a existat niciun semn în acest sens. Dar nivelul ar putea crește încă de anul viitor.
Atunci când producătorii de automobile s-au reunit la IAA de la München, la începutul lunii septembrie, părea să existe un singur subiect: teama industriei de un veritabil tsunami de mașini chinezești. Pentru prima dată, producătorii de automobile electronice din Regatul Mijlociu au fost în mod clar în centrul atenției. BYD, SAIC și Nio și mașinile lor electrice au fost brusc considerate competitive și la egalitate cu mărcile naționale în ceea ce privește tehnologia. Producătorii germani, pe de altă parte, păreau niște leneși în ceea ce privește transformarea de la motoarele cu combustie la electromobilitate. Zeci de producători de mașini electrice din China, care încă apar ca ciupercile acolo, păreau să se pregătească să cucerească rapid piața europeană.
Dar se pare că această panică a fost prematură. Contrar așteptărilor, atacul asupra terenului de vânătoare al giganților auto europeni mai are mult de așteptat. Până acum, nu există niciun semn sau indiciu al unui marș triumfal al victoriei chinezești. Nio se laudă că a lansat cu succes cinci modele de vehicule pe piața germană. Dar cifrele de vânzări sunt modeste. Autoritatea Federală pentru Transporturi Auto a înregistrat doar 1174 de înmatriculări noi din ianuarie până în octombrie 2023. Cota de piață de mai puțin de 0,1 la sută este chiar una dintre cele mai slabe cifre dintre concurenții chinezi. BYD a înregistrat 3084 de mașini noi, iar Polestar 5742, ceea ce este încă homeopatic în comparație. Cota mărcilor chinezești pe ansamblul pieței auto germane este de doar un modest 2%.
Prin urmare, Nio nu simbolizează doar noua încredere în sine a producătorilor auto chinezi. Compania este, de asemenea, simbolul problemelor lor de pornire. "Constructorii chinezi de automobile au făcut anunțuri mari cu privire la lansarea lor în Europa, dar nu au reușit să livreze mare lucru până acum. Luați împreună, marii jucători din China BYD, Great Wall Motor și Nio au vândut aproximativ 8.000 de vehicule în Germania în primele zece luni ale acestui an", a declarat Gregor Sebastian, analist senior la institutul de cercetare american Rhodium Group, potrivit ntv.de. Imensul excedent comercial din sectorul auto al UE cu China "s-a topit rapid". Cu toate acestea, o mare parte din aceste exporturi se datorează mărcilor auto occidentale, în primul rând Tesla. "90% din exporturile chinezești de automobile electronice în Europa sunt ale unor companii occidentale, dintre care unele, precum MG, sunt acum deținute de chinezi". Fosta marcă britanică a fost cumpărată de SAIC cu ani în urmă.
Posibile sancțiuni din partea UE, comportament de prădător, lipsă de nave
Fanfara și rolele de tobe s-au stins deocamdată, iar frica din redutele din Wolfsburg, Stuttgart și Munchen a secat probabil pentru moment. Există multe motive pentru care chinezilor le este mai greu decât se așteptau. În primul rând, există probleme pe propria lor piață, care este foarte competitivă. Nu toți producătorii de automobile electronice din China vor supraviețui în acest bazin de rechini care este e-mobilitatea. "Există o coadă de șobolan de companii din China care se luptă să ajungă la o dimensiune sustenabilă", spune Sebastian.
Investițiile în noua tehnologie sunt, de asemenea, ridicate. Bateriile diferite joacă, de asemenea, un rol în ceea ce privește viteza de lansare. Nio, de exemplu, se bazează pe baterii interschimbabile în mașinile sale electronice. Cu toate acestea, în prezent există doar șapte dintre aceste stații de încărcare interschimbabile în Germania. Prin urmare, Nio are, din acest an, o fabrică în Ungaria pentru construirea acestor sisteme. În unul sau doi ani, Nio ar putea "pune cauciucul pe șosea", spune Sebastian.
Dar vânzarea de mașini electronice scumpe nu este un succes sigur. În mod surprinzător, mașinile din China nu au neapărat un punctaj ridicat în ceea ce privește prețul în Occident. Acest lucru se datorează faptului că Nio, BYD și Great Wall Motor s-au adaptat acum la prețurile furnizorilor occidentali. "Au vrut să scape de imaginea de prețuri mici și calitate slabă și și-au mărit considerabil prețurile. Totuși, acest lucru este și un factor de descurajare, deoarece, în cele din urmă, cumperi un brand necunoscut", spune analistul Sebastian de la Rhodium.
În plus, nimeni nu poate spune ce producători chinezi vor mai exista pe termen mediu sau lung. Va exista cu siguranță o consolidare a industriei auto chinezești. Unde se vor găsi piesele de schimb în viitor? O mașină folosită de la o marcă care nu mai există este greu de vândut. "Cumpărătorii au nevoie de un anumit grad de certitudine că această marcă va mai exista peste trei ani", spune Frank Schwope, expert în domeniul auto și lector la FHM Hanovra, într-un interviu acordat ntv.de. "Loialitatea față de marcă este, prin urmare, ridicată în Germania și în Europa", este de acord Sebastian. În caz de îndoială, cumpărătorii de mașini sunt mai predispuși să rămână la un model VW. Având în vedere concurența tot mai mare din China, Schwope vede oportunități bune pentru furnizorii chinezi BYD, MG și Geely. "Cred că suntem destul de mult pe partea sigură aici".
Din punctul de vedere al experților, faptul că, în prezent, chinezii nu dispun de nave pentru a transporta mașinile în Europa acționează, de asemenea, ca o frână. Deși acestea sunt construite acum pe scară largă, există o serie de comenzi restante. Recuperarea acestei întârzieri este importantă pentru China, deoarece cucerirea se va extinde în curând în Brazilia și în Asia de Sud-Est.
Ancheta UE privind subvențiile acordate de UE pentru automobilele electronice chinezești s-ar putea dovedi, de asemenea, un spărgător de valuri. O decizie este așteptată în următoarele zece luni. Este posibil ca accesul pe piață pentru mărcile chinezești să fie apoi îngreunat și mai mult de taxele antidumping ridicate.
Va veni potopul după perioada de criză?
Chiar dacă lucrurile vor decurge favorabil, experții se așteaptă ca lansarea modelelor chinezești în Occident să mai dureze încă unul sau doi ani. Depinde acum de companii "dacă au capitalul necesar pentru a depăși o perioadă de slăbiciune de câteva luni sau poate chiar de unul sau doi ani", spune analistul Sebastian de la Rhodium. Situația politică și geopolitică are "potențialul de a arunca peste bord planurile chinezești".
"Valul se va acumula treptat începând cu 2024 și 2025", prezice Schwope. În opinia sa, oricum nu era de așteptat un tsunami. Producătorii chinezi vor trebui să își construiască capacități logistice și structuri de vânzare și să caute grupuri comerciale prin intermediul cărora să poată vinde vehiculele. De asemenea, ar trebui mai întâi să fie garantat serviciul. "Acest lucru a fost dificil și pentru Tesla la început", spune expertul auto.
Următorii doi ani ar putea fi decisivi nu doar pentru producătorii chinezi, ci și pentru cumpărătorii germani de automobile. Asta pentru că sosirea în Europa a producătorilor auto din Orientul Îndepărtat este legată de speranța că, în viitor, mașinile electrice ar putea deveni accesibile și pentru bugetele mai mici aici, în Germania. Desigur, pentru ca acest lucru să se întâmple, ar trebui ca afacerile să fie în plină expansiune în viitor, în loc să se poticnească, așa cum s-a întâmplat până acum. Cu toate acestea, s-ar putea ca potopul de temut să nu fie necesar. Mai degrabă un flux constant. Este cunoscut faptul că concurența stimulează afacerile.
Sursa: www.ntv.de