Raport de conducere: VW Amarok 2.0 TDI - Ridicarea poporului
Volkswagen și pick-up-ul său. Luat literal, acest lucru pare a fi o contradicție. La urma urmei, volumul total anual de pickup-uri în Germania este de aproximativ 20.000-25.000 de vehicule. Numai Ford, liderul Ford, furnizează aproape 10.000 dintre acestea cu Ranger-ul său. Dar un sfert din tort - 5.000 până la 6.000 de vehicule - va fi luat de Wolfsburg cu al său Amarok. Chiar dacă este o cifră complet realistă, este o fărâmă în raport cu piața auto globală. Așadar, nu se poate pune problema de a fi aproape de oameni. Chiar dacă aveți o viziune globală și includeți Australia, Africa de Sud și Peninsula Arabică ca piețe de top ale lui Amarok, camionul cu platformă VW nu este chiar ceea ce ați numi un bestseller.
Desigur, un pick-up este, în primul rând, un vehicul comercial. Acest lucru se aplică mai mult ca oricând în cazul Amarok, deoarece este omologat ca atare și nu este vândut de către dealerul VW deștept, ci prin intermediul centrelor de vehicule comerciale. Dar acesta este de fapt un paradox, deoarece compania din Wolfsburg vede în Amarok-ul său o alternativă de lifestyle în acest segment. Și cumva calculul pare să funcționeze, pentru că versiunea de top V6 de 240 CP este deosebit de populară. Deși multe mașini sunt cumpărate cu motoare puternice, în segmentul vehiculelor comerciale, costurile totale sunt, de obicei, criteriul decisiv de achiziție. Și aici, dieselul cu patru cilindri de 205 CP este clar în față - și pentru că este cu greu inferior modelului V6 în ceea ce privește performanța și este semnificativ mai agil.
Optarea pentru varianta de 205 CP este cu siguranță o alegere bună. Dar nici una ieftină. VW cere 47.121 de euro doar pentru opțiunea de 170 CP, recunoscabil de slabă, și 52.798 pentru modelul de 205 CP. Cu toate acestea, este cu 20.000 de euro mai puțin decât prețul modelului V6. Desigur, versiunile V6 sunt mai opulente atât la interior, cât și la exterior, dar șoferii modelului de 205 CP primesc și linia de echipare Life, mai pretențioasă. Câteva extra, cum ar fi transmisia automată și aerul condiționat automat în loc de controlul manual, și puteți fi fericiți. Pentru comparație: Ford Ranger, identic din punct de vedere tehnic, costă 53.776 de euro cu același motor și echipat tot cu o cabină dublă. Cu toate acestea, transmisia automată cu zece trepte și alte câteva dotări suplimentare sunt standard. Singura altă alternativă, Toyota Hilux cu cabină dublă și 204 CP, are un preț de 48.669 de euro.
Aici Amarok își joacă atuul premium. Doar aspectul și senzația interiorului îl plasează într-o clasă aparte. Deși întregul interior este fabricat din plastic, este foarte elaborat și finisat cu precizie. Nu în ultimul rând, cu afișajul central asemănător unui iPad, Amarok arată ca și cum ai sta într-un SUV de familie de ultimă generație. Ambianța obișnuită de vehicul comercial a pickup-urilor este complet absentă aici. Și, la fel cum se simte Volkswagen, se și conduce: manierat în loc de aspru, confortabil în loc de greoi și vioi în loc de șchiop. Motorul cu patru cilindri împinge puternic și rulează sălbatic pe autostradă. Nu numai că atinge cu ușurință viteza maximă de 180 km/h specificată de fabrică, dar mai ales rapid. Optarea pentru cutia de viteze manuală, mai ieftină, este uneori enervantă în traficul urban, mai ales că transmisia automată cu zece trepte folosește în mod optim puterea motorului de doi litri - un fenomen care nu se întâlnește la transmisia automată V6. Sistemele de asistență, unele standard, altele cu costuri suplimentare, fac manevrele în zonele urbane mult mai ușoare. Merită să ne amintim că Amarok are o lungime de 5,35 metri și un ampatament de 3,27 metri. Un pick-up nu este niciodată manevrabil și ușor de manevrat.
Desigur, adevărata vocație a lui Amarok este acolo unde se termină asfaltul și unde nu mai vorbim de bagaje, ci de marfă. Acesta poate prelua o sarcină utilă de o tonă - o cifră pe care nici măcar toate pick-up-urile nu o pot oferi. Faptul că zona de încărcare este deschisă poate fi ideală pentru șantierele de construcții sau pentru operațiunile forestiere. Cu toate acestea, persoanele private vor investi banii într-un capac electric pentru compartimentul de încărcare sau în hardtop-ul disponibil acum. Dacă drumul este acoperit de pietriș și noroi sau îngropat în zăpadă, Amarok este în elementul său. Aici modelul de 205 CP beneficiază de faptul că are la bord sistemul automat de tracțiune integrală. Acest lucru înseamnă că între opțiunea de a acționa doar roțile din spate și posibilitatea de a transmite puterea în mod rigid către toate cele patru roți, există o distribuție variabilă a puterii, care este populară în viața de zi cu zi. Acest lucru economisește combustibil, crește agilitatea și, mai presus de toate, este mai ușor pentru mecanici în comparație cu transmisia rigidă a puterii.
Acest lucru face din Amarok de 205 CP un fel de "jack-of-all-trades": se descurcă foarte bine în off-road, are mușcătură pe asfalt, poate transporta o încărcătură decentă și, în general, se conduce ca o mașină. Acesta din urmă, în special, este un punct care îl diferențiază în mod clar de ceilalți colegi pick-up.
Citește și:
Sursa: www.stern.de
