Pioneer

Fascinație: Toyota Prius de-a lungul timpului - Pioneer

Nu, până acum nu puteai câștiga un premiu de frumusețe cu o Toyota Prius. Designul primei generații poate fi descris ca fiind cel puțin polarizant și cu multă bunăvoință. Dacă întrebați designeri de la alte mărci sau din alte sectoare, multora le este greu să dea dovadă de reținere. Dar designul Prius a devenit o marcă înregistrată și, astfel, în cele din urmă, un factor de succes important, deoarece la prima vedere toată lumea a putut vedea că această mașină era diferită. În toate generațiile sale anterioare, Prius a reprezentat o declarație exterioară clară: sunt diferit, îmi pasă de mediu, trăiesc în mod durabil. Se născuse do-gooderismul automobilistic și astfel Prius a devenit un succes de vânzări pentru iubitorii de Birkenstock începând cu a doua generație, în special în țara sa de origine, Japonia, sau în statul ecologic american California. Situația a fost cu totul diferită în Europa, unde Prius s-a vândut greu, cu cifre de vânzări moderate de-a lungul anilor, deoarece designul, tehnologia de propulsie și imaginea de marcă au împiedicat potențialii clienți să fie atât de deschiși la tehnologie pe cât ar fi trebuit. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, tot mai mulți șoferi de taxi au descoperit că tracțiunea hibridă reducea la minimum consumul real în centrele urbane supraaglomerate.

Toyota Prius - asta însemna propulsie eficientă, dar cu totul altceva decât dinamică. Potrivit directorului general al Toyota, Akio Toyoda, care între timp s-a retras, o mașină trebuie să fie distractivă pentru a avea cu adevărat succes. Distracția și o Toyota Prius - la început, era dificil ca ele să meargă împreună. Designul nu era foarte dinamic, iar micul motor cu patru cilindri cu asistență electrică răpea sportivitatea propulsiei. După lansarea pe piață în Japonia în 1997, modelul hibrid a pornit într-un turneu mondial începând cu anul 2000. Cei 43 kW / 58 CP inițiali ai obositului motor aspirat de 1,5 litri plus 30 kW / 40 CP de la modulul electric au devenit ceva mai vioi, 53 kW / 72 CP, iar motorul electric a crescut și el imperceptibil la 33 kW / 44 CP.

A doua generație Prius, care și-a sărbătorit premiera în 2003 / 2004 cu un design hatchback și a fost produsă până în 2009, a fost oarecum diferită. Multe dintre ele au fost folosite ca taxiuri de-a lungul anilor, deoarece Toyota Prius este deosebit de economică în centrul orașului și nu prezintă aproape deloc uzură. Consumul real abia depășește cinci litri, dacă Toyota Prius nu este condusă prea tare pe autostradă. Oricum, limita este de 170 km/h. Acest lucru se datorează în parte ciclului Atkinson deosebit de eficient, cu randament sporit, și transmisiei automate planetare, care transmite puterea și cuplul motorului cu ardere internă și al motorului electric către puntea față într-un mod similar cu o cutie de viteze CVT. Când accelerează puternic, Prius urlă la viață, fără ca mașina japoneză de 1,4 tone să prindă viteză deosebit de repede. Dar chiar poate fi economic. Eco-japonezul punctează cu o cantitate bună de spațiu în față și mai ales în spate. Spațiul de încărcare de aproximativ 400 de litri poate fi mărit semnificativ prin rabatarea scaunelor din spate. Modelele Prius începând cu anul de fabricație 2006 sunt ceva mai bune din punct de vedere al șasiului și al echipării, deoarece șasiul, direcția și detaliile interioare au fost retușate. Versiunile de top oferă, printre altele, sistem de navigație, scaune din piele și iluminare mai bună.

Imaginea plictisitoare a generațiilor anterioare este acum uitată, pentru că noua generație a cincea Toyota Prius nu numai că arată bine, dar este și mai actuală ca niciodată în ceea ce privește tehnologia. "Mi s-a cerut să construiesc un Prius care să elimine imaginea de taxi și pe care oamenii să plângă când îl văd pe șosea", spune inginerul-șef Satoki Oya. Proporțiile modelului Toyota Prius, cu o lungime de 4,60 metri, sunt mai plăcute ca niciodată, și nu doar datorită liniei acoperișului mai plate cu cinci centimetri. 4,5 centimetri mai scurt și un ampatament alungit cu cinci centimetri sunt pur și simplu bune pentru mașina japoneză economică. Pasagerii din spate, în special, sunt încântați de spațiul suplimentar pentru picioare din al doilea rând. Toyota a îmbunătățit comenzile din noul Prius. Afișajul central de 12,3 inchi este mult mai ordonat decât înainte, în timp ce controlul climatizării poate fi operat printr-un buton direct. Cu toate acestea, farmecul plasticului dur al lui Prius, care nu se potrivește cu vremurile moderne, și instrumentele digitale de pe micul ecran de șapte inci, care nu se potrivește cu vremurile moderne prin afișajul învechit, sunt enervante.

În funcție de piață, cea de-a cincea generație nu oferă doar tehnologie plug-in, tracțiune integrală la cerere, ci și până la 164 kW / 223 CP și o baterie de 13,6 kilowați-oră în partea inferioară a caroseriei pentru o autonomie de până la 70 de kilometri. Cu o densitate energetică mai mare, noul pachet de baterii are o capacitate cu 50% mai mare și cu 30% mai puține celule, ocupă același spațiu de instalare și cântărește aproximativ la fel ca bateria anterioară mai mică. În unele țări, Prius este disponibil cu sau fără propulsie plug-in, în timp ce modelul hibrid standard este oferit și ca model cu tracțiune integrală, în special în SUA. Pe de altă parte, capacitatea de încărcare a modelului PHEV a fost redusă de la 3,3 la doar 3,5 kilowați. O încărcare completă obișnuia să dureze cel puțin două ore, acum va dura până la patru. Partea frontală elegantă, cu liniile farurilor LED în formă de V și fanta îngustă a radiatorului, arată ca un amestec de Hyundai i30 și Lucid și intră în curbă cu mult mai multă vervă decât înainte. Motorul pe benzină de doi litri produce 112 kW / 152 CP, iar motorul electric transaxial contribuie cu încă 120 kW / 160 CP. Consumul standard de combustibil este de 0,5 până la 0,8 litri la 100 de kilometri.

Șicanele de rulare ale lui Prius sunt de domeniul trecutului, pentru că Toyota Prius V este o plăcere de condus, are o putere mai mult decât suficientă, mai ales ca versiune de top, și arată acest lucru cu mai multă încredere ca niciodată cu setul de jante de 19 inch. Direcția este foarte fină și întotdeauna precisă - cu un ruliu al caroseriei semnificativ mai mic decât înainte. În timp ce Prius-ul anterior se chinuia de pe loc până la 100 km/h în mai bine de zece secunde, succesorul se simte de două ori mai rapid, cu 6,8 secunde, chiar dacă viteza maximă de 177 km/h este o dezamăgire pentru puterea impresionantă a motorului. Dar ceea ce este cel mai interesant este noua manevrabilitate, deoarece chiar și accelerația intermediară, altfel enervantă, este mult mai lină și mai silențioasă decât înainte, datorită noului paralelism între zgomotul motorului și accelerație, în ciuda transmisiei cu variație continuă.