Noul SUV Hyundai Santa Fe, cu o schimbare radicală de design
Odată cu cea de-a cincea generație a lui Santa Fe, Hyundai emancipează modelul, aflat în producție de mai bine de 20 de ani, de stilul său original. Dacă a existat vreodată unul. ntv.de a făcut un test drive în SUV-ul opțional destul de colorat.
Este bine cunoscut faptul că SUV-urile se descurcă destul de bine și în Germania. Așa că nu este de mirare că Hyundai are multe dintre ele în programul său. Până acum, însă, oferta de automobile de mare tonaj a coreenilor a fost oarecum plăcută, dar nu foarte incitantă din punct de vedere al designului, mai ales în cazul lui Santa Fe, și cu siguranță nu a fost constantă de la apariția seriei de modele în 2000. Și pentru că plictiseala vizuală nu mai convine de mult grupului, care are acum mulți designeri de top, Hyundai schimbă această situație în forță. Acest lucru vine sub forma celei de-a cincea generații a lui Santa Fe și ar trebui să rămână cu adevărat în mintea celor care îl văd.
Vehiculul multifuncțional crescut subtil și acum lung de 4,83 metri se prezintă într-un mod elegant și angular. Și un pic băiețos, dar futurist în același timp. Această ultimă impresie este accentuată de luminile LED cu o semnătură "H" izbitoare (care probabil înseamnă Hyundai), care fac, de asemenea, ca mașina coreeană să fie recunoscută imediat. Mintea creativă SangYup Lee, care a lucrat și pentru General Motors și care a proiectat ulterior Bentley-uri de lux, a conferit modelului Santa Fe și pasajele roților izbitor de evazate. Împreună cu efectul celor mai luminoase culori (tonuri de bej, verde și portocaliu), acest lucru face cu siguranță din coreeană un punct de atracție pentru ochi.
Și dacă până acum Santa Fe nu putea fi experimentat decât static, Hyundai pune acum la dispoziție pentru prima dată exemplare pentru diverse plimbări. Aceste prime mașini sunt versiuni cu specificații internaționale, care diferă de variantele europene și, prin urmare, și de cele germane ulterioare, în diverse aspecte.
În Europa, cu două variante hibride
Acest lucru este valabil și pentru cele două variante hibride (cu și fără opțiunea de încărcare externă) - pentru Europa sunt așteptate date diferite, deși doar marginal diferite. Cu toate acestea, ambele au întotdeauna o transmisie automată cu șase trepte. Hibridul complet testat aici are 180 de cai putere ai motorului cu combustie combinat cu 65 de cai electrice. Acestea nu sunt cifre de performanță exuberante, dar, în cele din urmă, sistemul de propulsie este, în mod imaginabil, superior. Cifrele de performanță la condus vor fi furnizate după ce versiunile europene vor fi omologate. Mult mai important este modul armonios în care cele două motoare funcționează împreună - și acesta este cu siguranță un nivel ridicat.
Spre deosebire de unele motoare diesel, acest duo de motoare nu prezintă slăbiciuni la pornire sau întreruperi ale puterii de tracțiune. Acesta va fi probabil și cazul versiunilor plug-in, a căror configurație tehnică este aceeași, cu excepția bateriei mai mari. Cu toate acestea, cablul ar trebui să corespundă în mare parte celui al predecesorului. Acest lucru duce la concluzia că inginerii nu sunt complet convinși de PHEV, altfel ar fi fost optimizat în aspecte importante, cum ar fi performanța de încărcare și autonomia.
O autonomie electrică mai mare decât cea actuală de 70 de kilometri (cu o capacitate a bateriei de puțin sub 14 kWh) ar fi destul de bună pentru a permite efectiv o conducere fără combustie mai des în practică. Pentru că, dacă energia electrică se consumă rapid, unii utilizatori ar putea să nu mai dorească să încarce deloc (ceea ce este adesea perceput ca fiind deranjant), preferând în schimb să conducă hibrid.
De altfel, Santa Fe nu își poate nega cu greu motorul său pitic cu patru cilindri în plaja superioară de turații. Și este un pic păcat că firma nu oferă măcar un hibrid cu șase cilindri pentru o mașină de acest calibru, ceea ce ar fi în concordanță cu statutul său. Desigur, concurența premium din Germania nu s-ar prăbuși ca urmare a acestui lucru, dar coreenii ar putea să-i dea o ciupitură.
De asemenea, am putea filozofa și asupra motivului pentru care Hyundai nu oferă pe piața germană o versiune cu combustie pură. Turbo de 2,5 litri este, cu siguranță, foarte distractiv cu impulsul său irepresibil spre înainte (281 CP). Doar că nu ca model cu tracțiune față, pentru că atunci va răzbi neputincios cu roțile atunci când puterea este utilizată la maxim. Emisiile de eșapament și emisiile de CO2 vor pune bețe în roate pentru europeni. Și cum versiunile europene vor fi analizate în curând separat în ceea ce privește sistemele de propulsie, putem acum să ne relaxăm și să ne concentrăm asupra celorlalte capacități ale lui Santa Fe.
Călătorind splendid în Santa Fe
Și sunt cel puțin destul de potrivite pentru călătorii. Configurația șasiului suplu s-ar putea schimba ușor pentru Europa, dar este evident că Santa Fe nu va deveni niciodată o mașină sport. Pe de altă parte, nu sunt de așteptat schimbări în interiorul, ce-i drept, destul de spațios. În orice caz, lățimea de 1,90 metri a vehiculului risipește orice îngrijorare că pasagerii din dreapta și din stânga ar putea fi prea apropiați unul de celălalt.
Faptul că există suficient spațiu pentru genunchi în al doilea rând și un spațiu încă acceptabil în al treilea rând este o dovadă de ambalare inteligentă, deoarece, cu 2,82 metri între cele două axe, acest coreean nu este chiar un gigant al ampatamentului. Pentru a folosi întregul compartiment spate pentru bagaje, spătarele pot fi rabatate pentru a crea o podea plană - volumul exact al portbagajului nu a fost încă comunicat.
Tapițeria suplă își joacă rolul de a face călătoriile lungi cât mai confortabile. În special versiunea cu un singur loc cu șase locuri se caracterizează printr-un confort excepțional. Caracteristicile de lux, cum ar fi reglajul electric în spate, plus un mod de relaxare inovator, sporesc senzația de bunăstare la bord.
De asemenea, o serie de diferite artificii fac ca marele coreean să fie atractiv și util. Fie că este vorba de ecranul tactil de șase inci din consola centrală cu unicul scop de a acționa sistemul automat de climatizare. Sau faptul că Hyundai poate fi deblocat acum cu ajutorul unui smartphone în loc de cheie. Sau suportul dublu de încărcare inductivă pentru două smartphone-uri. Sau numeroasele porturi USB distribuite în toată mașina. Sau un compartiment pentru dezinfectarea obiectelor mici (husă de ochelari sau smartphone) cu lumină UV. Sau cutia consolei centrale care se deschide în două direcții. Sau. Și oricum există multe asistenți de confort și siguranță.
Bineînțeles, conducerea asistată pe autostradă este chiar în capul listei. Bineînțeles, sistemul frânează până la oprire și asistă și la schimbarea benzii de circulație. Dar este de asemenea adevărat că mulți șoferi sunt sceptici cu privire la anumite sisteme de asistență. Este bine că firma este conștientă de acest fapt și a făcut ca, de exemplu, să fie plăcut de ușor de dezactivat vibrația benzii de rulare: Tot ce trebuie să faceți este să apăsați și să țineți apăsat butonul corespunzător de pe volan.
Dacă următoarea mașină va fi un SUV propriu-zis, care să nu fie în mod explicit pur electric, Santa Fe ar merita să fie luat în considerare. Vă puteți gândi dacă să alegeți sau nu produsul unui concurent pentru o perioadă destul de lungă de timp încă. La urma urmei, Hyundai a anunțat SUV-ul de designer pentru prima jumătate a anului viitor. Și, la urma urmei, și alți producători au mașini frumoase. Chiar și unele destul de elegante. Este suficient să vă uitați în jurul grupului Hyundai-Kia pentru a vedea acest lucru. Cu toate acestea, Santa Fe nu este o ofertă rea. Mai presus de toate, este spațioasă și confortabilă. Dar poate că nu este una ieftină, deoarece precedentul Santa Fe Hybrid a pornit de la puțin sub 57.000 de euro.
Sursa: www.ntv.de
