Noul Opel Astra Electric ST este cu picioarele pe pământ și solid
Cu Opel Astra Electric Sports Tourer, compania din Rüsselsheim aduce o contribuție importantă la electromobilitate - în special în Germania. De ce? Citiți singur.
Germania nu este doar țara SUV-urilor, ci și a mașinilor break. Nu e de mirare că Opel preconizează că 60 % din volumul Astra va fi vândut ca break. Iar marile serii de modele populare în această țară, cum ar fi BMW seria cinci sau Mercedes Clasa E, au, de asemenea, cote uriașe de break-uri (Clasa E, de exemplu, 50 %). Și doar fiecare al zecelea client Volvo din seria 90 din Germania optează pentru o berlină.
Cu toate acestea, mașinile break cu propulsie electrică sunt încă foarte puține și rare. Produsul MG 5 din China, destul de sărăcăcios, se află pe piață de destul de mult timp, iar Nio ET5 Touring, destul de scump, este disponibil de puțin timp - dar niciunul dintre ele nu este un companion de călătorie practic. De asemenea, Peugeot a anunțat deja un 308 break cu propulsie electrică. Așadar, există mișcare pe acest front.
Cu toate acestea, primul break cu propulsie electrică de aici este Opel Astra Sports Tourer Electric, care concurează într-un segment rezonabil de accesibil. Acesta pornește de la 43.490 de euro. Și în acest an, persoanele fizice sunt încă eligibile pentru o subvenție de 7177 de euro, ceea ce duce la un preț de listă real de 36.312 euro.
Dar să nu ne facem iluzii - va trebui să rotiți dealerul la începutul săptămânii viitoare pentru ca vehiculul să fie înmatriculat în curtea dumneavoastră între Crăciun și Anul Nou. Un truc ar fi să închei un contract de leasing, caz în care subvenția ar fi asigurată indiferent de livrarea vehiculului. În caz contrar, ar trebui să vă mulțumiți cu o subvenție de 4.785 de euro anul viitor.
Break-ul electric din Hesse are o motorizare cu picioarele pe pământ
Dar cum se conduce clasa compactă cu propulsie electrică? Suficient de încrezător, cel puțin cu 156 CP. Dar nu deosebit de sportiv, ceea ce este, de asemenea, clar. Cu toate acestea, atunci când motorul electric dezvoltat in-house, cu cuplul său de 270 de Newton-metri, împinge împotriva vehiculului de 1,8 tone, pasagerul simte o ușoară presiune în spate. Trei moduri de conducere diferite (Eco, Normal și Sport) influențează curba caracteristică a pedalei de accelerație, dar puterea maximă poate fi oricând apelată prin kickdown - chiar și în Ecomode. Rămâne de văzut dacă mașina din Rüsselsheim se va descurca în practică cu cei 15 kWh de energie electrică specificați la 100 de kilometri în cadrul unui test amplu - valoarea WLTP specificată este cu siguranță destul de ambițioasă.
Odată ce bateria de 54 kWh este complet încărcată, ar trebui să fie posibilă o autonomie de 413 kilometri. La urma urmei, computerul de bord indică 402 kilometri la o încărcare de 94% la temperaturi puțin peste zero grade Celsius. Chiar dacă cifrele ar putea fi interpretate progresiv (autonomia s-ar putea micșora mai repede decât kilometrii până la destinație), aceasta este deja destul de solidă. Iar cei 100 de kilowați de putere maximă de încărcare de vârf sunt iertați. Opel estimează că este nevoie de aproximativ o jumătate de oră pentru a încărca până la 80 la sută. Este important să ne amintim că Astra este pe piață de ceva vreme.
Niciun break electric nu poate transporta în prezent mai multe bagaje
Scaunele destul de decente îl fac, de asemenea, să arate destul de bine la călătoriile lungi (salutări reprezentanților de vânzări de acolo). Cu toate acestea, scaunele confortabile, așa-numitele scaune ergonomice, fac parte din echiparea GS, care vine la un cost suplimentar de 3070 de euro. Selectați opțiunea în mod individual? Nici o șansă.
Pe de altă parte, spațiul generos, în schimb, nu are niciun cost suplimentar. Și nu doar pentru pasageri, ci și pentru bagaje. Portbagajul are o capacitate de 1553 de litri - nicio mașină break electrică nu poate oferi mai mult în prezent.
Confortul rezonabil al suspensiei este, de asemenea, foarte favorabil calității pe distanțe lungi. În plus, inginerii susțin că au obținut cu 31% mai multă rigiditate a caroseriei prin plasarea bateriei în podeaua mașinii, ceea ce aparent are un efect de întărire a structurii. Și, bineînțeles, acest lucru are un efect și asupra centrului de greutate, motiv pentru care break-ul stă destul de bine așezat pe șosea. De altfel, nici nu se observă cu adevărat greutatea sa.
Chiar nu este nimic de criticat la Astra, în afară de specificațiile de încărcare, care sunt destul de slabe pentru standardele actuale? Ei bine, dacă sunteți în căutare, atunci cu siguranță. Activarea computerului de bord cu valorile de consum este o mică enigmă dacă nu știi cum să faci asta. Butonul prevăzut în acest scop pe maneta stângă a coloanei de direcție pur și simplu nu este etichetat. Dar oricine petrece mult timp cu mașina va reuși să se descurce. Acest lucru este valabil și pentru meniurile extinse din partea dreaptă a monitorului.
Este, de asemenea, plăcut faptul că sistemul de aer condiționat poate fi în continuare controlat cu ajutorul butoanelor haptice - este pur și simplu mai ușor de operat în timp ce conduci fără să te uiți. Adevărații fani ai infotainment-ului vor fi totuși triști pentru că grafica este destul de statică. Așadar, nu există prea multe opțiuni de personalizare atunci când vine vorba de interfață.
Pe de altă parte, head-up display-ul (GS) vine cu o grafică utilă care arată câtă distanță trebuie să lași față de mașina din față în funcție de vreme. Iar sistemul de navigație este capabil să efectueze planificarea încărcăturii, pe care o integrează în ghidarea pe traseu.
Dacă optați pentru eticheta GS, Astra cea mai modestă oferă chiar și o notă de senzație premium. Afișajul este curbat în mod elegant. Iar unele dintre cusăturile decorative duble de pe panourile ușilor sunt plăcute la vedere. Scaunele și clapeta acoperită cu piele pentru compartimentul de depozitare din consola centrală prezintă, de asemenea, acest lucru. Cu toate acestea, chiar și versiunea de bază a lui Stromer, în forma sa cea mai utilă, lasă puțin de dorit. Așadar, un test drive nu poate face rău.
Sursa: www.ntv.de
