Nissan Ariya - puterea concentrată a tracțiunii integrale deghizată în tracțiune integrală

Nissan Ariya - puterea concentrată a tracțiunii integrale deghizată în tracțiune integrală

Cu Ariya, Nissan lansează un reprezentant BEV extrem de confortabil. De asemenea, acesta oferă un pic de șic și mult confort. ntv.de a fost la drum cu mașina japoneză silențioasă. În versiunea cu tracțiune integrală și multă putere.

Ați văzut vreodată un Nissan Ariya? Probabil că majoritatea cititorilor nu au văzut-o - și este păcat. Pentru că modelul care înflorește în obscuritate, de care cumva doar câțiva oameni iau cunoștință, merită cu siguranță mai mult. Autoritatea Federală pentru Transporturi Auto a înregistrat doar 841 de unități până în luna octombrie a acestui an. Cu toate acestea, Ariya arată îngrijit. Nu exagerat ca alte mașini japoneze, dar nici deloc plictisitor.

Mai presus de toate, partea frontală expresivă, cu scutul negru ca jetul, atrage atenția. La fel și farurile cu aspect tehnoid, cu segmente LED evidențiate optic (lipsește însă lumina matricială adaptivă). Ariya arată chiar și puțin fantezist în așa-numita culoare de comunicare "Akatsuki Copper", împreună cu acoperișul în vopsea neagră contrastantă. Și extrem de solidă cu linia de centură înaltă subliniată.

Confortabil și confortabil

Dar adevărata surpriză vine după ce te urci în crossover: scaunele cu un fel de suprafață de tapițerie din microfibră sunt atât de confortabile încât nu-ți vine să te dai jos. Există, de asemenea, o atmosferă confortabilă în tânărul Nissan. Aplicațiile elegante din lemn negru se armonizează cu modelele japoneze Kumiko, care străbat ca un fir roșu întreaga mașină și nu se regăsesc doar în panourile ușilor. Chiar și capacele cutiilor difuzoarelor prezintă acest model special.

Benzile de culoarea cuprului din gurile de aerisire și elementele din întregul autovehicul (de exemplu, ca mâner pentru jaluzelele mici din compartimentul central) emană o notă de exclusivitate. Acest lucru este valabil și pentru secțiunea superioară a părții interioare a ușilor și pentru întregul tablou de bord, care sunt acoperite cu un tip de Alcantara. Iar datorită consolei centrale independente, Ariya lasă o impresie aerisită, fără nicio constrângere. Ca o mică glumă, consola cu cotieră din piele poate fi reglată electric.

În general, interiorul este plin de artificii, chiar dacă acestea nu sunt întotdeauna pe deplin practice. De exemplu, comenzile pentru aerul condiționat automat sunt încorporate sub formă de butoane în finisajul din lemn. Atingerea acestora oferă un feedback haptic, iar simbolurile devin mai luminoase. Acest lucru arată cool, dar nu este la fel de funcțional ca un buton fizic convențional. Și pentru că Nissan știe foarte bine acest lucru, compania a prevăzut cel puțin un buton rotativ clasic pentru controlul volumului. Un compromis reușit! Mai puțin reușit este faptul că hayonul electric nu ascunde un portbagaj foarte mare (1.280 de litri).

În multe variante

Dorința de a scoate mașina japoneză la o tură se naște încet-încet. Iată că astăzi, ntv.de călătorește cu versiunea cu tracțiune integrală - o plăcere nu tocmai ieftină, având în vedere prețul de bază de 57.490 de euro. Desigur, se oferă mult pentru o valoare echivalentă, dar o astfel de bucată de bani reduce prețul pentru clienți. Totuși, ca să fim corecți, trebuie spus că, în general, gama medie a devenit scumpă. Așadar, acest lucru nu este ceva specific pentru Ariya.

La urma urmei, modelul de bază este disponibil de la 43.490 de euro, ceea ce nu este tocmai un preț popular. Iar în acest caz, puterea nu este doar mai mică, cu 218 în loc de 306 CP (deși este încă destul de mare), ci și bateria este mult mai mică, cu 63 în loc de 87 kWh. Pe de altă parte, o capacitate mai mică a bateriei este, de asemenea, mai ecologică. Dar mai multe despre problema bateriei mai târziu.

Tracțiunea cu două motoare este, fără îndoială, o plăcere. Nu că cei 306 cai te încurajează să accelerezi, dar fac ca mașina de dimensiuni medii, lungă de 4,60 metri, să fie incredibil de încrezătoare. O apăsare pe pedala de accelerație și vehiculul de 2,3 tone se încarcă înainte din orice situație. Nu e de mirare, când 600 de Newton-metri de cuplu sunt la dispoziție. Mai mult, nu există niciodată întreruperi ale forței de tracțiune - la urma urmei, nu există cutie de viteze și, prin urmare, nici ambreiaje care trebuie deschise și închise din nou. Acest lucru se adaugă la contul agilității.

Vă rugăm să nu vă speriați atunci când vă uitați la fișa tehnică - potrivit fabricii, Nissan atinge 100 km/h în 5,7 secunde. Pasagerii resimt această valoare la sarcină maximă în spate, sub forma unei împingeri masive. Bineînțeles, nu există probleme de tracțiune datorită celor două punți motoare. Iar când vine vorba de viteza maximă, japonezii nu se lasă duși de val, permițând 200 km/h - o cifră respectabilă pentru o mașină de dimensiuni medii care nu este concepută pentru performanță.

Nissan nu strălucește când vine vorba de încărcare

Această mașină japoneză joacă în mod clar cartea confortului. Suspensia sa este bine echilibrată și netezește rezonabil de eficient denivelările. Nissan nu dispune de control variabil al amortizoarelor și nici nu are nevoie de el - un reglaj armonios este, în cele din urmă, suficient. Ca urmare, Ariya este un tourer relaxat - predestinat călătoriilor lungi. Cu condiția să fiți pregătit să faceți față problemei încărcării. Nissan promite o autonomie combinată WLTP de până la 513 kilometri (la 19,8 kWh/100 km).

Este foarte bine, dar viteza de încărcare este, desigur, de asemenea, un factor decisiv. Ariya are o capacitate nominală de încărcare de vârf de 130 de kilowați. Sincer, mai mult trebuie să fie posibil astăzi, având în vedere și prețul. Dacă lucrurile merg bine, adică dacă bateria este la temperatura potrivită și stația de încărcare este aleasă în mod optim, puteți adăuga aproape 200 de kilometri în 20 de minute. Planificarea călătoriei trebuie ajustată în consecință. Cei care sunt conștienți de acest fapt pot trăi cu el. Cu toate acestea, mulți clienți nu vor mai fi curând mulțumiți de acest lucru.

Și dacă trebuie să așteptați la stația de încărcare, ar trebui să profitați cel puțin de ocazia de a interacționa cu peisajul afișajului inteligent. Este necesară o anumită fază de învățare pentru a înțelege toate trucurile de aici. La urma urmei, există multe meniuri de explorat. Pentru șoferii nerăbdători, sistemul de navigație (standard) oferă o planificare integrată a încărcăturii atunci când intrați într-o destinație îndepărtată. Cu toate acestea, trebuie spus că rețeaua de încărcare rapidă din această țară este acum atât de densă încât planificarea dedicată încărcării aproape că nu mai este necesară.

În cele din urmă, să aruncăm o privire asupra asistenței pentru șofer, de care vehiculul de design are o mulțime. Toate variantele pot accelera, frâna și vira în mod activ - uneori chiar exagerat de mult. Funcțiile cele mai enervante, cum ar fi ghidarea controlată pe bandă, pot fi, desigur, dezactivate, deși nu printr-o scurtătură - comisia de impact NCAP nu apreciază acest lucru. Să vedem cât timp clienții vor continua să aprecieze organizația NCAP.

Fișa tehnică Nissan Ariya e-4ORCE cu tracțiune integrală

Concluzie: Nissan Ariya este un vehicul complet reușit cu propulsie integral electrică. Cu mixul său de aspect inteligent și confort accentuat, ar trebui să aibă potențialul de a atrage mulți clienți. Cu toate acestea, în prezent, are un succes moderat. Dar de ce se întâmplă acest lucru? Să fie din cauză că numele este dificil de scris? Sau din cauza performanțelor de încărcare oarecum slabe în comparație cu standardele actuale? De fapt, nu există niciun motiv pentru a refuza șansa pachetului general atractiv. Acest lucru ar trebui înțeles ca un apel. Așadar, vă rugăm să rezervați un test drive!

Citește și:

• Înlocuitorul Chinei
• Tentație furioasă
• Escrocheria radiofonică a hoților de mașini
• Garaj de vis

Sursa: www.ntv.de