Karl Geiger - "Nicio persoană normală nu va conduce Cybertruck" - ce crede un importator profesionist despre SUV-ul Tesla
Dle Geiger, tot mai mulți producători americani, atât noi, cât și vechi, lansează pe piață versiuni electrice ale unor modele de succes - precum Hummer sau F-150. Iar acum ,Cybertruck a fost adăugatcu mare tam-tam . Cum se face simțită această schimbare la compania dumneavoastră, unul dintre cei mai mari dealeri de vehicule de import? Interesul există cu siguranță - până în punctul în care oamenii încep să se uite mai atent la vehicule. De îndată ce se ajunge la fapte concrete, cum ar fi capacitatea de tractare sau sarcina utilă, clienții se îndreaptă apoi spre clasice. O altă caracteristică importantă, mai ales acum, în timpul iernii, este autonomia scurtă. Iar cu acest Cybertruck îngrozitor, Tesla nu și-a respectat cuvântul dat pe hârtie în această privință. Mai întâi s-a spus că camionul ar putea gestiona cu ușurință 500 de mile, acum, potrivit Tesla, dintr-o dată este de doar 320. Asta nu inspiră încredere.
Cu toate acestea, celelalte date cheie pentru vehicule nu arată atât de rău. Potrivit Tesla, Cybertruck poate transporta 1,1 tone și tracta aproape 5 tone, ceea ce mi-e greu să cred. Un Chevrolet sau un Dodge mare are o sarcină utilă de 900 până la 1100 de kilograme. Iar acestea cântăresc în jur de 2,5 tone. Deci, cum poate o mașină și mai grea să aibă o asemenea sarcină utilă? Cybertruck-ul cântărește deja peste trei tone gol.
Dacă nu încărcați prea mult Cybertruck-ul, acesta se încadrează în categoria B.Cu ce permis de conducere aveți voie să conduceți mașina?Cu toate acestea, din cauza greutății de bază foarte mari, veți depăși foarte repede 3,5 tone. Cu vechiul permis de conducere ați avea un pic mai mult spațiu de manevră. Dar, peste o anumită sarcină utilă, SUV-ul ar fi un camion și ar necesita permisul de conducere corespunzător.
Ce părere aveți despre Cybertruck în general? Ei bine, trebuie să spun că nu sunt deloc un fan al mașinilor electrice. Iar în ceea ce privește camionul, nu cred că o persoană normală ar conduce unul. Absolut inutil. Camionul este atât de incredibil de urât, încât nu l-aș conduce nici măcar ca un cadou.
O mașină este întotdeauna o mică operă de artă pentru mine.Și nu-mi place în mod deosebit niciuna dintre mașinile electrice normale. Ford Mustang Mach-E rămâne cea mai frumoasă în ochii mei.
Acum, frumusețea este subiectivă, dar nu aud multe lucruri bune despre mașinile electrice din jurul meu. Desigur, este distractiv să apeși de câteva ori pedala pe un Hummer de 1000 CP, dar chiar și asta devine rapid plictisitor, deoarece nu joacă un rol în viața de zi cu zi. Alte puncte forte contează acolo. Iar când aud că Tesla prietenului meu reușește să parcurgă poate 250 de kilometri iarna, îmi pierd interesul pentru aceste mașini.
Clienții dvs. doresc vehicule electrice din SUA?După cum am spus, există interes, dar comenzile sunt rare. Am vândut acum două Ford F-150 Lightning în Austria, pentru că acolo există taxe incredibil de mari pentru motoarele cu combustie de mare putere, care nu se aplică mașinilor electrice. De asemenea, am vândut două Hummer, dar în curând voi avea unul dintre ele înapoi în curte.
Ce s-a întâmplat,noua mașină este stricată. Cumpărătorul s-a distrat copios pedalând mașina grea de 1000 CP la accelerație maximă de pe loc - iar acum puntea față s-a dezmembrat. Nu știm încă ce se va întâmpla cu mașina. Trebuie să clarificăm toate acestea. În mod normal, punem mașina pe o navă și apoi se întoarce în SUA. Dar, de îndată ce trimit unul dintre vehiculele mele electronice pe mare, nu mai dorm.
Sună dramatic -vă amintiți de nava pe care probabil că au luat foc și mașinile electrice? Asta m-a cutremurat și am vrut să aflu de la compania mea de asigurări ce s-ar fi întâmplat dacă ar fi fost una dintre mașinile mele.
Iarcompania de transport mi-a spus că, dacă mașina mea ar fi fost identificată ca fiind cauza, aș fi fost răspunzător. Pentru întreaga navă. Iar polițele de asigurare nu acoperă decât câteva milioane. Dacă s-ar întâmpla așa ceva, aș fi falit. Riscul este pur și simplu mult prea mare. Acum mi-e teamă să import mașini electrice.
Ceșanse aveți să ajungeți cu un Cybertruckîn Germania și să vi se permită să îl conduceți aici? Cybertruck nu are nicio șansă în Germania. Cel puțin nu în forma sa actuală. Începe cu sistemul de iluminare și aș paria că nici greutatea nu va funcționa în final. Aici trebuie să măsori din nou totul cum trebuie și atunci ai repede o surpriză. Dar nu cred că asta este chiar cea mai mare problemă.
Pentru că asta ar fi ?uitela partea din față. În SUA, există cerințe diferite în ceea ce privește protecția pietonilor. Este imposibil să conduci așa aici.
Ce ar trebui să faceți pentru a putea conduce mașina în această țară? deocamdată, trebuie să ne bazăm pe experiența noastră din diferite țări ale UE cu alte pick-up-uri care nu pot fi înmatriculate ex works. Probabil că ar trebui să refacem toată partea din față - poate cu cauciuc moale? Și apoi sunt multe teste pe care vehiculul trebuie să le treacă. În cele din urmă, se ajunge la o omologare individuală foarte costisitoare, care nu prea se amortizează deloc.
Cât costă asta? 15.000 de euro este prețul pentru o omologare individuală, în care știm ce avem de făcut și trecem omologarea din prima încercare. Pentru o mașină precum Cybertruck, unde pot vedea atât de multe muchii ascuțite dintr-o privire încât amețesc, este considerabil mai mult. Partea din față va trebui refăcută complet, altfel nu va trece testul. Habar nu am ce le-a trecut prin cap.
Elon Musk însuși a spus că Cybertruck-ul câștigă în toate coliziunile - fără a menționa în mod explicit oamenii sau bicicliștii. Probabil că s-a referit la mașini - dar declarația rămâne valabilă.în opinia mea, Elon Musk este un om de afaceri foarte bun și se adresează cu abilitate grupului său țintă prin astfel de declarații. În cele din urmă, însă, probabil că își umple buzunarele aici, încasează toate subvențiile, nu plătește niciun impozit pe afaceri, iar noi rămânem să plătim factura. Nu credeți că aceste mașini au o durabilitate demnă de menționat. Toate sunt niște fier vechi de care va trebui să ne debarasăm la un moment dat cu mari cheltuieli.
Ce vă face să credeți asta? Eu construiesc școli în Africa - în prezent, a treia. Am întâlnit acolo un profesor a cărui familie conduce un vechi Mercedes-Benz Stroke Eight. Chestia este veche, dar în stare fabuloasă. Este conservat și întreținut și îi duce pe oameni de la A la B chiar și în această țară amarnic de săracă. Nu văd mașini electrice acolo - cum aș putea? Nu le poți încărca fără electricitate - dacă bateriile rezistă măcar atât de mult. V-am povestit deja despre Tesla a prietenului meu - nu numai că autonomia scade, dar și calitatea inițial proastă devine din ce în ce mai vizibilă. Acestea nu sunt mașini pentru eternitate.
Și totuși le vedeți în număr mare pe șosele -la asta vă referiți. Faceți o plimbare cu mașina prin suburbiile luxoase din München. Nu cu mult timp în urmă, în garaj era un GT3 și o Tesla în fața ușii - acest lucru s-a schimbat complet din nou. Dacă mai are cineva o Tesla, aceasta se află în spatele porților, iar Porsche-ul este expus.
Observați acest lucru în vânzările dumneavoastră?Vin la mine oameni care nu au fost niciodată interesați de un V8 înainte, dar care acum își doresc cu disperare unul. Cumpărăm aproape tot ce putem obține - și nu stă mult timp. Corvette-urile părăsesc constant curtea de aici. Iar acum că Dodge a anunțat că nu mai vrea să construiască motoare mari, începe și marea colecție de modele. Motoarele pe benzină și diesel ne țin în viață, în timp ce vehiculele electrice nu fac decât să ne creeze probleme.
Dar trebuie să continue cumvași așa va fi. Cred că, pe termen lung, vom ajunge la pile de combustie sau la combustibili alternativi.
Seîntrevede sfârșitul modelului dvs. de afaceri? Asta depinde de reglementările care ne așteaptă acum. Pentru mașinile care nu au un COC, adică o omologare de tip din partea Uniunii Europene, a devenit deja aproape imposibil. Un COC simplificat poate fi de ajutor, dar atunci numărul de înmatriculări posibile în UE este limitat - iar dacă acest lucru este ignorat, producătorii trebuie să plătească o amendă. Nimeni nu dorește acest lucru, bineînțeles.
Totul nu sună prea bine -fac acest lucru cu pasiune de 45 de ani. Dar afacerea noastră a devenit foarte instabilă și nu mai investești prea mult, pentru că se poate termina peste noapte. Pur și simplu te descurci. Dar a fost o perioadă minunată până acum și nu aș vrea să o ratez.
Citește și:
Sursa: www.stern.de
