Mercedes-AMG GT Coupé - ciocanul cu aburi
Mașinile noi sunt din ce în ce mai electrificate, dar nu toate. În orice caz, AMG a renunțat la orice tip de asistență electrică în cazul noului supermașină sport GT Coupé. În schimb, se aude un sunet zgomotos de V8. Și o capotă care pare să se întindă până la orizont.
A-4130 șerpuiește în serpentine nesfârșite de-a lungul Sierra Nevada spaniolă. Curbe strânse cu linii drepte lungi, proaspăt asfaltate, un teren ideal pentru o plimbare cu noul Mercedes-AMG GT 63 4matic. Cu explozii scurte de accelerație, coupé-ul plat vuiește în viraje, în timp ce peisajul magnific trece pe lângă el. Iar când motorul cu opt cilindri trece prin micile sate cu un vuiet înăbușit, unul sau doi trecători schițează un zâmbet larg.
Degetul mare pentru o mașină nou dezvoltată care, pe de o parte, este atât de demodată, iar pe de altă parte, nu se mai potrivește în lumea noastră electrificată a automobilelor? Cu o cilindree de patru litri, opt cilindri, 430 kW/585 CP, o viteză maximă de 315 km/h și un consum de combustibil care cu greu poate fi împins sub 15 litri, a ieșit cumva din timp? Asistență electrică, sistem de 48 de volți? Nici o șansă. Dar măcar pentru understatement va exista în curând un GT 55 suplimentar, cu un V8 accelerat la 350 kW/476 CP prin intermediul presiunii de supraalimentare.
Piața vehiculelor de lux este în creștere la nivel mondial
Germania nu este centrul mondial al industriei auto, iar vehicule precum AMG GT sunt vândute în întreaga lume. În număr din ce în ce mai mare, de fapt. Piața vehiculelor de lux este în creștere rapidă la nivel mondial, iar cererea pentru GT, care costă cel puțin 188.700 de euro, este posibil să depășească oferta. În ceea ce privește performanța și prețul, mașina cu două uși se află în aceeași ligă cu modele precum Porsche 911 Turbo, Audi R8 Coupé sau Aston Martin Vantage.
Cu toate acestea, în ciuda scepticismului și a unei înțelegeri ecologice de bază, ar trebui să abordăm astfel de mașini fără ochelarii minții. La urma urmei, acestea sunt, de obicei, doar a doua sau a treia mașină, care parcurge o fracțiune din numărul mediu de kilometri al unui șofer obișnuit. Noul GT poate fi condus și zilnic. Cel puțin dacă vă place să vă așezați pe scaune care parcă sunt la doar câțiva centimetri deasupra suprafeței drumului. Și dacă poți coborî de pe scaunele sport cu atâta agilitate încât să nu te simți stânjenit.
Adecvarea la utilizarea zilnică ar trebui să fie, de asemenea, o prioritate
În orice caz, pe lângă toate aspectele legate de dinamica condusului, dezvoltatorii s-au concentrat și asupra adecvării pentru utilizarea de zi cu zi. Acesta este motivul pentru care coupé-ul, altfel cu două locuri - Porsche îi transmite salutări - este acum disponibil și într-o versiune 2+2 cu scaune de urgență pentru copii. Dacă spătarele sunt rabatate, există, de asemenea, spațiu pentru o ladă sau două de vinuri fine în portbagajul adânc și plat, care este foarte rezonabil pentru o mașină sport. Și acest lucru trebuie, de asemenea, să fie menționat: V8-ul pornește acum întotdeauna în modul confort, cu clapetele de eșapament închise și, prin urmare, răcnind mai puțin agresiv. Puțină reținere este întotdeauna bună pentru imagine și se potrivește cu vremurile actuale.
Dar să lăsăm să acționeze fascinația unui model extrem de atrăgător din punct de vedere vizual, a cărui capotă pare să se întindă până la orizont atunci când privești afară din habitaclul îngust. Combinația dintre capota lungă și sera compactă, ampatamentul lung și consolele scurte a fost întotdeauna la baza oricărei mașini sport serioase. O face să pară rapidă chiar și atunci când este în staționare și o face să stea ferm pe roți. Această rețetă funcționează și pentru GT. Designerii din Affalterbach au adoptat forma de bază a predecesorului cu aproape 20 de centimetri mai scurt, inclusiv coada rotundă izbitoare, încununată de un spoiler retractabil.
Puțin sub două tone
Din punct de vedere tehnic, coupé-ul de 4,73 metri lungime preia multe de la roadsterul SL lansat în 2022. De exemplu, caroseria ranforsată, care este standard la cabriolet. Deoarece coupé-ul are un acoperiș fix, rigiditatea este, de asemenea, crescută. Un amestec de materiale din oțel, magneziu, aluminiu și fibre compozite menține greutatea la puțin sub două tone. Componentele din aluminiu ale șasiului reduc, de asemenea, masele nesuspendate.
Acest lucru ar trebui să permită viteze mai mari în viraje și să ofere stabilitate la condus în vârf. În plus, un element aerodinamic care se extinde până la 4 centimetri în afara părții inferioare a caroseriei de la 80 km/h aspiră caroseria împotriva asfaltului.
Acest lucru ar putea fi adevărat, dar este aproape imposibil de experimentat acest lucru pe drumurile publice. Este nevoie de curaj pentru a împinge GT-ul la limitele sale, pentru a începe să îl supără pe drumurile sinuoase din Spania. Ați putea trece la modul drift, care direcționează puterea de tracțiune doar către puntea spate. Sau pur și simplu apăsați pedala de accelerație pe linie dreaptă și experimentați accelerația brută de 3,2 secunde până la 100 km/h.
Dar, în general, un AMG GT este întotdeauna mai rapid decât șoferul său, care de obicei circulă oricum peste toate limitele de viteză. Iar dacă folosiți butonul rotativ din dreapta jos a volanului pentru a face clic prin programele de condus până la modul Race, limitele sunt împinse și mai departe, până la tărâmuri de neatins. Cu toate acestea, se observă că noul GT este ceva mai echilibrat și mai puțin nervos decât predecesorul său.
Un peisaj oarecum baroc la interior
Cu toate acestea, interiorul ar beneficia și el de un pic mai mult calm. Da, gurile de aerisire rotunde și cromate, pielea așezată generos, cu cusături decorative atractive și husele cusute ale scaunelor sunt în conformitate cu standardul clasei de lux. Și totuși, peisajul interlop îngrămădit în fața șoferului și a pasagerului din față cu ecranul central de 11,9 inci pare oarecum baroc. La fel ca la noua Clasa E, două bare transversale masive cu o mulțime de comenzi se întind pe lățimea volanului. Mai puțin ar fi fost mai mult aici, mai ales că controlul vocal al sistemului MBUX funcționează excelent, ca de obicei la Mercedes. Chiar și tonul iluminării ambientale în 64 de culori poate fi reglat cu "Hey Mercedes".
Alegem un albastru cald și relaxant, schimbăm mental din nou două viteze în jos și lăsăm coupé-ul să se rostogolească prin canioanele din Sierra Nevada cu un bubuit ușor și o suspensie moale. O croazieră plăcută? Și asta este posibil cu AMG GT Coupé. Foarte bine, într-adevăr.
Mercedes-AMG GT 63 4matic Coupé - Date tehnice (în paranteze: GT 55)
- Coupé sportiv din clasa de lux
- Lungime: 4,73 metri, lățime: 1,98 metri, înălțime: 1,35 metri, ampatament: 2,70 metri, capacitate portbagaj: 321-675 litri
- Motor V8 biturbo de 4,0 litri; 430 kW/585 CP (350 kW/476 CP), cuplu maxim: 800 Nm la 2500 rpm (700 Nm la 2250 rpm)
- 0-100 km/h: 3,2 s (3,9 s), Vmax: 315 km/h (295 km/h)
- Tracțiune integrală, cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu 9 trepte, consum standard de combustibil: 14,1 litri/100 km, emisii de CO2: 319 g/km, standard de emisii: Euro 6d
- Preț: de la 188.704 euro (GT 55: nu se cunoaște încă)
Sursawww.ntv.de
