Mazda CX-5 e-Skyactiv G 194 AWD - fără orbire
Mașinile de la Mazda sunt adesea oarecum în afara curentului principal în ceea ce privește tehnologia. În cazul modelului CX-5, acest lucru poate părea chiar înapoiat uneori. Dar consecvența sa nu este neapărat un lucru rău. Modelul avansat este atât modern, cât și convențional în același timp.
Tot mai multe mărci auto noi și tot mai multe modele cu tehnologii noi intră pe piața auto germană. Așa că poate fi un sentiment reconfortant atunci când vezi o veche cunoștință, Mazda CX-5, printre numeroasele nou-venite din Orientul Îndepărtat din flota de testare. Actuala generație se află pe piață de aproape șapte ani și a fost mereu atent dezvoltată în continuare. Cea mai recentă inovație este o soluție mild hybrid de 24 de volți, care ajută și motorul pe benzină G 194 de top pe care l-am testat să economisească combustibil. În ciuda sau datorită acestei electrificări a propulsiei la scară destul de mică, SUV-ul compact rămâne fidel lui însuși.
CX-5 nu este deosebit de vizibil pe șosea. SUV-urile cu o lungime de patru metri și jumătate sunt de mult timp o specie definitorie pe șosele. Versiunea Mazda este unul dintre reprezentanții discreți și bine proporționați ai genului, deși, în versiunea de top Takumi, testată de noi pentru puțin sub 50.000 de euro, se mândrește cu jante elegante de 19 inch și, datorită tehnologiei Matrix LED, se arată destul de îndrăzneț prin fantele farurilor.
De altfel, lumina adaptivă nu este doar un accent elegant, ci și un ajutor util care asigură în mod independent o vizibilitate optimă în întuneric, fără a-i deranja pe ceilalți participanți la trafic. Într-un fel sau altul: CX-5 nu este un orbitor.
Spațiu din belșug
În conformitate cu formatul său, există mult spațiu. Atât în față, cât și în spate, CX-5 oferă suficient spațiu pentru adulți. Portbagajul are o capacitate de 522 de litri pentru bagaje. O podea intermediară uimitor de ușoară poate fi poziționată la același nivel cu pragul de încărcare sau, alternativ, cu un sfert de nivel mai jos. În consecință, obiectele mici pot fi depozitate la vedere sub podeaua intermediară sau, alternativ, pot fi încărcate bagaje mai mari, dacă este necesar.
Datorită spătarului rabatabil divizat al scaunului, spațiul de depozitare longitudinal poate fi extins în mod flexibil până la un maxim de 1652 litri. Vehiculul japonez cu o lungime de 4,58 metri oferă chiar și o capacitate suficientă pentru vacanțe de camping cu cort, copii și conuri.
Spre deosebire de habitaclul complet digital al marelui CX-60, vechiul CX-5 are încă un amestec de instrumente rotunde analogice și un afișaj central de dimensiuni medii. Pe lângă un vitezometru analogic rotund, acesta din urmă afișează și grafice, cum ar fi afișajul distanței de la controlul adaptiv al vitezei de croazieră. De asemenea, informațiile relevante pentru condus ajung în câmpul vizual al șoferului prin intermediul unui head-up display.
Datorită butonului rotativ din consola centrală pentru controlul sistemului de infotainment, șoferul are de obicei o bună vizibilitate asupra situației din trafic. În unele situații, această soluție pare greoaie în comparație cu comenzile directe cu degetul pe ecranul tactil. Ecranul permite chiar și controlul tactil, dar șoferul trebuie să se întindă mult prea mult în față pentru a-l utiliza. Prin urmare, amprentele nu încurcă, de obicei, atunci când se privește ecranul plat și lat.
Integrarea smartphone-urilor prin Android Auto sau Apple Carplay funcționează bine. Climatizarea dorită poate fi reglată într-un mod simplu și autoexplicativ, deoarece există încă o insulă de control clasică cu butoane reale în consola centrală.
Modelul nostru de test este dominat de negru, cu numeroase accente cromate care oferă un contrast atractiv. Suprafețele moi cu aspect de piele, puțin negru lucios și o finisare precisă creează o ambianță plăcută, dar și ușor răcoroasă. Mazda arată că este posibil să se obțină o ambianță mai confortabilă și de înaltă calitate în noul CX-60, de exemplu, poziționat mai sus.
Un motor pe benzină aspirat natural cu o cilindree relativ mare
În ciuda faptului că a fost îmbunătățit cu tehnologia mild hybrid, motorul de 2,5 litri cu patru cilindri este experimentat ca un motor pe benzină clasic. În loc de downsizing și turbocompresie, Mazda se bazează pe un motor pe benzină aspirat natural cu o cilindree relativ mare, în combinație cu o transmisie automată cu șase trepte care schimbă treptele de viteză destul de sedentar. Cu toate acestea, standardul din zilele noastre este o cutie de viteze automată care jonglează agil cu treptele de viteză și un motor turbo pe benzină care este puternic chiar și la turații mici datorită cuplului său ridicat.
Oricine este familiarizat cu aceste bucurii turbo va simți lipsa micului oomph de caracter de dedesubt în cazul Mazda. Dacă este nevoie de putere de tracțiune, este nevoie de turații. Motorul pe benzină livrează acest lucru de bunăvoie, însoțit de un sunet gutural. Accelerația foarte liniară a motorului cu patru cilindri oferă, de asemenea, o anumită plăcere de propulsie. La urma urmei, mașina de 1,6 tone sprintează de pe loc până la 100 km/h în 9,3 secunde, cu o viteză maximă de 195 km/h.
Un hibrid reținut
În timp ce sistemele hibride de 48 de volți cu e-boost, care sunt acum standard la mulți producători, intervin în propulsie, sistemul de 24 de volți al lui CX-5 exercită și el reținere. Generarea de energie electrică și micul e-boost, precum și dezactivarea ocazională a cilindrilor, rămân sub pragul de percepție. Doar oprirea automată a motorului la semafor este mai vizibilă. Avantajul consumului de combustibil este la fel de discret. În cazul nostru, am folosit 7,5 litri la 100 de kilometri, ceea ce este puțin sub valoarea standard de 7,6 litri. Pentru comparație: într-un test cu CX-5 G 194 fără tehnologie mild hybrid, efectuat anul trecut, cifra a fost de 7,8 litri.
CX-5 se află în vârful de lance în ceea ce privește sistemele de asistență. Pe lângă luminile Matrix LED menționate mai sus, cu fază lungă automată și head-up display, există recunoașterea semnelor de circulație, evitarea coliziunilor, avertizarea la părăsirea benzii de rulare, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și un sistem de camere de 360 de grade. Împreună, sistemele asigură siguranță și relaxare, mai ales în timpul călătoriilor lungi.
Cu toate acestea, tehnologia are și un preț. Dacă doriți CX-5 cu un motor de top pe benzină, va trebui să investiți cel puțin 40.500 de euro. Mașina noastră de test a venit și în echiparea de top Takumi și cu tracțiune integrală de înaltă tracțiune, ceea ce împinge prețul la puțin sub pragul de 50.000 de euro. Puțin peste 50.000 de euro este posibil și dacă comandați opționalele acoperiș solar din sticlă și vopsea metalizată.
Date tehnice Mazda CX-5 e-Skyactiv-G 194 AWD
- SUV cu cinci uși
- Lungime: 4,58 metri, lățime: 1,85 metri (cu oglinzi exterioare: 2,12 metri), înălțime: 1,68 metri, ampatament: 2,70 metri, capacitate portbagaj: 522-1652 litri
- Motor de 2,5 litri cu patru cilindri în linie cu dezactivare a cilindrilor, 143 kW/194 CP, cuplu maxim 258 Nm la 4.000 rpm, transmisie automată cu 6 trepte de viteză
- 0-100 km/h: 9,3 secunde, viteză maximă: 195 km/h
- Consum de combustibil 7,6 l Super/100 km (WLTP), consum de testare: 7,5 litri, emisii de CO2 (WLTP): 171 g/km, standard de emisii: Euro 6d-ISC-FCM
- Preț: de la 42.490 euro, prețul mașinii de test: 50.190 euro
Citește și:
Sursa: www.ntv.de
