Maserati Grecale Trofeo cu V6 - Pasiunea obligă

Maserati Grecale Trofeo cu V6 - Pasiunea obligă

Cum vă puteți exprima pasiunea pentru automobile? Cu o marcă neobișnuită, de exemplu. Maserati este cu siguranță unul dintre ele. Doar că îți ia ceva timp să te obișnuiești cu SUV-urile acestei mărci de mașini sport. ntv.de a pus la încercare Grecale.

Mai întâi vestea proastă: dacă tu, dragă cititorule, te gândești să cumperi un SUV sportiv Maserati - nu este o plăcere ieftină. Chiar și versiunea de bază a lui Grecale, care, cu o lungime de 4,86 metri, nu este chiar atât de expansivă și se situează la capătul superior al clasei medii, pornește de la puțin sub 77.000 de euro. Dar, cu părere de rău, un Maserati cu patru cilindri nu prea se potrivește nici măcar în vremuri de downsizing slab. Mai bine optați pentru versiunea cu propulsie electrică, care va veni. Sau cea cu șase cilindri cu sufixul promițător al numelui "Trofeo", la prețul ambițios de cel puțin 111.003 euro. Uf.

Chiar dacă ați avea bugetul la dispoziție - italianul trebuie să ofere destul de multe compensații pentru o asemenea sumă. Dacă reușește să facă acest lucru în mod intenționat, rămâne ca fiecare să decidă singur. Cel puțin mințile creative au făcut un efort. Cel puțin experții recunosc marca nu doar prin tridentul uriaș din grila emfatic de mari dimensiuni a radiatorului - linia tradițional ascendentă a geamurilor spre spate și limbajul de design al montantului C sunt indicații clare și, desigur, citate istorice de design.

Cine nu este familiarizat cu stilul mărcii istorice, pe de altă parte, va fi încântat atunci când va ajunge la butonul de pornire a motorului de lângă volan. Iar atunci când motorul cu șase cilindri, care sună puternic, intră în funcțiune după o pornire la rece, un val de căldură emoțională străbate interiorul Maserati și îți face pielea de găină. O mașină electrică pe baterii cu atât de multe generatoare de sunet nu poate face acest lucru decât cu greu.

De ce un SUV Maserati? Pentru că SUV-urile sunt la mare căutare

Bine, să începem. Într-o notă de modernizare, dublată de dorința de a-l face cumva special, Grupul Stellantis a dat celor mai bune SUV-uri ale sale butoane pe post de comenzi pentru cutia de viteze automată cu opt trepte. Aha, deci italienii sunt de ultimă generație aici. Mai multe despre restul interiorului mai târziu.

În timp ce mă plimb, îmi apare întrebarea filozofică dacă un SUV Maserati are sens. Nu cumva marca vrea să construiască mașini sportive? Deci, un astfel de vehicul cu tracțiune integrală ar fi de fapt contraproductiv, nu-i așa? O poziție mai înaltă a scaunelor? Ei bine, nici tu nu stai atât de sus. Capacitate de tractare? În jur de 2.500 de kilograme. Totuși, nu trebuie să cauți motivele la producător, ci mai degrabă la clienți. SUV-urile par a fi sexy, când chiar și mărci precum Ferrari sau Lotus au început recent să facă acest lucru.

Ceea ce se poate spune este că Grecale oferă un amestec fin echilibrat de aspect confortabil și performanțe sportive. Fotoliile somptuoase și confortabile (cu aer condiționat, bineînțeles), cu un strop de susținere laterală și cea mai suplă tapițerie din piele fac o treabă bună în cazul călătoriilor lungi, dar nu îl scot pe șofer din drum atunci când acesta vrea să ia câteva curbe pe un drum de țară. Mașina de două tone absoarbe destul de eficient denivelările. Din acest punct de vedere, acest SUV poate trece încă o dată drept un vehicul multifuncțional legitim. Și oferă, de asemenea, mult spațiu, chiar suficient pentru oameni și bagaje (aproximativ 1600 de litri).

Grecale emană o notă de Alfa Romeo Stelvio atunci când se manevrează și se manevrează la volan pe drumuri sinuoase. Această notă sportivă face bine la Maserati, care este mai luxos. Soluția este următoarea: tridentul se bazează tot pe platforma Giorgio, care a fost testată, pe care se bazează șasiul legendarului Giulia Quadrifoglio, de exemplu, după cum a atestat în repetate rânduri presa de specialitate.

Dronă completă de infotainment

Este interesant de văzut cum designul interior al celui de-al doilea cel mai tânăr Maserati își propune să câștige favorurile generației moderne. Tactil, da, dar nu prea multă complexitate, vă rog. A fost păstrat un panou de control separat pentru aerul condiționat (la urma urmei, îl folosiți în fiecare zi), în timp ce ecranul principal de deasupra acestuia este responsabil pentru celelalte funcții. Și sunt destul de multe, dar funcționarea este în mare parte intuitivă.

Maserati a adus, de asemenea, ceasul său analogic tradițional în epoca modernă prin simpla transformare a acelor mecanice într-un afișaj. Dar ceasul (acum cu diverse funcții) a rămas rotund. Faptul că și instrumentarul de bord constă acum doar dintr-un afișaj ar trebui menționat în treacăt. Pentru a face ca drona completă de infotainment să fie perfectă, Maserati a prevăzut și un head-up display.

Este uimitor faptul că italienii au ajuns acum să se ocupe de calitatea manoperei, chiar dacă unul sau două dintre butoanele din lac moale (în special cele de pe volan) ar putea să pară ceva mai valoroase. Acest lucru este compensat de cusăturile decorative duble desenate cu precizie, într-o culoare galbenă sportivă.

Totuși, după o croazieră moderată, Trofeo trebuie să arate de ce sunt capabili cei 530 de cai ai turbo. La sarcină maximă, italianul smulge, împinge puternic și scuipă cu toată puterea acustică din cele patru țevi de eșapament. Problemele de tracțiune nu sunt de așteptat datorită tracțiunii integrale variabile plus blocarea diferențialului pe puntea spate, motiv pentru care specificația de fabrică de 3,8 secunde pentru sprintul până la 100 km/h pare complet credibilă. Viteza maximă este de 285 km/h.

Desigur, motorul cu șase cilindri poate sorbi și câțiva litri în plus atunci când este forțat la maximum, dar la viteze moderate pe autostradă, cifrele de consum sunt de o singură cifră. În ceea ce privește motorul, în ciuda substructurii Giorgio, Maserati adoptă acum o abordare diferită față de Alfa și se bazează pe motorul cu trei cilindri Nettuno, dezvoltat recent, care echipează și supermașina sport MC-20. Totuși, aici, motorul cu șase cilindri cu un sunet emoționant se descurcă fără lubrifierea complexă cu carter uscat.

Desigur, Grecale nu este o unealtă de circuit pentru performanțe laterale maxime - deci nu există pericolul de a pierde pelicula de ulei. Dar este o veritabilă unealtă multifuncțională, cu mult confort și spațiu, care reprezintă o alternativă revigorantă la concurența domestică naturalizată la latitudinile noastre. De altfel, este, de asemenea, una care nu are nimic de ascuns în ceea ce privește perifericele sale tehnologice. Pentru că sunt incluse chiar și lucruri precum luminile matriciale cu LED sau asistența extinsă, inclusiv cruise control, care asigură frânarea automată a mașinii până la oprire în ambuteiajele dificile de pe autostradă sau în traficul urban. Merită să o încerci.

Fișa tehnică Maserati Grecale Trofeo

Concluzie: Maserati Grecale Trofeo, păcătos de scump, cu motorul său în șase cilindri, este o alternativă absolut demnă de luat în seamă la concurența SUV-urilor autohtone. Nu are puncte slabe reale. Și, ca să fim sinceri, trebuie spus că italienii au făcut un nou salt calitativ cu tânărul lor model în ceea ce privește prelucrarea materialelor. Numai butoanele din lac moale ar trebui să fie de o calitate superioară. La urma urmei, trebuie să mai fie ceva de făcut la Maserati.

Sursa: www.ntv.de