Lunga luptă a căii ferate împotriva zăpezii și a gheții

Întrebări și răspunsuri - Lunga luptă a căii ferate împotriva zăpezii și a gheții

Mai multă zăpadă decât am avut de mult timp - și acum haos zile întregi. Oameni perplecși și supărați pe peroane. În timp ce traficul rutier se desfășoară în mare parte fără probleme, traficul feroviar s-a reluat cu greu după căderile de zăpadă. Evenimentele, cu servicii feroviare în gara din München și pe multe rute complet anulate uneori, ridică întrebări.

Care au fost motivele pentru anularea uneori completă a serviciilor feroviare?

Deutsche Bahn(DB) indică condițiile meteorologice extreme: mai întâi multă zăpadă într-un interval foarte scurt de timp, apoi frigul extrem. "În ciuda pregătirilor intensive, omul și mașinile sunt împinse la limită în condiții meteo extreme, așa cum s-a văzut și în sistemul de transport local din Munchen sau la aeroport, de exemplu", spune o purtătoare de cuvânt.

Și ministrul bavarez al transporturilor, Christian Bernreiter (CSU), a declarat: "Ceea ce am trăit la Munchen în weekend nu a fost un început normal de iarnă, ci cea mai mare cantitate de zăpadă din Munchen de la începutul înregistrărilor meteorologice. A fost o situație extrem de specială într-un interval de timp foarte scurt." Dar și: "Cu toate acestea, situația de pe căile ferate a durat deja mult prea mult timp." Situația meteo fusese anunțată. Căile ferate trebuie să se poziționeze mai bine pentru viitor.

Se datorează economiilor?

"Din păcate, impresia nu este înșelătoare: au fost făcute economii semnificative, de exemplu la echipamentele grele de deszăpezire", spune Bernreiter. Experții subliniază, de asemenea, lipsa de echipamente și de personal pregătit pentru iarnă. "Operațiunile de iarnă implică multă muncă manuală și utilizarea de utilaje", spune Heino Seeger, fost director general al Bayerische Oberlandbahn și director de operațiuni feroviare. "Este mai ieftin să nu călătorești în astfel de condiții decât să lupți împotriva zăpezii și a condițiilor meteorologice. Rezervele costă bani. De aceea au fost anulate rezervele: în ceea ce privește personalul, trenurile și echipamentele de deszăpezire", spune Seeger.

"Trebuia să se întâmple", spune Markus Hecht, șeful departamentului de vehicule feroviare de la Universitatea Tehnică din Berlin. O altă problemă este lipsa gardurilor de zăpadă care ar putea să conțină mormanele de zăpadă de pe șine.

Pentru ce trebuie să se pregătească calea ferată în viitor?

Potrivit lui Detlev Neuß, președintele federal al asociației de pasageri Pro Bahn, schimbările climatice nu înseamnă neapărat mai puțină zăpadă, ci mai degrabă condiții meteorologice mai extreme, inclusiv ninsori abundente. "Aceste condiții meteorologice nu sunt cazuri izolate. Calea ferată trebuie să fie pregătită pentru acest lucru, costă bani - iar banii trebuie să fie disponibili."

Există, de asemenea, alunecări de teren după ploi abundente, grindină și furtuni. Experții feroviari citează, de asemenea, reforma feroviară adoptată în 1993, care - potrivit experților - a fost menită nu doar să coste calea ferată, ci și să aducă bani. Acum începe o regândire, spune Neuß. "Se întâmplă prea încet pentru gustul nostru, dar direcția este cea bună: spre o companie mai orientată spre interesul public."

Cine a decis în Bavaria să închidă complet operațiunile?

Deutsche Bahn se referă la DB Netz, care este responsabilă pentru liniile de cale ferată. "În cursul serii de vineri, am primit un număr mare de rapoarte privind vegetația de pe șine și de pe liniile aeriene și alte perturbări legate de vreme într-un interval de timp foarte scurt", a declarat un purtător de cuvânt al DB. "Întrucât prognozele meteo au anunțat căderi de zăpadă abundente în continuare, DB Netz a luat decizia de a suspenda serviciile feroviare în zona afectată, ca măsură de precauție din motive de siguranță".

Care este situația în Bavaria?

Potrivit anunțului făcut de DB la sfârșitul lunii noiembrie, aceasta dispune de 13 vehicule proprii de deszăpezire în Bavaria, care acoperă 9800 de kilometri de cale ferată în regiunea sudică. În plus, există șapte vehicule ușoare de deszăpezire: patru vehicule multifuncționale de întreținere a infrastructurii feroviare și trei vehicule de întreținere a căii ferate, a precizat DB.

Marți, compania feroviară a anunțat că numărul de vehicule de deszăpezire a fost acum mărit. Mai mult de 20 de utilaje mari se deplasează acum în regiune, inclusiv freze de zăpadă deosebit de puternice care au fost transferate din Hessa și Baden-Württemberg în Bavaria. Experții analizează dacă numărul de vehicule de deszăpezire ar putea fi mărit și mai mult cu sprijinul altor regiuni.

De ce stau lucrurile mai bine în Elveția și Austria?

Potrivit experților feroviari, ambele țări dispun de echipamente de iarnă mai bune pentru trenurile lor și de vehicule de deszăpezire mai bune. "Acestea sunt țări alpine care sunt pregătite pentru acest lucru. Au personal și vehicule de deszăpezire", spune Neuß. După astfel de căderi de zăpadă, nu te poți aștepta ca totul să funcționeze din nou după o jumătate de oră, dar nu ar trebui să dureze zile întregi.

"Problema pentru noi este că deszăpezirea este atribuită DB Netz - iar DB Netz nu are resurse suplimentare, nici măcar locomotive", adaugă Hecht. "Întrebarea deschisă este cum este definită deszăpezirea în cerințele companiei feroviare bavareze, deoarece aceasta este o chestiune de stat pe rutele de transport regionale."

Erau lucrurile mai bune în trecut?

Heino Seeger raportează, cel puțin pentru Bayerische Oberlandbahn și Bayerische Regiobahn, că pe atunci erau active ca și companie. De exemplu, șinele erau ținute libere peste noapte. "Când ningea așa cum este acum, nu ne speria. Atunci aveam locomotive cu pluguri (un tip de lamă de deszăpezire) care circulau noaptea pentru ca șinele să nu se înzăpezească." Acest lucru a însemnat că liniile Oberlandbahn au rămas practicabile chiar și atunci când era multă zăpadă - deși cu multă forță de muncă. "Trebuie să existe voința de a dori să conduci."

Va fi investigat incidentul?

Guvernul landului Bavaria a solicitat acest lucru. Cu siguranță va fi necesar să se analizeze cu calm după aceea "de ce au existat dificultăți atât de considerabile, în special în domeniul circulației trenurilor", a declarat șeful Cancelariei de Stat, Florian Herrmann (CSU). Ministrul Bernreiter a anunțat: "Voi avea o discuție cu compania de căi ferate pe această temă și o voi spune foarte clar, în stilul Bavariei Inferioare: calea ferată trebuie să se poziționeze mai bine pentru viitor."

Compania feroviară bavareză BEG, care comandă transportul regional în Bavaria în numele statului liber, a declarat: "Ne așteptăm ca toți cei implicați să analizeze rapid și cuprinzător problemele actuale de iarnă și să obțină îmbunătățiri corespunzătoare."

De asemenea, DB a anunțat: "Desigur, vom analiza în detaliu și în mod structurat gestionarea crizei din weekendul trecut, pentru a optimiza procesele și pregătirile pentru viitoarele fenomene meteorologice extreme."