Lumea ar putea fi aproape de a obține prima navă de marfă care nu emite aproape deloc dioxid de carbon
Producătorul de îngrășăminte Yara International și partenerii săi plănuiesc să alimenteze Yara Eyde - care urmează să fie construit - în principal cu amoniac curat, ceea ce înseamnă că ar trebui să emită cu 95% mai puțin dioxid de carbon (CO2) decât o navă medie alimentată cu combustibil fosil, a declarat compania norvegiană pentru CNN.
Svein Tore Holsether, președintele și directorul executiv al firmei, speră că nava va arăta "ce este posibil" pentru industria navală pe drumul său spre decarbonizare.
"Acum este momentul să ne îndepărtăm de discuțiile și promisiunile pe termen lung despre ce vom face în 2040 și 2050 și să folosim cu adevărat tehnologiile disponibile astăzi... și să arătăm că funcționează", a declarat el pentru CNN.
Potrivit Organizației Maritime Internaționale, transportul maritim este responsabil pentru aproape 3% din emisiile anuale globale de CO2 și alte gaze cu efect de seră.
Yara International, unul dintre cei mai mari producători de îngrășăminte din lume, și-a unit forțele cu filiala sa Yara Clean Ammonia și cu compania norvegiană North Sea Container Line pentru a lucra la nava, care va transporta mărfuri între Norvegia și Germania.
Reducerea emisiilor
Producția amoniacului implică, de obicei, utilizarea intensă a combustibililor fosili, cum ar fi cărbunele și gazele naturale, și emite cantități mari de CO2.
Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, procesul de producție de amoniac eliberează de aproape două ori mai mult CO2 pe tonă metrică (1,1 tone scurte) de amoniac decât în cazul fabricării oțelului brut și de patru ori în comparație cu cimentul.
Cu toate acestea, Yara Clean Ammonia intenționează să furnizeze un amestec de amoniac "albastru" și "verde" pentru Yara Eyde. În producția de amoniac "albastru", emisiile de CO2 sunt captate la sursă și stocate în subteran, în timp ce amoniacul "verde" este fabricat folosind energie electrică regenerabilă.
Biodieselul, care va fi necesar pentru a porni motorul navei înainte ca aceasta să treacă la arderea amoniacului, va asigura 5% din necesarul de energie al navei, a declarat un purtător de cuvânt al Yara International pentru CNN.
Biodieselul va fi neutru din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon, a mai spus purtătorul de cuvânt, explicând că producția sa va absorbi la fel de mult CO2 cât ar emite combustibilul atunci când este ars.
Cercetătorii au descoperit că biocombustibilii, dintre care biodieselul este un exemplu, nu sunt întotdeauna neutri din punct de vedere al emisiilor de carbon. Etapele implicate în producerea biocombustibililor, cum ar fi utilizarea îngrășămintelor pentru a crește plantele din care sunt produse unele, pot emite CO2.
Există și alte avertismente. Nu s-a decis încă cine va construi Yara Eyde și, prin urmare, nu se pot estima încă eventualele emisii de CO2 rezultate din construcția navei.
Amoniacul verde are și "dezavantaje", potrivit lui Faïg Abbasov, director de transport maritim la Transport & Environment, o organizație non-profit cu sediul la Bruxelles. "Arderea sa la bordul navei creează oxid de azot, care este al doilea cel mai puternic gaz cu efect de seră", a declarat el pentru CNN.
Dar un purtător de cuvânt alYara Clean Ammonia a declarat că un catalizator va fi pus în motorul navei pentru a absorbi emisiile de oxid de azot, menționând că proiectarea motorului se află încă într-un stadiu relativ incipient.
Aceasta nu este prima încercare de a curăța transportul maritim. În 2021, Maersk, una dintre cele mai mari firme de transport maritim din lume, a anunțat că intenționează să cumpere mai multe nave de marfă neutre din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon, care vor funcționa cu e-metanol sau bio-metanol sustenabil. În luna august a anului trecut, compania a declarat că va lansa prima navă neutră din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon până în primul trimestru al anului 2024.
Iar în iulie, industria transportului maritim s-a angajat să își reducă emisiile la zero net "până în 2050 sau în jurul" acestei date, ceea ce ar însemna să elimine din atmosferă cel puțin la fel de multă poluare cât emite. Însă angajamentul a fost criticat de unii experți în domeniul climei ca fiind extrem de inadecvat în fața unei crize climatice din ce în ce mai grave.
Lesen Sie auch:
Sursa: edition.cnn.com