Legendarul Mercedes 500 GE primește o plăcuță de înmatriculare H
Cu legendarul 500 GE, Mercedes a transplantat pentru prima dată, în urmă cu 30 de ani, nobilul motor cu opt cilindri în Clasa G și astfel a finalizat în sfârșit pasul de la mașina de lucru la cea de viață. ntv.de a condus-o și a luat cu ea și interpretarea modernă a G-ului.
Vă rugăm să nu trageți concluzii greșite: G 500 modern, pe care l-am așezat alături de protagonistul de astăzi, 500 GE, este de fapt deja din nou vechi. Sunt în curs de actualizare, în special în zona de propulsie, ceea ce va face ca în curând veteranul să fie din nou un pic mai modern. Cu toate acestea, W463 II prezentat aici nu este în mod expres încă această ultimă versiune. Bineînțeles, caracterul de bază nu se va schimba odată cu viitoarea revizuire. Dar să începem cu 500 GE.
La acea vreme, motorul cu opt cilindri din G a fost o senzație minoră. A fost oricum o senzație faptul că Mercedes a făcut ca acest off-roader hardcore, care era construit la Graz din 1979, să fie mult mai confortabil în 1990 cu habitaclul din gama medie superioară W124. Acum, Kraxler (acum cu tracțiune integrală permanentă) putea în sfârșit să cucerească bulevardele.
Iar trei ani mai târziu, responsabilii de la Mercedes au venit cu ceva foarte special. Se pare că le mai rămăseseră câteva motoare cu opt cilindri din seria M117. Acestea erau vechile motoare cu două supape care au fost folosite ultima dată la Clasa S W126, care a fost scoasă din uz în 1991. Așa că au plecat în G, nu avea cum să strice. Și cu 240 CP, motorul cu opt cilindri nu mai era la egalitate cu SL și S-Class cu noile motoare cu patru supape (până la 326 CP), dar oricum unghiularul G nu avea de gând să doboare niciun record de viteză. Cu toate acestea, producția abia a depășit 400 de unități - poate că șvabii au rămas pur și simplu fără motoare M117.
V8-ul din Clasa G a sunat grozav în trecut și încă o face și astăzi
Acum că au trecut câțiva ani, sunt, desigur, deosebit de încântat să pot conduce din nou vechiul monstru G-Class. Cu toate acestea, combinația dintre Clasa G și M117 este, de asemenea, nouă pentru mine. Așa că mă urc rapid în scaunele elegante din piele și mă bucur de lemnul de burlane pe care toate modelele Mercedes mai bune de atunci îl aveau în loc de Zebrano. O privire aruncată pe vitezometrul scumpit la 220 km/h arată că G-ul nu era cel mai rapid.
Apoi te uiți la selectorul de viteze, care arată clar că sub capotă lucrează V8-ul 5.0. De la începutul anilor 1980, toate motoarele V8 pe benzină (și acest lucru este valabil pentru toate seriile de modele) au avut un "B" pentru poziția de frânare în plus față de pozițiile obișnuite ale manetei de selectare "P, R, N, D, 3 și 2" - dar acest lucru înseamnă că, în această poziție, transmisia automată rămâne pur și simplu în prima treaptă de viteză. Apoi rotiți cheia și ascultați: Zgomotul M117 îmi sună în mod natural familiar după mii de kilometri cu acest motor în diferite modele. Și atunci devine evidentă o diferență fundamentală față de noua Clasa G. Poate că motorul de cinci litri murmură nobil, dar nu răcnește la fel de energic ca în prezent. Ingineria sunetului nu părea să fie practicată în mod activ pe atunci.
Producții precum aceasta, în care fotograful plus alte persoane de contact sunt împărțite între cele două vehicule aflate pe șosea, scot în evidență orice comportament specific de conducere mai bine decât în cazul unei ieșiri individuale. De ce? Pentru că șoferul modernului G 500 de 422 CP cu cutie de viteze automată cu nouă trepte trebuie doar să dea o mică împingere pe accelerație vehiculului din față pentru a-l depăși fără efort pe veteranul cu aspect destul de obosit. Așadar, trebuie să împing cu adevărat bătrânul 500 GE cu transmisie automată cu patru trepte de viteză larg răspândită pentru a putea urmări G-ul 2023 prin Albia Suabiei. La turații înalte, bătrânul M117 sună metalic și furios, dar pare puțin încordat atunci când îl împingi la maximum.
Datele susțin această impresie - se spune că 500 GE de 2,4 tone are nevoie de 11,3 secunde pentru a sprinta până la 100 km/h (viteza maximă este de 185 km/h). Asta trebuie să fi fost rapid la începutul anilor '90, când vehiculele off-road diesel robuste cu mai puțin de 100 CP aveau nevoie de mult peste 20 de secunde pentru această disciplină. Ca o comparație: actualul biturbo de patru litri (M178) accelerează G-ul până la 100 km/h în 5,9 secunde (viteza maximă aici este de 210 km/h).
Clasa G modernă nu și-a pierdut caracterul original
Când mă opresc în următoarea parcare, vreau să-mi ofer pentru o clipă plăcerea de a conduce un G modern. De când inginerii au dat suspensiei independente pentru puntea față a modelului W463 (care acum are și o cale de rulare mai largă), revizuit masiv, nu mai pare atât de butucănos, dar fără a-și pierde cu adevărat caracterul de Clasa G. Stabilitatea direcțională încă nu este chiar de top. Așa că trebuie să țin ferm de volan, în timp ce motorul turbo cu opt cilindri mă lasă să mă afund în scaunele somptuoase, cu o presiune nebănuită și un bas infernal.
Cu toate acestea, vremurile moderne au răsărit în interior - toate afișajele mecanice au fost eliminate. Vechiul grup de instrumente de bord a fost înlocuit de mult timp cu așa-numitul ecran lat. De asemenea, experții de produs nu s-au putut abține să nu adauge la designul modern elemente moderne, cum ar fi o semnătură pentru luminile de zi. Cu toate acestea, ei nu au renunțat la câteva elemente clasice care definesc stilul. Butoanele pentru blocarea mecanică sută la sută a diferențialului se regăsesc într-o formă similară în aproape fiecare nivel de configurație al Clasei G, ceea ce face ca acestea să fie întotdeauna clare pentru șoferii experimentați din punct de vedere tehnic: Cu acest G, vă puteți arunca oricând în aventură și puteți depăși obstacole în fața cărora majoritatea vehiculelor ar capitula. Oh, da, iar ușile cu deschizători metalice zdrăngănitoare trebuie totuși aruncate cu forță în încuietoare pentru ca acestea să se închidă cu adevărat.
Și acum, câteva vești bune la final: povestea Clasei G continuă, bineînțeles. În ultimele luni, în presa de specialitate a existat o confuzie cu privire la renunțarea la acest model. Mercedes a reacționat prompt și a dat asigurări că acest lucru nu se va întâmpla. Bineînțeles că nu se va întâmpla. La urma urmei, puteți vedea deja dezvoltatori camuflați ai celui mai bine vândut model circulând prin Stuttgart.
Și cel cu opt cilindri va continua să existe, de asemenea, vrăbiuțele fluieră deja de pe acoperișuri - dar atunci ca AMG. Pentru variantele civile, de exemplu, va exista o versiune cu un motor cu șase cilindri în linie electrificat, ceea ce este, de asemenea, o perspectivă frumoasă. Și, bineînțeles, versiunea EQG complet electrică. Și, în cele din urmă, va fi reînnoită și denumirea internă a seriei de modele. Experții au fost surprinși de omiterea acestui pas în cursul ultimei actualizări majore a modelului. Cumva, tradiția pare să oblige.
De altfel, distracția cu G-Class nu va fi ieftină. Nici măcar precedentul G 500 nu avea un preț mai mic de 130.000 de euro. G 500 GE de ocazie în stare bună cu greu costă mai puțin de 80.000 de euro, potrivit burselor relevante de pe internet. Cu toate acestea, dacă nu sunteți pretențioși în ceea ce privește echiparea, anul de fabricație și motorul, sunt disponibile exemplare bune pentru mai puțin de 30.000 de euro.
Sursa: www.ntv.de
