Inițiative cetățenești cu propunerea de extindere a căii ferate Inntal
În disputa privind construirea unei noi linii de cale ferată care să traverseze Valea Innului până la Pasul Brenner, inițiativele cetățenești vor să prezinte propriile propuneri Autorității Federale a Căilor Ferate în această săptămână. Acestea sunt în continuare în favoarea prelungirii liniei existente în locul construirii uneia noi, după cum a anunțat marți, la Rosenheim, o asociație a inițiativelor, împreună cu Bund Naturschutz. Potrivit opozanților noii linii, propunerile urmează să fie înaintate Bundestagului după ce vor fi examinate de Autoritatea Federală a Căilor Ferate. Opozanții pregătesc, de asemenea, acțiuni în justiție "pentru a împiedica acest proiect superfluu de un miliard de euro".
Noua linie până la tunelul de bază Brenner, aflată în prezent în construcție, ar putea intra în funcțiune în 2040, conform planurilor actuale. Pe de altă parte, opțiunea alternativă ar putea fi deja în funcțiune atunci când tunelul ar trebui să se deschidă în 2032, susțin inițiativele cetățenești. Prin urmare, obiectivul "mai multe mărfuri pe calea ferată" ar putea fi atins cu zece ani mai devreme. Daunele aduse naturii, mediului, agriculturii și turismului, precum și poluarea cu CO2 în timpul fazelor de construcție și exploatare ar fi semnificativ mai mici. De asemenea, alternativa ar costa doar un sfert din varianta feroviară, care, potrivit opozanților, este estimată în prezent la zece miliarde de euro.
Pe lângă optimizarea traseului existent, opozanții solicită o variantă de ocolire în jurul Rosenheim pentru trenurile de marfă și extinderea, anunțată de mult timp, a traseului de la München prin Mühldorf până la Salzburg.
Așa-numita cale de acces nordică Brenner se întinde pe aproximativ 60 de kilometri, de la Grafing la Kiefersfelden. Primarii mai multor municipalități afectate s-au pronunțat, de asemenea, împotriva noii linii. Calea ferată și-a finalizat în mare parte planurile pentru acest traseu. Parlamentul german urmează să se pronunțe asupra proiectului în 2025.
"O nouă capacitate feroviară nu va reuși, de una singură, să frâneze creșterea traficului de tranzit al camioanelor de mare tonaj", avertizează Lothar Thaler, președintele Inițiativei pentru Dialogul Brenner. Mai degrabă, sunt necesare măsuri pentru a evita și a transfera traficul, cum ar fi o taxă de drum mai mare pentru vehiculele grele de marfă, în special în Germania și Italia, o bursă de tranzit alpin pentru a plafona călătoriile și aplicarea unui trafic corect al vehiculelor grele de marfă, fără salarii de dumping și ilegalități.
Sursa: www.dpa.com
