Industria portuară din Hamburg: forțarea dezvoltării ulterioare
Industria portuară din Hamburg a solicitat progrese rapide în extinderea celui mai mare port maritim din Germania. La fel ca în toate porturile maritime occidentale, debitul a fost mai mic în primele nouă luni ale acestui an, din cauza economiei globale slabe. "Cu toate acestea, acest lucru nu trebuie să ducă la punerea sub semnul întrebării a unor proiecte importante pentru dezvoltarea ulterioară a portului Hamburg", a declarat marți Gunther Bonz, președintele Asociației de afaceri a portului Hamburg (UVHH).
"Avem nevoie acum de Pactul pentru Germania, anunțat politic, deoarece economia și, de asemenea, industria portuară din Hamburg suferă de probleme structurale, cum ar fi procedurile de aprobare excesiv de lungi, costurile excesive și birocrația prea mare", a adăugat Bonz.
Cancelarul federal Olaf Scholz (SPD) a introdus termenul "Deutschlandpakt" în timpul unei dezbateri generale în Bundestag și a cerut un efort național pentru modernizarea țării. În acest scop, guvernul de coaliție, opoziția, landurile federale și autoritățile locale ar trebui să colaboreze mai bine decât până acum. Pactul ar trebui să facă Germania mai rapidă, mai modernă și mai sigură.
Industria portuară subliniază că gama de servicii a Portului Hamburg include mult mai mult decât manipularea containerelor. "Portul Hamburg este cel mai mare port universal din Germania, un centru de transport și logistică, precum și un loc de producție și industrial și un angajator pentru multe mii de persoane", precizează asociația. "În viitor, o parte din importurile de energie vor fi, de asemenea, canalizate prin Hamburg. Pentru aceasta trebuie create rapid cerințele de infrastructură și de autorizare necesare."
Printre revendicări se numără în continuare și o reformă a taxei pe vânzările de import, pe care industria portuară germană o consideră un dezavantaj competitiv serios, de exemplu față de principalii săi concurenți Rotterdam și Anvers. Potrivit UVHH, taxa pe vânzările la import nu ar trebui să fie percepută asupra expeditorului de mărfuri, ci doar asupra destinatarului final al bunurilor importate.
Un alt ghimpe în coasta industriei portuare este taxa pe tonaj extrem de favorabilă pentru companiile de transport maritim, cel puțin în anii cu profituri mari. Prin această metodă de calcul al profiturilor, în locul profitului real, se calculează un profit fictiv, în mod forfetar, în funcție de mărimea navelor. Acesta este de obicei mai mic decât profitul real.
Sursa: www.dpa.com
