Transport - Încă câteva miliarde: Stuttgart 21 devine din nou mai scump
În urmă cu mai puțin de două săptămâni, compania feroviară a anunțat o nouă "piatră de hotar" în construcția Stuttgart 21. Ultima bucată a acoperișului a fost betonată pe marele șantier din centrul orașului Stuttgart, închizând pentru prima dată complet noul coridor al gării. Managerul de proiect responsabil a vorbit despre o "mare mândrie". Apoi, joi, a venit următoarea veste negativă despre controversatul proiect feroviar, care se prefigura de săptămâni întregi: Stuttgart 21 devine din nou mai scumpă.
După cum a aflat joi Deutsche Presse-Agentur din cercurile Consiliului de Supraveghere, costurile vor crește cu 1,7 miliarde de euro, ajungând la aproximativ 11 miliarde de euro. Principalul motiv al creșterii costurilor este reprezentat de costurile de construcție mai mari, au declarat aceștia. Mai multe instituții de presă au raportat anterior acest lucru. Un purtător de cuvânt al căilor ferate nu a dorit să comenteze cifrele și s-a referit la o reuniune a consiliului de supraveghere. Acesta urmează să discute despre Stuttgart 21 pe 18 decembrie.
În ultima vreme au existat tot mai multe indicii că calea ferată nu ar putea face față costurilor estimate anterior de 9,15 miliarde de euro, plus un tampon de 640 de milioane de euro. În cadrul unei reuniuni recente a comitetului director de la Stuttgart, partenerii proiectului au subliniat faptul că sunt de așteptat noi creșteri ale costurilor. "Indicii că nu vom putea respecta bugetul au devenit atât de puternici încât acum trebuie să discutăm urgent acest lucru la nivel intern", a declarat vinerea trecută Berthold Huber, director de infrastructură la Deutsche Bahn. S-au înregistrat creșteri considerabile ale costurilor în toate meseriile.
Ministrul transporturilor din Baden-Württemberg, Winfried Hermann, a declarat că au existat creșteri de costuri de 100 până la 200% în cadrul licitațiilor individuale. "Cu siguranță rupem planurile anterioare", a declarat politicianul ecologist.
Au existat creșteri repetate ale costurilor în trecut. Un acord de finanțare din 2009 reglementează modul în care costurile de 4,5 miliarde de euro bune, presupuse la vremea respectivă, vor fi distribuite între partenerii proiectului, adică calea ferată, statul, orașul Stuttgart, regiunea Stuttgart și Aeroportul Stuttgart. De atunci, costurile au crescut încetul cu încetul, iar acum s-au mai mult decât dublat. În prezent, partenerii proiectului se ceartă în instanță pentru a stabili cine trebuie să plătească aceste miliarde. Un final al procesului este încă departe.
Proiectul Stuttgart 21 reprezintă reorganizarea completă a nodului feroviar din Stuttgart, nu doar transformarea gării principale din capitala statului. Se construiesc noi stații, zeci de kilometri de căi ferate și tuneluri, canale și poduri. Stuttgart 21 ar trebui să contribuie la reducerea semnificativă a duratei călătoriilor pe distanțe lungi și regionale. Pe lângă Stuttgart 21, proiectul feroviar Stuttgart-Ulm include, de asemenea, construcția noii linii Wendlingen-Ulm, care a fost deja inaugurată.
Nu doar costul final al proiectului este neclar - punerea în funcțiune a noii gări este, de asemenea, supusă unei incertitudini tot mai mari. Postul de radio Südwestrundfunk a relatat recent că persoanele din interior nu mai cred că aceasta va începe la timp. Compania feroviară subliniază cu fiecare ocazie că va respecta data de începere din decembrie 2025, dar admite că acest lucru nu va fi ușor.
Există "câteva provocări", a recunoscut directorul de infrastructură Huber chiar săptămâna trecută. Digitalizarea nodului feroviar provoacă cele mai multe îngrijorări. "Acesta este punctul care ar trebui să ne îngrijoreze cel mai mult", a declarat Huber. Furnizorul tehnologiei, care este preluat în prezent de o altă companie, cauzează probleme. Anumite etape nu au fost atinse, a declarat Huber. Prin urmare, compania feroviară a integrat în proiect încă 60 de angajați proprii, pentru a recupera timpul pierdut.
Problemele legate de digitalizare sunt atât de critice, deoarece niciun tren nu poate intra în noua stație de metrou fără sistemul digital de control al trenurilor ETCS. Trenurile de lung parcurs și regionale, precum și trenurile suburbane pot circula acolo doar cu ETCS. Semnalele convenționale nu mai sunt prevăzute în stație sau în tuneluri. Compania feroviară speră că sistemul digital va îmbunătăți siguranța și va crește, de asemenea, capacitatea.
Din punctul de vedere al lui Hermann, punerea în funcțiune va fi strânsă. Va fi "o provocare să respectăm calendarul până în decembrie 2025", a declarat Hermann. "După cum stau lucrurile astăzi, se pare că va fi strâns, dar totuși posibil". În opinia ministrului, este nevoie de suficient timp pentru funcționarea de probă. Infrastructura este nouă, digitalizarea este nouă, o parte din trenuri sunt noi, iar orarele sunt, de asemenea, noi, a spus Hermann. "Nu ne putem permite și nu ne vom permite un început accidentat". Cu toate acestea, nu doar gara cauzează probleme; de asemenea, statul a anunțat recent că noile trenuri regionale care fuseseră comandate nu vor fi livrate la timp pentru punerea în funcțiune.
Ar trebui să fie clar până cel târziu anul viitor dacă stația va fi deschisă sau nu. Până cel târziu în luna iunie a anului viitor trebuie să se decidă dacă stația va fi pusă în funcțiune așa cum a fost planificată. Atunci va fi finalizat calendarul.
Citește și:
- Un membru al clanului este penalizat aici
- Va fi el condamnat ca fiind ucigașul lui Jutta după 37 de ani?
- De asemenea, a vrut să-și ucidă vărul
- Se confruntă Saarlandul cu un colaps economic?
Sursa: www.stern.de
