Hyundai cu o nouă uzină, un nou noroc și perspective de succes
Marca auto Hyundai a cunoscut o ascensiune remarcabilă în ultimele decenii. Coreenii au început cu mic cu mare și nu au fost întotdeauna prezenți cu produse de top. De asemenea, au avut un stil de învățare diferit față de multe mărci japoneze.
Faptul că Hyundai nu avea o expertiză proprie atunci când a început să construiască mașini la sfârșitul anilor 1960 (compania a fost fondată ca o companie de construcții) și a preferat să se bazeze pe expertiza altor specialiști nu este deloc văzut de coreeni ca un defect. În cadrul ceremonialului de punere a pietrei de temelie pentru viitoarea lor uzină din Ulsan, destinată vehiculelor cu propulsie electrică, aceștia prezintă cu încredere vechiul Ford Cortina care a constituit prima ofertă Hyundai. Este, bineînțeles, un model construit sub licență. Iar la începutul anilor 1970, Hyundai l-a adus la bord pe George Turnbull, fostul șef al companiei auto britanice Leyland, pentru a fi echipat optim pentru vânzarea ulterioară a vehiculelor dezvoltate în cadrul companiei.
Dar mai întâi un salt în timp până în 1991: pentru noi, germanii, povestea Hyundai începe exact la un an după reunificare, cu un Hyundai S Coupé, care la rândul său se baza pe un Pony mai vechi. Vă mai sună cunoscut numele? Produsele Hyundai au căpătat rapid vizibilitate - încă din 1993, personalul de vânzări entuziast a reușit să vândă 30.000 de vehicule în Germania, acaparând un procent din întreaga piață auto națională. Cu toate acestea, oricine este familiarizat cu produsele Hyundai din anii '90 și chiar și din anii '70 va ști că vânzările trebuie să fi fost determinate exclusiv de preț. Un limbaj de design slab finisat și sculptat grosolan, dar prețuri mici - acestea au fost atributele mărcii pentru o lungă perioadă de timp.
Ați putea crede că Hyundai era o marcă germană
Dar Hyundai a evoluat. Și, spre deosebire de șefii multor mărci japoneze, coreenii și-au dat seama rapid că trebuie să fii și european pentru a avea succes în Europa. Managerii Hyundai nu au avut niciodată o problemă cu achiziționarea de expertiză de la profesioniști externi de la companii concurente performante (de preferință din străinătate). La mijlocul anilor 2000, fostul designer ex-BMW Thomas Bürkle a fost adus la bord pentru a oferi Hyundai un design independent și, mai ales, coerent. Designerul Volkswagen Peter Schreyer lucrează, de asemenea, pentru Hyundai de o perioadă similară de timp. Iar belgianul Luc Donckerwolke, fost designer pentru diverse mărci Volkswagen, este implicat, de asemenea, de opt ani.
Iar Hyundai a recrutat, de asemenea, doar cei mai buni experți pentru partea tehnică. Odată cu șeful departamentului de tehnologie, Albert Biermann, un alt fost om de la BMW se află la cârma producătorului coreean de automobile. Și unul care, în calitate de șef de dezvoltare la BMW-M-GmbH, trebuie să știe cum să construiască mașini emoționale și performante. Aproape că ai putea crede că Hyundai este o marcă germană. Nu doar datorită echipei, ci și datorită execuției precise a produselor Hyundai moderne.
Dar Hyundai nu este străină de a învăța de la cei mai buni. Conceptul Pony Coupé prezentat la Salonul Auto de la Torino în 1974 a fost creat de nimeni altul decât designerul Giorgetto Giugiaro. Conceptul cu două uși arată într-adevăr uluitor. Din perspectiva vremii, studiul trebuie să fi arătat extrem de avangardist. Acest lucru se aplică nu numai la designul pielii exterioare. În interior, Pony, care, din păcate, nu a fost niciodată construit în această formă, fascinează prin afișajele digitale mecanice; volanul cu o singură rază amintește de legendara "zeiță", Citroën DS. La acea vreme, Hyundai nu dispunea încă de expertiza și resursele necesare pentru a produce o mașină la care s-ar fi așteptat pasionații de automobile, având în vedere acest studiu.
Primul Pony a fost îngrijit, dar nu suficient de bun pentru Germania
Cu toate acestea, Pony de serie, cu hatchback-ul său, era cu siguranță o mașină inteligentă. Iar tehnologia provenea de la Grupul Mitsubishi. Cei responsabili au încercat-o din timp pe continentul european. Totuși, pe piețele recunoscătoare și nu în Germania, unde populația tinde în mod natural să cumpere mărci naționale și este pretențioasă. Din 1978, produsele Hyundai au fost disponibile în țările Benelux, Grecia și Spania.
Astăzi, marca Hyundai este bine stabilită în Europa și deține o cotă de piață de aproximativ patru procente în Germania. De ce nu mai mult, ați putea întreba. Pentru că mediul de piață este dificil - chiar și în mediul mărcilor de import. La urma urmei, mărcile chinezești, de exemplu, își forțează acum intrarea pe piață, urmărind clienții cu oferte avantajoase. Iar japonezii tradiționali, stabiliți de mult timp în această țară, trebuie să se mulțumească cu trei procente.
Hyundai nu mai este o marcă de "dezvoltare"
Hyundai și-a depășit de mult statutul de marcă "de dezvoltare". Astăzi, producătorul draghează calitatea și tehnologia. Acest lucru este clar în domeniul electromobilității. Grupul, din care mai fac parte Genesis și Kia, este în prezent singurul jucător care oferă vehicule electrice cu baterii din gama medie cu arhitectură de 800 de volți. Acest lucru le oferă cu siguranță coreenilor un avantaj de produs. Iar produsele vârfului de lance sportiv sunt, de asemenea, ambițioase. Acest lucru se poate observa, de exemplu, în tehnologia de propulsie. Motoarele deosebit de puternice de pe modelele de top Genesis GV60, Hyundai Ioniq 5 și Kia EV6, de exemplu, permit atingerea unor viteze maxime de până la 260 km/h - altfel posibile doar în segmentul premium de aici.
Iar acum, coreenii sunt pe cale să deschidă noua lor uzină pentru vehicule cu propulsie electrică, care va avea capacitatea de a produce 200.000 de unități pe an începând cu 2026.
Pentru a sublinia cât de ambițios își curtează Hyundai clienții, designerii au scos din nou din cutia cu molii Concept N Vision 74 din 2022. La fel ca Giorgetto Giuguaro, designerul SangYup Lee și-a făcut timp să răspundă personal la orice întrebare.
Există vreo întrebare? În orice caz, declarația de design a conceptului modern vorbește de la sine. N Vision 74 închide cercul. Automobilul sport elegant, cu împrumuturile sale de design de la Pony Concept, cel puțin deschide apetitul pentru un model de producție derivat din acesta, la fel de mult cum a făcut-o atunci studiul Giugiaro. Astăzi, însă, grupul Hyundai dispune de mai multe resurse pentru a realiza mașini de serie deosebite.
Acum, însă, ar trebui să existe mai mult transfer de tehnologie către segmentele inferioare atunci când vine vorba de mobilitate cu propulsie electrică. Ce ziceți de 800 de volți pentru clasa compactă, pentru a realiza și acolo timpi de încărcare mai scurți? Să ne lăsăm surprinși. Datorită noii uzine din Ulsan, o cerere potențial mare pentru oferte atractive ar trebui să fie gestionabilă.
Sursawww.ntv.de
