Sindicatul mecanicilor de locomotivă - GDL ar trebui să ajute Deutsche Bahn în loc să intre în grevă
În vagonul de mare capacitate, clasa a 2-a, un grup de domni de vârstă mijlocie stau amuzați la o masă pentru patru persoane și se întreabă de ce trenul oprește atât de mult timp în gara Göttingen. Unul dintre ei își scoate telefonul mobil, răsfoiește aplicațiile și anunță: "Aha, ICE-ul nostru are o defecțiune la frâne, traseul trebuie recalculat". Zâmbește, ridică din umeri, ei bine, aceste lucruri se mai întâmplă. Unul dintre noi sugerează să schimbăm cu trenul de vizavi, care se deplasează tot spre Frankfurt. Dar de ce să ne deranjăm, oricum nu ne grăbim.
20 de minute de staționare în Göttingen
Această scenă a avut loc acum patru ani, eram în drum spre Fulda pentru un reportaj (despre, oftează, pădurarii de laDeutsche Bahn) și, spre deosebire de cei patru angajați feroviari evidenți, nu aveam, din păcate, tot timpul din lume. Spre deosebire de ei, nu aveam nici libertatea de a alege liber trenul și, dacă nu aș fi stat chiar lângă ei, nu aș fi aflat niciodată de ce am rămas blocați în Göttingen timp de 20 de minute.
Nimeni nu este imun la tehnologia încăpățânată, nici măcar și mai ales o companie precum cea feroviară. Dar acest mic episod mi-a oferit o privire de moment în sufletul feroviarilor: arată cu umor de furcă, plictisit și resemnat cu soarta sa, fără chakka nicăieri. Îi pot înțelege chiar și pe oameni. Ei sunt printre nenorociții jalnici care ar trebui să mențină în funcțiune o structură extrem de complexă precum transportul feroviar german, care se prăbușește sub ochii tuturor.
Ani întregi de serviciu de gardă
Îi înțeleg pe feroviari și pentru că ambii mei bunici au fost și ei feroviari: unul a fost mecanic de tren, celălalt polițist. Primul și-a petrecut mulți ani din viață în serviciul de permanență, cu alte cuvinte, trebuia să fie pregătit în cazul în care un coleg mecanic de tren nu era disponibil. Astfel de servicii sunt doar mediocre pentru viața de familie, dar a fi feroviar era ceva special, patetic vorbind: o chestiune de onoare.
Compania degradată oferă acum puține motive de mândrie. În zilele noastre, potrivit unora care cunosc afacerea din interior, mersul regulat la culcare este singura modalitate de a îndura mizeria. Se pare că este suficient să te dai bolnav cu zece minute înainte de începerea lucrului. Acest lucru poate fi de înțeles în aceste circumstanțe, dar, din păcate, clienții căilor ferate sunt cei care trebuie să suporte partea cea mai grea a acestui dezechilibru.
Conflictele de muncă sunt dureroase
Ceea ce ne aduce la sindicatul mecanicilor de locomotivă GDL, la șeful său Claus Weselsky și la grevele lor percepute ca fiind permanente. Da, bineînțeles că acțiunile sindicale sunt dureroase, acesta este scopul lor. Și da, bineînțeles că oamenii ar trebui să fie plătiți decent și să aibă ore bune de lucru - dacă șefii nu vor acest lucru, va urma o grevă. Mai ales că un frate de arme ca Weselsky dă impresia că, în general, este foarte fericit să declanșeze o grevă.
În cazul căilor ferate, este în natura lucrurilor ca acțiunile industriale să fie în detrimentul călătorilor. Din păcate, aceștia, adică noi toți, nu putem face prea multe pentru a ajuta în această privință. Călătoriți cu trenul din solidaritate cu mecanicii de locomotivă? Nu este o opțiune. Să renunțăm la calea ferată? O prostie. Să trecem la mașină? Bineînțeles că nu. Deși: cu rata mea personală de întârziere a trenurilor de 70 la sută, mă gândesc serios la asta.
Enervarea generală a Deutsche Bahn
Acesta este lucrul enervant în legătură cu grevele GDL: ele nu ajută în niciun fel sistemul Deutsche Bahn în ansamblu. Niciun tren nu sosește mai punctual, nicio gară nu este mai curată, nicio cale ferată suplimentară nu este montată, niciun client nu este mai puțin enervat. Poate că este timpul pentru un fel de pact feroviar: sindicatele își reduc lista de revendicări, iar angajatorul oferă mai mult personal și, în general, echipamente mai bune. Acest lucru ar fi foarte bun și pentru noi, clienții. Poate că sună foarte simplu, dar, în calitate de copil al unei familii de feroviari, nu vreau să renunț la speranța unei Deutsche Bahn bune.
Citește și:
- Energia eoliană și solară: costurile de rețea vor fi distribuite mai echitabil
- UE vrea să înăsprească plafonul de preț pentru exporturile de petrol rusesc
- Criza bugetară: se anunță prețuri mai mari la electricitate
- Lansare în format mini: 1&1 își lansează rețeaua de telefonie mobilă
Sursa: www.stern.de