Garaj de vis

Context: Acesta este viitorul Alpine - Garaj de vis

Anul acesta, în Formula 1, lucrurile au fost cel mult mediocre pentru Alpine. Cu 120 de puncte, echipa de curse a terminat pe locul șase în clasamentul pe echipe, la 160 de puncte în spatele locului cinci (Aston Martin). A termina în no man's land-ul clasei supreme a curselor auto nu este cu siguranță ceea ce avea în minte mândra echipă franceză. La urma urmei, farmecul Formulei 1 ar trebui să radieze și asupra mașinilor sport din Dieppe (Normandia). Mai ales că șapte mașini noi vor ieși din garajul de vis (cum numesc managerii Alpine programul) până în 2030.

Acestea urmează să circule fără emisii pe șosea. Asta a stipulat atotputernicul șef al Renault, Luca de Meo, în timpul vizitei sale în Canalul Mânecii. "Cu toate acestea, fără emisii nu înseamnă neapărat electrice cu baterii", clarifică Robert Bonetto, vicepreședinte al Alpine Engineering. Prototipul de curse Alpenglow, care este propulsat de un motor cu combustie pe bază de hidrogen, arată ce înțelege inginerul prin aceasta. Cu toate acestea, automobilele electronice sportive sunt în topul priorităților. Când vine vorba de automobilele electrice, toată lumea așteaptă un A110 electric. Alpine-ul prin excelență care să rivalizeze cu Porsche E-Boxter.

Numeroșii fani ai Alpine-ului original vor trebui să aștepte până la sfârșitul anului 2026. Conceptul Alpine A110 E-ternité, în care pachetele de baterii sunt așezate în față și în spate și nu între punți, arată cum ar putea arăta mașina. Pentru a inaugura era Alpine electric, subsidiara Renault cheltuiește mulți bani și plasează modelul electric cu două locuri pe o nouă arhitectură APP (Alpine Performance Platform), care, după cum subliniază Robert Bonetto, nu va fi un derivat al unei arhitecturi Renault existente. Cu toate acestea, dezvoltatorii Alpine atenuează așteptările în același timp. Nu va exista o transformare unu la unu a agilului automobil sport cu motor central în era electrică.

Una dintre tradițiile care vor fi păstrate într-un E-Alpine este autenticitatea. "Nu falsificăm nimic", clarifică managerul de produs Charlie Biardeau și respinge zgomotul generat artificial al motorului cu combustie, inclusiv al treptelor de viteză utilizate, care fac parte din pachetul de la Hyundai Ioniq 5N. Sunetul motorului electric este modulat la maximum, dar nu distorsionat. Cu toate acestea, E-Alpine A110 este menit să ofere proprietarului o experiență specială, în care șoferul se contopește cu mașina, astfel încât următorul A110 va fi și mașina far pentru întreaga gamă de modele Alpine.

Pentru ca noua arhitectură pe care se bazează E-A110 să dea roade, trebuie create sinergii și trebuie folosită carcasa tehnică. Acesta va fi și cazul la Alpine, motiv pentru care noua arhitectură va fi foarte flexibilă și va permite diferite tipuri de vehicule. Cu toate acestea, această bază nu va fi utilizată pentru toate cele șapte modele menționate. Alpine A290_ß este fratele sportiv al lui Renault 5 E-Tech Electric, care își face debutul la Salonul Auto de la Geneva. Prin urmare, Alpine A290_ß se va baza, de asemenea, pe platforma CMF-B EV. Nu fără modificări, bineînțeles, care să îi confere sportivei mașini electrice de mici dimensiuni acel avânt pe care modelul de serie nu îl are. Partea frontală a modelului A290_ß va fi modificată. De asemenea, Alpine va avea vectorizarea cuplului și o suspensie multi-link.

Studiul oferă deja o avanpremieră concretă a modelului de serie. Dimensiunile pentru Alpine A290, care va apărea și el anul viitor, au fost definitivate: 3,990 metri lungime, 1,820 metri lățime și 1,520 metri înălțime. Ampatamentul scurt, de 2,53 metri, garantează agilitatea. Aceasta este o diferență notabilă față de mașina concept: 4,05 metri lungime, 1,85 metri lățime și 1,48 metri înălțime. Un lucru la care lucrează inginerii Alpine este frânele, unde tranziția de la recuperarea la decelerarea "analogică" ar trebui să fie lină. Charlie Biardeau promite un punct de presiune exact și că frânele sunt ușor de modulat. "Am condus multe produse concurente și am fost dezamăgiți", spune tehnicianul. A290 va avea în jur de 165 kW / 224 CP, ceea ce este cu siguranță mai mult decât Renault 5 E-Tech Electric, cu care va împărți bateriile, dar care au fost dezvoltate pentru Alpine.

Un crossover BEV-C GT, care va ieși de pe linia de producție de la locul de naștere al Alpine din Dieppe, va completa e-trio-ul dinamic în 2025. Alpine se bazează pe bateriile NMC (nichel-manganese-cobalt), ale căror celule sunt produse de start-up-ul Verkor într-o fabrică de doisprezece gigawați din Dunkerque. "Alpine va fi prima mașină cu baterie Peformance", promite Frédéric Lenindre, dezvoltator-șef al grupului motopropulsor electric. Spre deosebire de Scenic, cele douăsprezece module din Alpine au o capacitate de 89 de kilowați-oră, adică cu doi kWh mai mult. Bateriile utilizează tehnologia de 400 de volți. Încărcarea de la zece la 80 la sută ar trebui să dureze aproximativ 20 de minute. Până în 2028, acest timp ar trebui să scadă la 12-15 minute. Alpine va continua să se bazeze pe bateriile NMC și în viitor, ceea ce va crește și mai mult densitatea energetică. Acest lucru va contribui la ecuația dinamică a Alpine.