Cum vrea Toyota să zguduie piața auto din Europa
Toyota intenționează să lanseze mai multe mașini electrice noi în Europa până în 2026. După aceea, tehnologia bateriilor va face un salt în materie de inovare. Cu toate acestea, alte tehnologii rămân, de asemenea, o opțiune.
Două mașini electrice noi, un nou Lexus entry-level și o gamă de vehicule comerciale proaspăt renovată - Grupul Toyota vrea să atace pe un front larg în Europa. Pe lângă bateriile de ultimă generație, hidrogenul rămâne, de asemenea, o problemă, după cum au subliniat japonezii la prezentarea anuală a planurilor lor la Bruxelles.
Deși cel mai mare producător auto din lume a fost în ultima vreme un întârziat în domeniul e-mobilității, acum vrea să devină un trendsetter în segmentul SUV-urilor cu baterii mici. La Bruxelles, grupul a prezentat studiul "Urban SUV Concept", care este deja aproape de producția de serie, cu un aspect de off-road angular și opțiunea de tracțiune integrală, care vrea să puncteze prin spațiul interior variabil, în ciuda lungimii sale reduse.
Se așteaptă o cerere mare în clasa B-SUV
Grupul se așteaptă la o cerere ridicată în așa-numitul segment B-SUV și dorește să repete succesul modelului Yaris Cross electric. Nu se cunosc încă detalii despre numele modelului, tehnologie și costuri, dar este puțin probabil ca modelul de serie să fie poziționat ca un spărgător de prețuri, chiar dacă poate fi adaptat la nevoile și bugetele clienților datorită celor două opțiuni de baterii. Inițial, japonezii vor să lase rolul de mașină electrică de buget pe seama modelelor Citroen E-C3, VW ID.2 și Renault R5, care au prețuri în jurul a 25.000 de euro.
Același lucru este valabil și pentru "Sports Crossover Concept", care a fost de asemenea prezentat. Modelul cu cinci uși alungite, asemănător unui coupé, va deveni nava amiral electrică a mărcii atunci când va fi lansat pe piață, până în 2026. Împreună cu bZ4X, deja disponibil, cu SUV-ul compact ceva mai mic anunțat în 2022 și cu Urban SUV, acesta va face parte dintr-un sextet de mașini electrice care vor rula pe șoselele europene în următorii trei ani.
Gama cu emisii zero este completată de versiunile electrice ale furgonetelor Pro Ace și Pro Ace City achiziționate de la Stellantis și de noul Pro Ace Max, care a fost adăugat în program. Furgonetele vor primi un facelift extins în ceea ce privește aspectul și ambianța interioară în anul următor. Acest lucru ar trebui să contribuie la creșterea vânzărilor de vehicule comerciale pe continent de la 119.000 de unități la 140.000 de vehicule în anul următor.
Nu doar vehicule electrice pentru Europa
Cu toate acestea, Grupul nu dorește să se angajeze în totalitate nici în Europa în ceea ce privește mobilitatea electrică pe baterii. Cel mai important produs nou al filialei premium Lexus este mini-crossoverul LBX, o versiune rafinată a modelului hibrid Yaris Cross, care este cu aproximativ 10.000 de euro mai ieftin decât următorul model al mărcii, cu prețuri începând de la 33.000 de euro. Prima mașină nouă alimentată cu baterii a fost anunțată abia în 2026. Până atunci, Lexus RZ, o ramificație a modelului Toyota bZ4X, va trebui să facă treaba. Cel puțin o variantă cu tracțiune față a fost anunțată pentru anul viitor, ceea ce ar trebui să coboare prețul de intrare în gamă de la nivelul actual de puțin sub 70.000 de euro.
Atât Lexus, cât și Toyota nu sunt așteptate să lanseze o ofensivă majoră în materie de baterii decât după 2026, când va intra în producție următoarea generație a tehnologiei bateriilor litiu-ion. Printre altele, a fost anunțată o variantă LFP low-cost, care ar trebui să submineze cu 40% costurile bateriilor utilizate în prezent. De asemenea, este planificată și o versiune de înaltă performanță, cu peste 1000 de kilometri. Aceasta ar trebui să facă mobilitatea electrică practicabilă, nu în ultimul rând în regiunile cu o infrastructură de încărcare slabă. După 2027, Toyota intenționează să treacă la producția de serie cu o baterie solid-state cu încărcare extrem de rapidă.
Toyota rămâne fidelă pilei de combustie
În același timp, Grupul rămâne loial pilei de combustie. Cea de-a treia generație a acestei tehnologii urmează să fie lansată în 2026 și comercializată în Europa de către Hydrogen Fuel Factory, care a fost înființată special în acest scop. Japonezii subliniază în mod explicit faptul că pila de combustie va avea un viitor și în cazul autoturismelor. Pe piața internă, de exemplu, berlina premium Crown este acum lansată într-o variantă "fuel cell". În plus, tehnologia hidrogenului urmează să fie promovată în segmentul vehiculelor comerciale, atât pentru camioanele grele, cât și pentru modelele ușoare. Dezvoltatorii lucrează în prezent la o versiune H2 a modelului Hilux, care a fost expus ca prototip la Bruxelles. Dacă feedback-ul testelor este pozitiv, ar putea urma un model de serie.
În general, Grupul rămâne fidel abordării sale multitehnologice, dar se concentrează pe electrificare, în special în Europa. În anul următor, ponderea modelelor electrice și hibride în vânzări va crește de la 71% în prezent la 75%.
Până în 2026, obiectivul este de a crește ponderea vehiculelor electrice cu baterii la peste 20 la sută, ceea ce corespunde la aproximativ 250.000 de unități. Toyota vizează o reducere completă a emisiilor de CO2 la vehiculele noi până în 2035 și ca întregul lanț valoric și logistic să fie complet neutru din punct de vedere al emisiilor de CO2 până în 2040.
Citește și:
Sursa: www.ntv.de
