Criza bugetară îi poate lovi puternic pe producătorii auto
Posibilele consecințe ale bugetului restrâns al guvernului german provoacă nemulțumiri la summitul auto de la Cancelarie. Acest lucru se datorează faptului că fondul pentru climă și transformare, care ar fi trebuit să finanțeze măsuri de politică industrială, este pe punctul de a se prăbuși. Industria auto se teme să rămână și mai mult în urmă în ceea ce privește e-mobilitatea.
Reprezentanții mediului de afaceri și ai guvernului și-au demonstrat unitatea în ceea ce privește extinderea e-mobilității în cadrul summitului auto de la Cancelarie. Participanții au fost de acord că obiectivul de a avea 15 milioane de mașini complet electrice pe drumurile germane până în 2030 trebuie realizat rapid, a explicat purtătorul de cuvânt al guvernului, Steffen Hebestreit. Cu toate acestea, reuniunea a fost umbrită de criza bugetară ca urmare a hotărârii Curții Constituționale Federale privind Fondul pentru climă și transformare (KTF).
"Participanții au salutat măsurile de promovare a dezvoltării capacităților de producție de semiconductori și baterii", a continuat Hebestreit. Cu toate acestea, multe dintre planurile de politică industrială ale guvernului de coaliție - de la subvenționarea prețului energiei electrice pentru companiile mari consumatoare de energie până la plățile de miliarde de euro pentru înființarea producătorilor de baterii și cipuri - se află pe marginea prăpastiei ca urmare a hotărârii KTF.
Cancelarul federal Olaf Scholz invitase la Cancelarie asociațiile din industria auto, producătorii și furnizorii auto naționali și străini, precum și reprezentanți din alte sectoare, cum ar fi producătorii de celule de baterii și producătorii de semiconductori. Accentul a fost pus, de exemplu, pe e-mobilitate și pe producția de automobile electronice mai ieftine. Din partea guvernului au fost reprezentate ministerele economiei, muncii, transporturilor, mediului și finanțelor.
Lipsa infrastructurii de încărcare și prețurile ridicate ale energiei electrice
Directorul general al grupului Volkswagen, Oliver Blume, avertizase anterior cu privire la un eșec al obiectivelor guvernului german privind mașinile electrice. "Accelerarea electromobilității în Germania și în Europa este mai lentă decât se aștepta în urmă cu doar câțiva ani", a declarat el pentru ziarul Augsburger Allgemeine. Principalele motive pentru această evoluție sunt condițiile-cadru mai proaste, cum ar fi prețul ridicat al energiei electrice, stimulentele de achiziție expirate și lipsa punctelor de încărcare.
Aprovizionarea și producția de vehicule "nu ar fi posibilul blocaj pentru atingerea obiectivului coaliției", a explicat Hildegard Müller, președintele Asociației germane a industriei auto (VDA). De asemenea, ea vede problema în primul rând în lipsa infrastructurii de încărcare și în prețul ridicat al energiei electrice.
Cu toate acestea, guvernul a avansat cu viteză maximă în ceea ce privește extinderea infrastructurii de încărcare, a declarat ministrul federal al transporturilor, Volker Wissing. "În prezent, în Germania sunt în funcțiune aproximativ 100.000 de puncte de încărcare accesibile publicului. Este de două ori mai mult decât acum doi ani", a declarat el pentru Handelsblatt. El a plasat o responsabilitate deosebită asupra producătorilor.
BUND solicită o reformă a taxei pe autovehicule
"Este esențial ca segmente largi ale populației să își poată permite o mobilitate curată", a explicat Marie-Luise Wolff, președintele Asociației germane a industriilor de energie și apă (BDEW). În acest scop, organizația de mediu BUND a solicitat o restructurare fundamentală a sistemului de taxe și subvenții. Vehiculele mari, grele și energofage nu ar mai trebui să fie subvenționate, a declarat pentru Redaktionsnetzwerk Deutschland expertul în domeniul auto al BUND, Jens Hilgenberg.
În același timp, sunt necesare măsuri de reglementare pentru a se asigura că "vehiculele accesibile, cu un consum redus de energie și de resurse pentru persoanele cu venituri normale" ajung mai repede pe piață. Hilgenberg a cerut eliminarea sau cel puțin o schimbare masivă a impozitării mașinilor de firmă și o reformă a impozitului pe autovehicule către un sistem care să taxeze mai puternic motoarele cu combustie de mare putere.
Sursa: www.ntv.de