Cerere la summitul auto: mașinile electronice trebuie să devină mai ieftine
Cancelarul federal Olaf Scholz (SPD) dorește să discute astăzi cu industria auto despre extinderea în continuare a electromobilității pe drumurile germane. La reuniunea la nivel înalt de la Berlin sunt așteptați să participe reprezentanți ai producătorilor și furnizorilor, ai sindicatelor și ai comitetelor de întreprindere, precum și ai sectorului energetic, ai organizațiilor științifice și de mediu. Discuțiile se vor axa pe modul în care se poate atinge obiectivul de 15 milioane de automobile electrice până în 2030 și pe modul în care se poate sprijini o nouă expansiune pe piață a modelelor alimentate cu baterii.
Guvernul german a precizat din timp că vehiculele electrice ar trebui să fie competitive și să realizeze o pătrundere pe piață. Accentul se pune, de asemenea, pe autonomie și pe prețuri mai avantajoase. În prezent, în Germania sunt înregistrate puțin peste un milion de mașini pur electrice - dintr-un total de peste 48 de milioane de mașini.
Aproape nicio mașină electrică nouă cu prețuri sub 30.000 de euro
Mulți oameni încă se abțin în privința mașinilor electrice, a explicat ADAC. "Incertitudinile legate de prețurile fluctuante ale energiei electrice, vehiculele abia accesibile, timpii lungi de livrare și, în unele cazuri, lipsa opțiunilor de încărcare sunt toți factori care contribuie la această situație." În Germania, clienții nu pot obține decât trei modele pentru mai puțin de 30.000 de euro, a criticat clubul, care reprezintă milioane de șoferi.
Acest lucru deranjează, de asemenea, Verkehrsclub Deutschland, care are o orientare ecologică. Producătorii germani ar trebui să ofere mai multe mașini electrice mici, a cerut acesta. "Companiile încă se odihnesc pe lauri cu mașini electrice în segmentul SUV și de lux". Organizația ecologistă BUND a exprimat un punct de vedere similar. Vehiculele accesibile, cu un consum redus de energie și resurse pentru cei cu venituri normale, apar prea lent pe piață, a declarat Jens Hilgenberg, șeful politicii de transport, pentru Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND). "Aici este necesară politica federală, care trebuie să intervină cu măsuri de reglementare."
Oricine cumpără sau închiriază o mașină pur electrică pentru uz privat poate primi un bonus de mediu din partea statului și a producătorilor. În acest an, subvenția se ridică până la 6750 de euro, iar anul viitor până la 4500 de euro. ADAC a cerut ca subvenția să fie continuată în ciuda deficitului bugetar. Între timp, Ministerul Economiei a subliniat că, în cele din urmă, piața trebuie, bineînțeles, să se autosusțină. Primele de achiziție de stat ca finanțare de pornire au fost întotdeauna concepute în așa fel încât să fie eliminate treptat.
Suprataxa climatică pentru motoarele cu combustie?
Președintele Agenției Federale de Mediu (UBA), Dirk Messner, s-a pronunțat în favoarea unei reforme a taxei pe autovehicule. "În viitor, mașinile care dăunează climei ar trebui să fie supuse unei suprataxe climatice atunci când sunt nou înmatriculate. Acest lucru ar face ca mașinile ecologice să devină mai atractive", a declarat Messner la sfârșitul săptămânii trecute pentru Agenția germană de presă. "Banii obținuți ar putea fi folosiți pentru primele de achiziție pentru mașinile electronice, de exemplu, și nu ar trebui să provină din fondul pentru climă și transformare."
Organizația de mediu Greenpeace a făcut un apel similar. Aceasta a prezentat un studiu pe care l-a comandat: În cazul în care consumul de petrol în transportul rutier din Germania ar continua să scadă la fel de încet ca în 2000, această sursă de energie dăunătoare pentru climă nu ar dispărea de pe șosele până în 2120.
În opinia șefului UBA, ar fi util și dacă deplasarea privată cu mașini de serviciu nu ar mai fi privilegiată din punct de vedere fiscal. "De asemenea, ar trebui eliminat privilegiul diesel, adică tratamentul fiscal preferențial al motorinei".
Șefii de grup solicită o infrastructură mai bună
Directorul general al grupului VW, Oliver Blume, a citat condițiile-cadru precare ca fiind motivul pentru extinderea lentă a electromobilității. "Avem nevoie de o infrastructură de încărcare mai bună, în special în orașe", a declarat el pentru ziarul Augsburger Allgemeine. Directorul general al Opel, Florian Huettl, a cerut, de asemenea, o extindere rapidă a rețelei de încărcare. "Pentru a atinge obiectivul guvernului german de a avea un milion de puncte de încărcare accesibile publicului până în 2030, avem nevoie de zece ori mai multe puncte de încărcare noi", a declarat el pentru ziar.
Întâlnirea de la Cancelarie, la care vor participa și mai mulți miniștri, este cea de-a doua reuniune a "Platformei strategice de transformare a industriei auto și a mobilității", după o primă consultare în ianuarie.
Asociația Germană a Industriilor de Energie și Apă a explicat că va fi necesar un "efort major" pentru a ajunge la 15 milioane de automobile electronice până în 2030. Dar ar merita. "Dacă nu atingem obiectivele climatice în sectorul transporturilor, va fi costisitor". Germania ar trebui atunci să cumpere drepturi de poluare suplimentare la nivelul UE. "Acest lucru poate ajunge rapid la miliarde de euro".
Având în vedere această provocare, Asociația germană pentru transport rutier, logistică și eliminare a criticat faptul că industria transporturilor nu a fost invitată la Cancelarie. Astfel, o treime din emisiile de dioxid de carbon din transporturi sunt ignorate.
Sursa: www.dpa.com