Cele cinci etape ale conducerii autonome

De la entuziasm la dezamăgire și înapoi cu picioarele pe pământ: Conducerea autonomă nu apare atât de repede pe cât se aștepta, dar rămâne o tendință pentru viitor. Până în prezent, industria mobilității a parcurs aproximativ jumătate din cele cinci etape. O prezentare generală a celor cinci niveluri - și o clasificare a locului în care ne aflăm.

Scara către mașina robot ar trebui să aibă cinci niveluri. Cel puțin aceasta este definiția prezentată de organizația internațională de inginerie SAE în 2014: De la nivelul de pornire 0 până la un vehicul complet automatizat la nivelul 5, documentul a cartografiat în detaliu dezvoltarea planificată a capacităților mașinilor autonome. Cu toate acestea, aproape un deceniu mai târziu, categorisirea a devenit depășită: unele niveluri par acum fragile, în timp ce altele au fost introduse recent.

"Unul dintre motivele pentru care conducerea automată nu este încă atât de răspândită este reprezentat de numeroasele etape care trebuie parcurse în ceea ce privește dezvoltarea și testarea înainte ca astfel de sisteme să ajungă pe piață. Doar atunci când suntem siguri că sistemul funcționează în mod fiabil, acesta va fi pus pe șosea", explică Sven Lanwer, șeful departamentului de asistență pentru șoferi și conducere automată de la Bosch.

Nivelul 1

Conducerea asistată" este deja larg răspândită în diferite forme până la segmentele inferioare ale vehiculelor. După cum sugerează și numele, asistenții ajută la condus. De exemplu, aceștia avertizează cu privire la vehiculele din unghiul mort, atunci când părăsesc banda de circulație sau mențin distanța stabilită față de vehiculul din față. Asistenții doar asistă, persoana care se află la volan trebuie să conducă în continuare.

Nivelul 2

În cazul "conducerii semiautomate", autovehiculul poate deja să preia el însuși sarcini individuale de conducere, dar trebuie să fie întotdeauna monitorizat de către șofer. În prezent, majoritatea producătorilor de automobile au atins acest stadiu. Un exemplu în acest sens este un asistent pentru ambuteiaje, care conduce, frânează și pornește din nou în mod independent în trafic cu opriri și plecări. Deși șoferul nu trebuie să conducă în mod activ, acesta nu are voie să își ia mâinile de pe volan. Dacă o face, mașina îl invită să reia volanul după câteva secunde. Cel mai recent, a fost stabilită o etapă de extindere a tehnologiei, cunoscută sub numele de "Level 2 Plus" sau "Level 2 Hands Free", care permite în mod explicit șoferului să lase volanul și, de asemenea, tolerează acest lucru pentru o perioadă mai lungă de timp.

Nivelul 3

În cazul "condusului foarte automatizat", mașina preia diverse funcții în anumite situații de trafic și poate, de exemplu, să se descurce complet singură pe porțiuni mai lungi de autostradă. Cu toate acestea, șoferul trebuie să fie capabil să preia din nou volanul după o solicitare din partea mașinii. Teoretic, mai multe modele de mașini sunt deja capabile să folosească această tehnologie, dar numai câteva, printre care Mercedes S-Class și BMW Seria 5, sunt în prezent autorizate din punct de vedere legal să o folosească. Există restricții în ceea ce privește viteza și tipul de drum - de exemplu, în Germania, conducerea de nivel 3 este permisă doar pe tronsoanele de autostradă adecvate și la o viteză maximă de 130 km/h.

Nivelul 4

În cazul în care vehiculul este "complet automatizat", mașina poate stăpâni complet singură anumite aplicații specifice - de la conducerea pe autostradă la situații de trafic urban extrem de complexe. Între timp, șoferul poate dormi, de exemplu, și nu mai este responsabil în caz de daune sau de infracțiuni rutiere. Aici părăsim domeniul pe care mașinile private îl stăpânesc și astăzi. Vehiculele complet automatizate includ în prezent robotaxi sau robo-navette ale furnizorilor de servicii de mobilitate care operează în zone localizate. Un alt exemplu este "Automated Valet Parking" oferit de Bosch și Mercedes în Germania, în care mașinile își găsesc singure locul de parcare în parcări special amenajate.

Nivelul 5

În cazul "conducerii autonome", ocupanții devin pasageri cu drepturi depline, fără a mai avea nevoie de volan sau de pedale. Mașina se poate ocupa singură de toate sarcinile de conducere. Pe orice drum, pe orice vreme și în cele mai complexe situații de trafic. La începutul deceniului, inginerii încă mai sperau să atingă nivelul maxim până la mijlocul anilor 2020. Acest lucru nu se va întâmpla. Unii reprezentanți ai industriei se îndoiesc că se va ajunge vreodată atât de departe. Nu în ultimul rând pentru că, probabil, costurile ar fi atât de mari încât abia dacă ar merita. Expertul Lanwer de la Bosch recunoaște o altă problemă: "De exemplu, este foarte dificil să urci un vehicul autonom pe o platformă de ridicare dacă nu îl poți controla." Deocamdată, nivelul 5 nu se vede pe piață, deoarece în prezent nu oferă niciun avantaj față de nivelul 4.

Critici la adresa modelului cu cinci niveluri

Între timp, modelul cu cinci niveluri este din ce în ce mai criticat. Institutul Federal de Cercetare pentru Autostrăzi (BASt) dorește să ofere o imagine de ansamblu mai bună și propune un nou model de clasificare a mașinilor robotizate cu doar trei moduri: asistat, automatizat și autonom. Prin această clasificare mai simplă, autoritatea dorește să simplifice comunicarea despre conducerea fără șofer, în special pentru utilizatori, și să prevină neînțelegerile. Propunerea este ca, pe viitor, sistemul terminologic anterior să fie utilizat doar în cercurile de specialiști.

BASt folosește termenul "mod autonom" atunci când computerul acționează în permanență ca șofer al vehiculului, așa cum se preconizează pentru robotaxi în viitorul apropiat. Această stare corespunde nivelurilor SAE 4 și 5. Denumirile numerice din sistemul SAE rămân compatibile cu denumirile BASt și, potrivit autorității, ar trebui să fie utilizate în continuare în comunicarea între experți.