BYD se ia de Tesla
Cifrele de vânzări arată: Doi producători de automobile depășesc concurența în ceea ce privește electromobilitatea, inclusiv producătorii germani de automobile. În același timp, însă, poziția de lider a Tesla este șubredă - datorită unui nou venit din China.
Timp de peste un deceniu, producătorul american de automobile electrice Tesla, cofondat de Elon Musk în 2003, a fost punctul de referință în materie de electromobilitate. Fie că a fost vorba de construcția bateriilor, de gestionarea acestora, de autonomie, de conectivitate sau de conducere autonomă - Tesla a arătat restului lumii auto luminile din spate. Toți producătorii auto occidentali au fost acuzați de somnolență, lentoare și ignoranță tehnică. Cu toții au suferit mutații - mai ales producătorii premium germani și VW - în autoproclamați "vânători de Tesla" și au investit sume uriașe în electromobilitate. Și au ajuns din urmă.
Cu toate acestea, nu au ajuns la cei vânați. Tesla rămâne fără rival ca originalitate în materie de mașini electrice până în ziua de azi. Nici măcar prețurile comparativ ridicate, numeroasele escapade ale lui Musk și accidentele spectaculoase în care au fost implicate numeroase vehicule Tesla nu au schimbat acest lucru.
Dimpotrivă: Tesla a continuat să prospere în epoca coronavirusului. Compania s-a extins în pofida unei game de mașini sărăcăcioase, inițial de doar două, acum patru modele. Rate de creștere de două cifre în fiecare an. Numărul așa-numitelor gigafabrici a crescut. Cu uzina planificată în prezent în Mexic, există acum șase. Urmează să fie 20. Și vor trebui să fie dacă se dorește atingerea obiectivului lui Musk de 20 de milioane de vânzări Tesla în 2030. Un obiectiv ambițios. Prin comparație, Tesla a vândut aproximativ 1,3 milioane de vehicule până acum în acest an (până la sfârșitul lunii septembrie). Liderul pieței chineze, BYD, a vândut aproximativ un milion, grupul VW puțin sub 530.000, SAIC din China aproximativ jumătate de milion și Hyundai aproximativ 370.000 de unități. Acestea sunt urmate de Geely și Stellantis cu puțin sub 350.000 și, respectiv, 280.000 de vehicule electrice.
China se împinge în top cu puterea
Cu toate acestea, clasamentul arată clar că nu grupurile auto consacrate din Germania, Japonia sau giganții din SUA sunt cei mai puternici urmăritori ai Tesla. Mai degrabă, este BYD Auto, un producător auto din China care este încă puțin cunoscut în Germania. Înființat în 2008, BYD contestă Tesla pentru locul la soare la nivel mondial în ceea ce privește mașinile electrice cu baterii (BEV).
BYD a devenit cunoscut în Germania pentru prima dată când s-a zvonit că această companie ar fi un posibil cumpărător al uzinei Ford din Saarlouis. Cu toate acestea, negocierile sunt încă în curs de desfășurare. Potrivit rapoartelor, Ungaria are cărți mai bune ca locație pentru prima uzină europeană BYD.
Condusă de China ca piață principală, BYD a fost marele câștigător al creșterii rapide a pieței BEV din ultimii ani. Până la sfârșitul anului 2023, liderul industriei chinezești va fi, de asemenea, numărul unu la nivel mondial. Pionierul industriei din SUA suferă astfel aceeași soartă ca și giganții auto americani GM și Ford în urmă cu 40 de ani, care au fost nevoiți să cedeze pole position-ul global către Toyota and Co.
Povestea de succes a Chinei
BYD a avut un început dublu, construind inițial atât mașini cu combustie, cât și electrice. Din aprilie 2022, accentul a fost pus exclusiv pe hibrizi plug-in și vehicule complet electrice. Incluzând hibrizii plug-in, BYD era deja cel mai mare producător mondial de mașini electrice în 2022.
BYD a devenit, în liniște și în secret, liderul în domeniul automobilelor electrice. Dar cum a fost posibil acest lucru? O privire retrospectivă: BYD a construit inițial micromașini, apoi a copiat diverse modele Toyota. Acestea din urmă au stârnit în curând agitație datorită calității lor mai bune decât originalele. A urmat o gamă largă de modele proprii. Avansul pe piața globală a venit în 2019, odată cu înființarea propriului "Global Design Centre", unde designerii europeni au preluat frâiele.
Inovator, mai inovator, BYD
În domeniul electromobilității, BYD este considerată una dintre cele mai inovatoare companii - nu în ultimul rând datorită lansării pe piață a primului tractor electric din lume, a primului autobuz articulat electric și a primului autobuz electric cu două etaje. În calitate de companie producătoare de automobile, BYD deținea deja în 2007 peste 2000 de brevete pentru propriile dezvoltări. În același timp, BYD Auto își extindea în mod constant centrele de cercetare și dezvoltare, unde lucrează în prezent aproximativ 10.000 de oameni de știință în patru locații
Până în prezent, BYD a avut - în contrast total cu industria - un nivel extrem de ridicat de integrare verticală. Producătorul auto produce majoritatea componentelor, cum ar fi motoarele, transmisiile, sistemele de control și de frânare, componentele electronice ale vehiculelor și chiar și ștergătoarele de parbriz propriu-zise. Doar anvelopele, sticla auto și câteva componente generale sunt achiziționate din exterior. Prin urmare, furnizorii consacrați au foarte puțin sau deloc de-a face cu BYD. Condiția prealabilă pentru aceasta este cifra mare de vânzări.
Doar o chestiune de timp
Bătălia dintre Goliții electrici este în plină desfășurare. Tesla este încă cel mai mare producător de automobile electrice cu baterii din lume, dar BYD se apropie de marca americană. Incluzând modelele sale hibride, BYD a depășit deja Tesla, deoarece producătorul auto american nici măcar nu produce astfel de vehicule și este pur electric. De asemenea, BYD continuă să se concentreze pe expansiune. Numai în această țară, producătorul chinez plănuiește să vândă un total de 120.000 de mașini electrice până în 2026.
Alături de cercetare și dezvoltare, costurile reprezintă unul dintre secretele succesului BYD. Directorul general Wang Chuan-fu este considerat un reductor de costuri fără milă și este cunoscut în toată China pentru cumpătarea sa. Wang este acum un miliardar de mai multe ori, care încă zboară cu avioane de buget și își rostogolește singur valiza. Cu toate acestea, șeful Tesla, Musk, este și el un reductor de costuri.
Sursa: www.ntv.de