Asociațiile consideră că finanțarea transportului feroviar este în pericol
Încrucișări din epoca imperială, linii aeriene lipsă, rute supraîncărcate - guvernul federal a anunțat investiții în valoare totală de aproape 40 de miliarde de euro pentru următorii ani pentru a restaura rețeaua feroviară germană, care este în multe locuri dărăpănată.
O proporție considerabilă din aceste fonduri ar urma să provină din Fondul pentru climă și transformare (KTF) al guvernului federal, un fond special care este separat din punct de vedere economic de bugetul de bază. Cu toate acestea, în urma unei hotărâri pronunțate săptămâna aceasta de Curtea Constituțională Federală, acest fond este semnificativ mai mic - și a început căutarea unor surse alternative de finanțare.
"Guvernul federal trebuie acum să clarifice rapid modul în care intenționează să furnizeze din alte surse miliardele alocate pentru infrastructura feroviară", a declarat vineri organizația de susținere a sectorului feroviar Allianz pro Schiene. Directorul executiv Dirk Flege a cerut să se pună capăt numeroaselor subvenții dăunătoare mediului, care ar putea fi apoi canalizate către căile ferate.
Solicitare: Revizuirea privilegiilor pentru mașinile de serviciu și pentru diesel
"Dacă ar fi anulate privilegiile pentru mașinile de serviciu și motorina și ar fi introdusă și o taxă pe parafină, ar exista miliarde suplimentare pentru proiectele care nu mai pot fi finanțate prin intermediul Fondului pentru climă și transformare", a declarat acesta.
Clubul German de Transport, care este în favoarea unei mobilități prietenoase cu mediul și cu societatea, a exprimat vineri sentimente similare. "În căutarea acestor bani, subvențiile dăunătoare pentru mediu, cum ar fi privilegiul mașinilor de serviciu și al motorinei, trebuie să fie puse la încercare, precum și noile proiecte de construcție și extindere a noilor autostrăzi ale domnului Wissing", a declarat Alexander Kaas Elias, purtător de cuvânt pentru politica feroviară a asociației.
Concret, este vorba despre 12,5 miliarde de euro care ar trebui să vină de la KTF pentru finanțarea căilor ferate în următorii ani. Fondul cuprinde un total de 200 de miliarde de euro. Aproximativ 60 de miliarde de euro provin din împrumuturi coronavale neutilizate, pe care guvernul federal le-a realocat ulterior pentru protecția climei și modernizarea industriei și le-a pus în KTF. Este exact ceea ce Curtea Constituțională Federală a interzis săptămâna aceasta. Ca urmare, 60 de miliarde de euro lipsesc acum din fond.
Reabilitarea generală a rutelor intens circulate
Proiecte și planuri importante din portofoliul Ministerului Federal al Transporturilor (BMDV) sunt, de asemenea, afectate de această situație, a anunțat recent ministerul. "Printre acestea se numără, în primul rând, fonduri pentru renovarea căilor ferate, dar și pentru infrastructura de încărcare sau pentru vehiculele comerciale ecologice". Modul în care acest decalaj urmează să fie acoperit acum "face obiectul unor consultări naționale".
La mijlocul lunii septembrie, guvernul federal a promis aproape 40 de miliarde de euro pentru calea ferată în următorii ani. Pe lângă fondurile de la KTF, au fost prevăzute și alte surse: 11,5 miliarde de euro vor continua să provină din bugetul federal individual al BMDV. Această sumă urmează să fie finanțată în principal din creșterea taxei de drum pentru camioane. Alte 12,5 miliarde de euro urmează să provină dintr-o majorare a capitalului propriu al Deutsche Bahn, în timp ce grupul însuși va trebui să contribuie cu trei miliarde de euro.
Cel mai important proiect al grupului în următorii ani este renovarea generală a coridoarelor feroviare aglomerate, care ar trebui să îmbunătățească pe termen mediu nivelul ridicat de nepunctualitate în transportul pe distanțe lungi. Lucrările vor începe vara viitoare la așa-numita Riedbahn, între Frankfurt și Mannheim.
Sursawww.dpa.com