Aceste două măsuri i-ar putea face viața mai ușoară lui Lindner
Ministrul de finanțe Lindner are nevoie de bani și are nevoie de ei rapid. Există potențial în ceea ce privește subvențiile. La aproximativ 100 de miliarde de euro, acestea au atins un nivel record. Două treimi dintre acestea sunt considerate dăunătoare pentru climă. Doar două măsuri ar putea ajuta.
De unde ar trebui să vină banii? Aceasta nu este întrebarea de un milion de euro, ci de 17 miliarde de euro. Aceasta este exact suma pe care guvernul federal trebuie să o găsească pentru bugetul 2024. Se așteaptă la un deficit de 17 miliarde de euro pentru anul viitor, a declarat miercuri seară ministrul de finanțe Christian Lindner la televiziunea ZDF, cuantificând pentru prima dată amploarea reală a deficitului bugetar. Aceasta deoarece cele 60 de miliarde pe care Curtea Constituțională Federală le-a anulat din Fondul pentru climă și transformare fuseseră planificate până în 2027. Prin urmare, ele nu trebuie înlocuite dintr-o dată, ci doar în tranșe.
17 miliarde sună puțin mai digerabil decât 60 de miliarde. Dar tot sunt mulți bani. O sursă pentru înlocuire ar putea fi subvențiile pe care statul le acordă în fiecare an. Potrivit Institutului Kiel pentru Economie Mondială, acestea se află la niveluri record. 208 miliarde de euro sunt alocate pentru ajutoare directe de stat și scutiri de taxe în anul în curs, spune acesta. Totuși, aici sunt incluse și miliardele din Fondul economic și de transformare, acum închis. Acesta a fost folosit în principal pentru a finanța frânele prețurilor la gaze și electricitate. Totuși, acestea vor expira la sfârșitul anului.
Cu toate acestea, rămân totuși 98 de miliarde de subvenții numai la nivel federal. În plus, potrivit Agenției Federale de Mediu, majoritatea acestor subvenții sunt dăunătoare pentru climă. Un raport al agenției, deși bazat pe cifre din 2018, afirmă că subvențiile dăunătoare pentru climă au totalizat 65 de miliarde de euro. Deci, ar putea acest lucru să ucidă doi iepuri dintr-o lovitură? Să economisească bani și să facă un bine climei?
Răspunsul simplu este da, în principiu, da, deși lista Agenției Federale de Mediu este nemiloasă. Locuințele sociale se află, de asemenea, pe această listă, deoarece consumul de beton este dăunător pentru mediu. Nici măcar Verzii nu cer anularea tuturor acestor subvenții.
18 cenți mai puțin impozit pentru un litru de motorină
Cu toate acestea, există cu siguranță puncte de pe listă care ar putea fi abordate. Unul dintre cele clasice este așa-numitul privilegiu al motorinei. Acesta face ca fiecare litru de motorină să fie cu 18 cenți mai ieftin decât dacă ar fi taxat în același mod ca și benzina. Dacă privilegiul ar fi eliminat, acest lucru ar putea însemna un cost suplimentar mediu de 227 de euro pentru șoferii individuali de vehicule diesel, pe baza unui kilometraj mediu anual de puțin sub 18 000 de kilometri și a unui consum de 7 litri la 100 de kilometri, așa cum a fost stabilit de Autoritatea Federală pentru Transportul Auto.
În 2017, Verzii din Bundestag au întrebat guvernul federal de atunci câți bani ar aduce statului această măsură. Răspunsul pentru 2015 ar fi fost de puțin sub 3,7 miliarde de euro. Cu toate acestea, în scrisoarea guvernului federal se precizează, de asemenea, că impozitul mai favorabil pentru motorină este menit să compenseze taxa auto mai mare pentru mașinile diesel. Nu este clar dacă acest lucru înseamnă că impozitul ar trebui redus în cazul în care taxa pe motorină ar crește.
Pe de altă parte, Agenția Federală de Mediu presupune posibile venituri suplimentare de 8,2 miliarde de euro pentru 2018. La fel ca guvernul german, aceasta se bazează pe cantitatea de motorină alimentată în Germania, dar presupune o sumă dublă. În loc de aproximativ 20 de miliarde de litri, așa cum a făcut guvernul german cu un an mai devreme, în răspunsul său către Verzi, acesta calculează un bun 44 de miliarde de litri. Sursa este un sondaj realizat de Oficiul Federal de Statistică, care a calculat cantitatea de motorină vândută. Cu toate acestea, nu face diferența între autoturisme și camioane. Se pare că, spre deosebire de guvernul german, Agenția Federală de Mediu include camioanele.
Cota de piață a motoarelor diesel este în scădere
Am putea acum să ne întrebăm cu ușurință dacă prețurile mai mari la motorină ar ajuta cu adevărat clima. Deoarece mulți oameni sunt dependenți de mașinile lor, aceștia ar continua să le folosească oricum. Cu toate acestea, datele Autorității Federale pentru Transportul Auto arată că numărul de kilometri parcurși de șoferii diesel a scăzut constant în ultimii ani. Unul dintre motive este probabil creșterea bruscă a prețurilor la carburanți. Prin urmare, este de așteptat ca kilometrajul să continue să scadă dacă prețurile continuă să crească. Iar acest lucru ar avea un efect asupra climei.
Privilegiul motorinei a părut sensibil pentru mulți, deoarece a ajutat și continuă să ajute industria auto și, prin urmare, coloana vertebrală a economiei germane. Așa că nu este deloc surprinzător faptul că FDP este împotriva eliminării acestuia. Acesta se consideră nu doar un avocat al corporațiilor, ci și al micilor întreprinderi. Liderului FDP, Lindner, îi place să arate cu degetul spre meșterul artizan și spre faptul că cea mai frecvent utilizată mașină de companie este VW Passat. Nu se poate nega faptul că abolirea privilegiului diesel ar afecta și întreprinderile mici. Cu toate acestea, este de asemenea adevărat că apogeul dieselului s-a încheiat. Cota de piață a acestuia scade de ani de zile și în Germania. Viitorul este electric, cursul a fost stabilit.
Un alt clasic în dezbaterea privind subvențiile este parafina. Combustibilul pentru avioane nu este impozitat deloc, un tratament vădit inegal în comparație cu transportul feroviar și rutier. Potrivit Agenției Federale de Mediu, statul pierde astfel aproape 8,4 miliarde de euro în fiecare an. Cu toate acestea, această cifră ar trebui, de asemenea, să fie tratată cu prudență. Aceasta deoarece agenția și-a bazat calculele pe parafina alimentată în Germania. Cu toate acestea, dacă Germania ar impozita parafina pe cont propriu, companiile aeriene ar putea să realimenteze cât mai mult în străinătate. Acest lucru le-ar permite să evite pur și simplu taxa.
Reducerea subvenției sau creșterea taxei?
Cel puțin, ar fi necesară o taxă la nivelul UE, deși aceeași problemă ar apărea într-o măsură mai mică. Ar fi și mai bine să se alăture cât mai multe alte țări. Dar acest lucru ar însemna ani de negocieri. Prin urmare, o taxă pe parafină nu este deosebit de promițătoare pentru a astupa găurile bugetare pe termen scurt. Mai există încă opțiunea de a taxa parafina pentru zborurile interne - dar, conform raportului guvernului german privind subvențiile, aceasta ar genera "doar" 584 de milioane de euro. Acest lucru ar fi posibil din punct de vedere legal, după cum subliniază Verkehrsclub Deutschland (VCD). De asemenea, acesta atrage atenția că Norvegia și Olanda taxează deja parafina.
Prin urmare, încetarea privilegiului diesel pentru autoturisme și o nouă taxă pe parafină ar putea genera patru miliarde de euro. Acesta ar fi un pas înainte în căutarea a 17 miliarde de euro - și poate atât de tentant pentru ministrul de finanțe încât acesta să nu interpreteze o astfel de reducere a subvenției ca pe o creștere a impozitelor - ceea ce el a exclus. Mai ales că nu există nicio îndoială că ambele subvenții contrazic obiectivul de protecție a climei. Acest guvern nu este primul care se încurcă în contradicții: subvenționează mașinile diesel și electrice. Subvenționează traficul feroviar și aerian. Acest lucru nu este consecvent. Și este un exemplu al faptului că guvernul de coaliție trebuie să decidă ce vrea de fapt și unde vrea să acorde prioritate.
Sursa: www.ntv.de