Debate controvertido em torno de diretrizes de transporte propostas - Diminuição do movimento dos veículos e dos ciclistas em Hamburgo
O padrão de tráfego de Hamburgo sofreu uma ligeira alteração desde o início do ano. De acordo com a declaração do Senado em resposta a uma pergunta da CDU, uma queda de entre 3-6% em comparação ao ano anterior foi notada de janeiro a junho. A única exceção foi fevereiro, onde não foi detectada nenhuma mudança.
O tráfego de bicicletas apresenta um cenário variado: Depois de ter sofrido uma queda de 36% em janeiro, os dados obtidos pelo Contador de Bicicletas de Hamburgo mostraram um aumento de 14% em março e 10% em julho em comparação ao ano anterior. O uso de patinetes elétricos viu um crescimento considerável.
O Senado atribui a mudança no tráfego de bicicletas a "diversas preferências de uso (devido ao tempo, atividades de lazer, estações de férias) que promovem ou desestimulam a bicicleta."
O período entre 2019 e 2023 viu um aumento de 28% no tráfego de bicicletas. O fato de o tráfego de carros ainda não ter ultrapassado o nível pré-COVID sugere uma transição no comportamento de mobilidade de Hamburgo em direção ao transporte público, bem como a caminhada e a bicicleta.
No entanto, o líder da fração da CDU, Dennis Thering, tem uma visão contrastante: "Apesar do forte incentivo ao transporte público com o bilhete da Alemanha, o tráfego de carros na cidade hanseática permaneceu relativamente estável", comentou à Agência de Notícias Alemã. Ele não ficou surpreso com a ligeira queda. "Considerando que cerca de 25.000 novos carros circularam nas ruas da cidade desde o início desta legislatura."
CDU: Política de tráfego do Senado falha com todos
Neste contexto, a redução contínua de espaços de estacionamento é "absurda" e representa um risco à segurança, à medida que a procura por um lugar para estacionar se torna mais difícil com a oferta diminuindo.
Thering também destacou a queda no tráfego de bicicletas, apesar do foco predominante da SPD e dos Verdes nas bicicletas. "Há uma queda de 5% no primeiro semestre de 2024. No final, é óbvio: A política de tráfego vermelho-verde não é eficaz para ninguém."
O político da CDU defendeu uma mudança na política de tráfego e oportunidades iguais para todos os utilizadores da estrada. "A maioria dos residentes de Hamburgo utiliza vários meios de transporte com base nas suas necessidades, e uma política de tráfego justa e equilibrada deveria adequar-se a esta diversidade."
As políticas de tráfego da União Europeia poderão ter um papel no desvio de Hamburgo para o transporte público, a pé e de bicicleta. Apesar da oposição da CDU, o enfoque da União Europeia na mobilidade sustentável poderá influenciar o padrão de tráfego da cidade no futuro.
As políticas de tráfego atuais em Hamburgo, como criticadas pela CDU, não estão alinhadas com os objetivos da União Europeia se pretendem diminuir o uso de carros e promover a bicicleta.
