В Германии орудует фейковая авиакомпания: пострадали сотни пассажиров

Попытка полететь чартерным рейсом по бюджетной цене обернулась нервными срывами для пассажиров из нескольких городов Германии и Швейцарии. В центре скандала оказался немецкий лоукостер German AirLines, который собрал с клиентов деньги, а затем отказался их везти.

Первой об авиамошенниках рассказало швейцарское издание Blick. Именно в СМИ с жалобами обратилось наибольшее количество пострадавших — 50 человек. Из них 30 параллельно подали заявления в частное общество защиты потребителей Reklamationszentrale. Сейчас в связи с этими обращениями заведены уголовные дела, сообщает представитель агентства Рето Пума (Reto Puma).

В общей сложности от ловкачей из German AirLines пострадали несколько сотен пассажиров из Дюссельдорфа, Мюнхена, Штутгарта и Базеля. На своём сайте бюджетная авиакомпания предлагала рейсы из указанных городов в Приштину, столицу Республики Косово.

Наибольшим спросом пользовался рейс из Дюссельдорфа — на него зарегистрировалось 300 человек. Билеты раскупили в течение дня — уж очень заманчивыми были цены (на 40% дешевле, чем в других немецких и швейцарских авиакомпаниях). Однако за два дня до вылета пассажирам написали в Viber, что рейс отменяется. В сообщениях говорилось, что клиентам либо вернут деньги за билеты, либо подберут другой подходящий рейс. После этого всякая связь с перевозчиком пропала.

Шокированные люди стали тут же звонить в аэропорт. Тут и выяснилось, что рейса в принципе не существовало, как не существовало и самой German AirLines.

«Авиакомпании с таким названием нет», – отвечает Урс Холдереггер (Urs Holderegger) из Швейцарского федерального управления гражданской авиации в комментарии изданию Rheinische Post.

«Там никогда не было авиакомпании. Это, должно быть, мошенники», – растерянно говорят работники офисного здания по адресу Friedrich-Ebert-Straße, 126 в Леверкузене, где, согласно информации на сайте, должна располагаться штаб-квартира German AirLines.

Так, у лоукостера был лишь сайт-прикрытие, с которого мошенники и продавали билеты по «горячим ценам». Страница https://www.germanyairlines.net выглядела серьёзно и на первый взгляд внушала доверие. Система поиска и брони рейсов также была удобной. За билеты нужно было вносить предоплату — в общем, всё как во «взрослых» авиакомпаниях. Вот только поступили с клиентами даже чересчур «по-взрослому» – их обманули, как детишек.

Сейчас по факту случившегося ведётся расследование, в мошенничестве подозреваются 12 человек. Как сообщают СМИ, полиция уже успела задержать двоих руководителей компании, но после дачи показаний их отпустили. Если следствие докажет вину «комбинаторов», их ждёт от полугода до 10 лет тюрьмы.

Вернут ли пострадавшим деньги за билеты?

А вот здесь не всё так радужно, если верить юристам. «К сожалению, в таких случаях шансы на успех жертв очень низки. Схема была построена хитро — во всех случаях билеты оплачивались с карточного счёта по Интернету», – поясняет Ян Бартолл (Jan Bartholl), юрист, специализирующийся на вопросах туризма. По его словам, потерпевшим стоит попытать счастья, обратившись в банк или кредитную компанию (если покупка была оплачена кредитными средствами).

Но даже при небольших шансах на успех юридический эксперт в подобных случаях советует подавать жалобы в общество защиты прав потребителей. И чем больше пассажиров с фальшивого рейса так сделают, тем скорее против злоумышленников заведут уголовное дело. Так, по закону, если жертвами обмана стали одновременно более пяти человек, это считается коммерческим мошенничеством и наказывается тюремным заключением.

Foto: shutterstock.com

Самолёт Lufthansa Германия

Сэконд-хэнд для Меркель: канцлер полетит на подержанном самолёте

Экономить на проезде необычным способом решили в администрации канцлера Ангелы Меркель. Новый правительственный самолёт для железной фрау предоставит авиаперевозчик Lufthansa. Самое любопытное заключается в том, что транспортное средство будет не новым, а б/у – правда, в хорошем состоянии.

Для полётов Ангелы Меркель выделили Airbus A321 восемнадцатилетней давности. Раньше лайнер назывался «Neustadt an der Weinstrasse» – Нойштадт-ан-дер-Вайнштрасе, такое же имя носил небольшой живописный город в земле Райндлайн-Пфальц. На «Нойштадте» осуществлялись регулярные пассажирские перевозки, а сейчас его переоборудуют для правительственных делегаций.

Работы в самом разгаре: техники Lufthansa отремонтировали двигатели и увеличили предельную взлетную массу на четыре тонны, тем самым расширив возможности транспортного средства.

Поработали также с интерьером. Как рассказал куратор проекта, главный техник  Lufthansa в Гамбурге Харальд Прис (Harald Pries). В носовой части инженеры обустроили VIP-зону на 14 кресел для канцлера и министров. Остальной салон насчитывает 70 мест: там смогут расположиться делегации, гости, сотрудники полиции и охрана. Для сравнения: в обычном состоянии Airbus A321 вмешает до 200 пассажиров.

Модернизацию правительственного планируют завершить до сентября. Airbus Foto: Shutterstock.com

Душевую кабину на борту не устанавливали – предполагается, что «Нойштадт»  не будет рассчитан для слишком долгих перелётов. В основном это будут поездки длительностью около 5000 километров – в пределах Европы, рассказывает Харальд Прис. Впрочем, если нужно, правительственный лайнер переживёт путь и до Северной Америки.

Снаружи на самолёт нанесли полосы цветов национального флага и надпись «Bundesrepublik Deutschland» («Федеративная республика Германия»).

Для Lufthansa Technik подобные задачи не в новинку. Мастерская в Гамбурге всегда была лидером в оснащении VIP-самолетов для состоятельных деловых людей, предприятий и правительств. Сейчас в этой области работают более 1000 квалифицированных рабочих.

Но, несмотря на масштаб модернизации и доработок, все это выглядит довольно бюджетно. Особенно, если сравнить аппарат с тем, что заказал для себя американский президент Дональд Трамп. Одиозный лидер приобрёл для себя и своей команды новый Boeing. Почему же немецкое правительство рихтует для служебных нужд бэушный авиатранспорт?

 «Это дешевле, а, следовательно, лучше для налогоплательщика, – поясняет в комментарии для Mannheiner Morgenweb капитан Дитер Браконье (Dieter Brakonier), который курирует в Бундесвере поставки оборудования, информационные технологии.

Точную цену изначального «железа» и ремонта в ведомстве не называют, однако СМИ упоминают о «трёхзначной миллионной сумме».

Окончательно самолёт будет готов к сентябрю – тогда его и передадут в ведение Бундесвера. А первый полёт правительственный Airbus A321, вероятно, совершит в ноябре.

Foto: RUBEN M RAMOS / Shutterstock.com

Мюнхенский аэропорт

Из-за нелегала частично приостановили работу мюнхенского аэропорта

Немецкая полиция эвакуировала людей из второго терминала в аэропорту Мюнхена после того, как неизвестный проскользнул мимо контрольно-пропускного пункта. Поиск нарушителя на время приостановил работу одного из самых оживленных аэропортов Германии.

Утром в субботу, 28 июля, из-за угрозы безопасности, администрация мюнхенского аэропорта временно закрыла Терминал 2. В Twitter представители Федерального управления полиции в Баварии сообщили, что неизвестный мужчина вошел в охраняемую зону Международного аэропорта Мюнхен без прохождения процедуры проверки безопасности.

Полицейская операция в терминале длилась примерно два часа, после этого рейсы в страны Шенгенской зоны Европы были возобновлены. Власти не сообщают, удалось ли им обнаружить нарушителя в терминале.

В социальных сетях путешественники жаловались на отмены и задержки рейсов, а также писали, что им не разрешают покидать самолеты. Некоторые размещали фотографии закрытых залов прибытия в Терминале 2, которые в основном используются немецкой авиакомпанией Lufthansa и ее партнерами.

Так, одна из пассажирок написала в Twitter: «Проблема с безопасностью в аэропорту Мюнхена. Из второго терминала вывели всех пассажиров. Наш пилот из Хельсинки сказал, что какой-то человек зашел в терминал, не проходя пункта проверки безопасности. Сейчас его ищут».

Временная остановка работы терминала пришлась на оживленный летний период путешествий, к тому же на этих выходных в Баварии начались шестинедельные летние каникулы.

 Foto: shutterstock.com

Преимущество в небе: война самолетов-невидимок

Российской программе самолетов-невидимок “подрезали крылья”. США и Китай поставили на вооружение пятое поколение “невидимок”, но испытывают проблемы. Так кто “правит бал” в небе в 2018 году?

Российский Су-57 на авиасалоне. Самолет рекламировали как российское пятое поколение истребителей – и по технологии “невидимок”, и по электронике, и по способности выполнять различные задачи на поле боя.

Индия, которая собиралась совместно с Россией разрабатывать собственный истребитель пятого поколения, в начале этого года отказалась от этой идеи. Индийские военные, изучив российский Су-57, заявили, что он не может сравниться с американскими F-22 и F-35. 2 июля вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что не видит смысла форсировать массовое производство Су-57. Программа создания Су-57 оценивается в сумму от 8 до 10 миллиардов долларов.

 На данный момент у России в планах производство 12 самолетов Су-57. После того как Индия вышла из проекта, цель иметь на вооружении 150 самолетов к 2020 году вряд ли выполнима.

В этом году китайские ВВС получили 28 самолетов пятого поколения “Чэнду J-20” по прозвищу “Черный орел”. Его форма создает экран от радаров, а специальная краска поглощает радиоволны.

 Качества самолета-невидимки J-20 позволяют ему не попадать в поле зрения многих систем ПВО и внезапно атаковать другие самолеты.

 Серьезным недостатком истребителя, однако, является то, что он не способен лететь на сверхзвуковой крейсерской скорости. Его система воздухозаборников и двигатели позволяют ему достичь лишь 1,6 скорости звука.

Воздухозаборники “пожирают” топливо и оставляют заметный температурный след (на фотографии испытание двигателя в США)

 Линнетт Насбачер, специалист по стратегии и бывший офицер британских спецслужб, сказала «Радио Свобода», что двигатели J-20 оставляют Китай “на скамье запасных” в развитии технологий пятого поколения: “Когда Китай научится делать хорошие самолетные двигатели, тогда они будут в игре. А сейчас они просто наблюдатели”.

В США разработка стелс-технологий началась в 1970-е годы, после того, как исследование выявило, что большинство американских самолетов во время вьетнамской войны было сбито самолетами, которых не видели пилоты.

 В 2005 году, после десятилетий исследовательской работы, ВВС США получили Lockheed F-22 Raptor (на фотографии), первый в мире истребитель пятого поколения.

Самолет может лететь на сверхзвуковой крейсерской скорости и оставляет на радаре такой же след, как маленькая птичка.

 Один из военных аналитиков сравнил стелс-истребитель в воздушном бою с плаванием в стае акул, которые “тебя не видят, не знают о твоем присутствии, но ты сам можешь в любой момент убить любую из них – достаточно только руку протянуть”.

Но стоимость F-22 получилась запредельной – около 150 миллионов долларов за штуку. Экспорт истребителей F-22 из США запрещен, в самой же стране на вооружении состоят 187 самолетов.

 Линнетт Насбачер сказала для «Радио Свобода», что стратегия развития дорогих, сверхсовременных самолетов довольно рискованная и, похоже, именно поэтому Россия и урезала собственную программу.

“Всегда стоит перед глазами сцена, как какой-нибудь один человек в Сирии с переносной ракетной установкой сбивает самолет, стоимость которого превышает ВВП небольшого государства”, – говорит Насбачер.

В 2016 году ВВС США получили F-35 “Молния II”. Этот самолет меньше, чем F-22, но также принадлежит к истребителям пятого поколения, только обходится дешевле.

 Специальная версия F-35 для авианосцев может садиться вертикально. Но его создатели столкнулись с многочисленными проблемами, которые все еще частично не устранены.

Стоимость создания истребителей возросла до 1,5 триллиона долларов, программа истребителей-невидимок стала самой дорогой военной программой в истории, хотя стоимость одного самолета F-35 в результате оказалась вдвое меньше стоимости F-22 Raptor.

F-35 продается на экспорт в девять стран, включая Израиль.

Линнетт Насбачер говорит, что программа российских Су-57, хоть ее в результате и урезали,  не была пустой тратой средств.

 Эксперт уверена, что Су-57 стал той площадкой, на которой будет строиться развитие российских аэрокосмических технологий. “Мы наверняка увидим многие системы, разработанные для Су-57, на других российских самолетах”, – говорит она.

Так какая же страна сейчас имеет преимущество в воздушном бою? Ответ Насбачер был неожиданным: “Что касается воздушного боя, то израильтяне – они используют американские технологии и технику десятилетней давности, но у них преимущество, потому что они смогли установить на них современную электронику”.

Материал размещён с разрешения международной радиостанции “Радио Свобода”.

Багаж в немецких аэропортах: 4 вещи, которые стоит знать

Сезон активных авиаперелётов в Европе по традиции приходится на лето. Дети едут на каникулы, семьи – в отпуск на моря, любители шумного отдыха – на музыкальные фестивали. При этом чемоданы часто собирают в спешке и порой не учитывают все правила перевозки багажа и ручной клади.

1. Острые предметы

Первый и самый важный пункт. В сумку, которую вы берёте на борт, нельзя паковать травмоопасные вещи. К ним относятся в том числе складные ножи, мультитулы, маникюрные или канцелярские ножницы, зажигалки. Кстати, этот запрет прописан в правилах авиакомпаний уже около десяти лет, но пассажиры всё равно умудряются о нём забывать. Учтите, что эти предметы у вас изымут при таможенном досмотре. Не хотите лишиться любимых ножничек — просто укладывайте их в чемодан, которые сдаёте в багаж.

Если вы «прохлопали ушами» и не упаковали перечисленные примеры как следует, при досмотре у вас их отберут. Чтобы сэкономить время, можете выбросить их сами. Например, в аэропортах Бонна, Кёльна и Франкфурта в зоне контроля для этого стоят специальные контейнеры.

2. Жидкости: питьё, медикаменты, косметика

Вы имеете право проносить в самолёт не более 100 мл любой жидкости, но непременно в прозрачной таре. В магазинах косметики или отделах товаров для путешествий такие бутылочки продаются целыми комплектами. С таким же успехом можно приобрести шампунь, гель или крем в мини-упаковке или просто сохранять бутылочки из-под шампуней из отелей.

Все эти бутылочки нужно упаковать в отдельный прозрачный пакет, который вы потом просто выложите на конвейерную ленту при досмотре. На туристических форумах можно встретить реплики, что этого правила придерживаются не все авиакомпании. В частности, при полётах по странам Европы и Азии, теоретически можно обойтись без пакета. Но на практике лучше застраховаться. А вот на американских рейсах этой мерой пренебрегать не следует.

Что касается жидких лекарств или детского питания, то здесь норму в 100 мл можно и превысить. Однако у вас должно быть основание для провоза, например, рецепт врача или наличие ребёнка.

Неправильно упакованную жидкость также можно утилизировать до осмотра. Интересно этот процесс организован в Кёльне. Там контейнеры с напитками и косметикой не считаются мусорными. Их содержимое затем жертвуют местному филиалу Tafel.

3. Как получить изъятый предмет обратно

Оказывается, это тоже возможно. Если при проверке у вас хотят забрать что-то дорогое или ценное, просите специальный пакет и дорогу к камере хранения для конфискованных вещей. Такие камеры работают в крупных аэропортах Германии. По окончании путешествия вы заберёте свои вещи в сохранности, заплатив за хранение 4 евро. Во Франкфурте есть даже опция адресной доставки: «конфискат» отправят вам на дом за плату в 14,5 евро. Оба эти варианта имеют смысл, если вы собираетесь возвращаться в Германию, а не летите в один конец.

4. Чемоданы тоже проверяют (и при необходимости даже открывают)

Паниковать не стоит: вскрывать ваш чемодан сотрудники аэропорта станут лишь в том случае, если при просвечивании рентгеном обнаружат внутри запрещённый предмет. Взамен положат письменное уведомление о том, что именно изъято, в соответствии с каким пунктом правил перевозок, а также где его можно получить по возвращении. Как рассказал представитель Fraport Дитер Хулик в интервью туристическому порталу Travelbook, эти вещи во время вашего путешествия будут находиться в бюро находок при аэропорте. Товары из транзитного багажа отправляются на таможенный склад.

Foto: shutterstock.com

Немецкие пилоты Ryanair собираются бастовать

Пассажирам, желающим забронировать авиарейс из Германии или до Германии, обслуживаемый лоукостером Ryanair, следует быть внимательнее. На днях стало известно, что сотрудники компании-перевозчика в ближайшем времени планируют забастовку. Об этом сообщает The Local со ссылкой на представителя профсоюза пилотов Vereinigung Cockpit (VC).

Стоит уточнить, что прямым текстом о забастовке пока что не говорили — на неё лишь намекнули красноречивыми действиями. А именно: руководство Ryanair просто прекратило переговоры с профсоюзом. Более того, они просто проигнорировали их, не явившись на заранее оговорённую встречу 20 июня. По словам спикера VC, представители авиакомпании ярко продемонстрировали отказ от любого сотрудничества.

Эта последовательность действий может послужить причиной крупной забастовки пилотов Ryanair на немецких направлениях. Верхушка профсоюза уже выдвинула вопрос на голосование. В Vereinigung Cockpit входят почти 9,5 тысяч лётчиков Германии, так что о масштабах акции можете судить сами.

Со своей стороны, генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири (Michael O’Leary) отверг любые формы переговоров с профсоюзом. По его словам, все проблемы внутри коллектива можно решить своими силами, то есть путём общения непосредственно с представителями пилотов компании. Интересно, что ранее О’Лири вообще называл Vereinigung Cockpit «профсоюзом Lufthansa».

Забастовки из-за недовольства зарплатами среди сотрудников авиакомпаний приобретают статус регулярных акций. Напомним, в феврале прошлого года профсоюз смог «вытрясти» 30 миллионов евро из Lufthansa. Деньги пошли на повышение зарплат и пенсий. Кроме того, перевозчик гарантировал создание новых рабочих мест. Для сравнения: тогда руководству компании забастовка пилотов обошлась в 450 миллионов евро, то есть в 15 раз дороже, чем они в итоге заплатили сотрудникам.

Foto: Anton Gvozdikov / Shutterstock.com

Как слетать из Германии в Америку по суперэкономному тарифу?

Копить нужно впечатления, а не деньги или вещи. Наверняка администрация авиакомпании Lufthansa размышляла именно так, когда утверждала новые тарифы. С июня перевозчик предлагает пассажирам летать даже дешевле, чем в эконом-классе. Условие для дешёвого перелёта всего лишь одно — брать с собой только ручную кладь, а огромные чемоданы оставить дома.

О новинке от немецких «королей воздуха» сообщает специализированный портал Aero.de. Тариф с говорящим названием Economy Light (экономный лёгкий) пока что будет действовать лишь в северном направлении — на рейсы в США и Канаду. Помимо Lufthansa экономные расценки на билеты предлагают ещё три перевозчика из этого же концерна – Austrian Airlines, Swiss и Brussels Airlines. Конкретную стоимость суперэкономных перелётов немецкие представители Lufthansa пока что не озвучивают.

Что можно будет взять с собой?

Напомним, при путешествиях с Lufthansa доступной для бесплатного провоза считается ручная кладь, не превышающая 8 кг. Это правило действует на пассажиров эконом-класса и премиум-эконома. В первом и бизнес-классах вы имеете право на бесплатный провоз двух позиций ручной клади такого веса. При подобном раскладе командировку или короткий отпуск в США могут планировать даже люди, которые ну очень любят менять наряды.

Кстати, сама идея «безбагажных» полетов не нова даже для самой Люфтганзы. Подобные тарифы авиакомпания вводила ещё в 2015 году для пассажиров внутриевропейских рейсов. Экспериментировать с дальними рейсами компания начала в октябре 2017 года. Тогда цены из разряда Economy Light на американские билеты ввели для клиентов из Норвегии и Швеции. Спрос оказался настолько высоким, что администрация решила потихоньку распространять эту моду и на германоязычные страны.

Кто придумал раньше?

Бюджетные авиаперевозки в Америку задолго до Lufthansa стали практиковать ряд других авиакомпаний. Среди них — исландский лоукостер Wow и, соответственно, норвежский Norwegian. Из крупных компаний экономные тарифы на рейсы в Штаты без багажа предлагают British Airways, Air France, а также американские Delta и American.

Приятный бонус

Деньги, сэкономленные на сдаче багажа, можно будет потратить на обед a la carte (под заказ). Тем более, что Lufthansa кормит как раз во время длительных путешествий. За плату от 19 евро путешественники могут выбрать один из семи обедов: от баварского до тайского. Услугу презентовали сравнительно недавно, и бортовые повара разошлись не на шутку: клиентов авиакомпании кормят даже десертами из манго с маракуйей и салатом из королевских креветок. Раз уж охотиться за впечатлениями, почему бы не начать с роскошной закуски на борту лайнера?

Foto: shutterstock.com

От суши до брецелей: в эконом-классе Lufthansa теперь кормят на заказ

Приобщить пассажиров «эконома» к удобствам бизнес-класса решила крупнейшая немецкая авиакомпания Lufthansa. С мая на борту их лайнеров даже туристы-«бюджетники» могут насладиться питанием à la Carte — с предварительным выбором блюд. Об этом сообщает пресс-служба компании на официальном сайте.

Заказы – только заранее

Аристократическая услуга распространяется на обладателей билетов классов «эконом» и «эконом-премиум». Однако всё же существует ряд оговорок. Во-первых, кормить будут только во время межконтинентальных перелётов. Но только длинных: короткие (например, на Канары) не будут считаться достаточным поводом для кормёжки. Во-вторых, заказ нужно сделать заранее – при бронировании билета или минимум за сутки до отправления. В салоне к особым пожеланиям прислушиваться уже не будут, и вам подадут блюда из стандартного меню. Наконец, заявки на обеды у пассажиров будут принимать только на рейсы из Мюнхена и Франкфурта.

Модно и недорого: японское и вегетарианское меню

За обед будут брать дополнительную плату — от 19 до 33 евро в зависимости от выбранного рациона. Например, один из недорогих вариантов — традиционный японский ланч «бенто». В него входит салат из гречневой лапши cоба, суп-мисо, а также ассорти из суши: с японским угрем, макрелью, королевской креветкой, а также калифорнийские роллы с тунцом и сушеными лососем.

 

Японский ланч – один из наиболее экономичных обедов на заказ от Lufhansa Foto: shutterstock.com

Любителям более консервативной кухни предложат «Баварские закуски» (Bavarian Brotzeit). Несмотря на лёгкое название, содержимым можно объесться. Телячьи фрикадельки и множество идей для бутербродов: копчёные колбаски, сливочный и твердый сыры и огурчики. Всё это можно положить на обычную булочку или брецель с маслом. В качестве эффектного завершения праздника живота клиенту полагается баварский кремовый десерт с малиновым соусом.

Если булочки и крендельки кажутся вам несерьёзной едой, а в самолёте вы готовы съесть чуть ли не слона (например, от волнения), можете заказать классический обед. Там в качестве основного блюда – говяжий стейк, обильно сдобренный пряностями, с гарниром из стручковой фасоли и картофеля «Анна». Так называется французская манера приготовления картошки – её жарят в большом количестве сливочного масла и выкладывают на тарелку слоями. Десерт будет тот же, что и в предыдущем варианте, а салат может показаться вам странным – из апельсина с укропом.

И даже вегетарианцы найдут, чем заморить червячка на борту. Меню «Здоровый выбор» (Healthy Selection) включает в себя овощной салат с нутом, тайский острый красный карри и десерт в виде мангового мусса.

Средиземноморский обед не обходится без порции спагетти. Foto: shutterstock.com

Для гурманов: маракуйя и королевские креветки

Да-да, всё это вы сможете попробовать на борту, рассматривая облака в иллюминатор. К самым дорогим категориям относятся средиземноморский и азиатский обеды. Здесь повара подошли к подбору блюд с точностью компаса. В первый под названием «Средиземноморские восторги» (Mediterranean Delights) входит зеленый салат с солеными королевскими креветками, приправленный бальзамическим соусом, спагетти с артишоками и томатным соусом с травами, а также тирамису на сладкое.

При подготовке «Аромата Азии» (Aroma of Asia) опять сделали ставку на тайскую кухню: салат из прозрачной рисовой лапши с кешью, кунжутом и соевым соусом, тайский куриный карри, жареные овощи с жасминовым рисом. Десерт не менее экзотичен — запеченные манго и маракуйя с кокосовым кремом.

Важно знать

Заранее просмотреть стоимость меню на сайте у вас не получится. Изучить цены вы сможете только непосредственно перед заказом, заполняя поля онлайн-заявки. Впрочем, этого можно не делать вообще: тогда вас накормят стандартным набором. Интересно, что, даже пассажиры сделавшие заказ à la Carte всё равно смогут попробовать стандартный перекус. Это связано с тем, что во время дальних перелётов еду разносят дважды. А второй приём пищи в оплаченную услугу не входит и относится к стоимости билета.

Foto: shutterstock.com

Ужасный полёт: какие попутчики раздражают авиапассажиров?

Люди мирятся с недостатками близких людей, а что касается посторонних, то обычно нам безразличны их вредные привычки. Но только не в тех случаях, когда человек несколько часов вынужден сидеть в окружении незнакомцев, например в салоне самолета. Ведь в подобных условиях все недостатки становятся более заметными. Что же чаще всего раздражает пассажиров в их попутчиках?

Компания Expedia провела опрос, в котором приняли участие более 18 тыс. человек из 23 стран, в том числе и из Германии. Респондентам предлагали отметить один или несколько факторов, которые выводят их из себя во время полетов. Оказалось больше всего пассажирам не нравится, когда толкают их сидение – 51 % опрошенных это раздражает.

Также проблемой для 43 % пассажиров является, если человек в соседнем кресле плохо пахнет, а неприятный запах еды, которой перекусывают другие пассажиры, раздражает 14 % клиентов авиакомпаний. 39 % нервирует, если родители в салоне не следят за своими детьми или не могут успокоить их. Не терпят нарушения личного пространства 34 % респондентов, а 29 % опрошенных раздражают шумные соседи.

Грубо пробивающиеся или идущие без очереди люди нервируют 18 % пассажиров, а 13 % не любят, когда толкают их багаж. Интересно, что на телефонные разговоры респонденты практически не обращают внимания – болтовня попутчиков раздражает лишь 11 % респондентов.

Foto: shutterstock.com

Летающие автобусы и электрические самолеты: будущее авиации уже сегодня

Авиаперелеты негативно влияют на внешнюю среду и провоцируют изменение климата. Но совсем скоро самолеты станут экологически чистым транспортом и некоторые проекты в этой сфере уже реализованы.

Маленький, легкий и без выбросов

Alpha Electro был сконструирован словенским стартапом Pipistrel еще в 2015 году, тогда он совершил свой первый полет. Это самолет, работающий на возобновляемых источниках энергии, не производит CO2 или другие вредные для климата выбросы, такие как оксид азота. Он меньше, легче и эффективнее, чем самолеты, работающие на ископаемом топливе.

Авиабус

Большинство компаний и ученых видят будущее электрических самолетов в сети регионального транспорта. Израильский стартап Eviation планирует произвести революцию в области междугородних поездок с помощью своего девятиместного летающего автобуса. По словам представителей компании, прототип авиабуса Alice может пролететь до 1000 километров. Первый такой транспорт совершит полет уже в 2019 году.

Летающее такси

Авиатакси немецкой компании Lilium совершило первый успешный рейс в апреле 2017 года. Пятиместный самолет может взлететь и приземлиться вертикально, и способен двигаться без дозаправки более 300 километров. С помощью Lilium из Лондона в Париж можно добраться всего за час. Немецкая компания развивает проект, конечной целью которого является создание возможности недорого и без проблем заказывать летающее такси с помощью смартфона.

Сочетание старого и нового

Полностью электрифицировать авиатранспорт в ближайшее время не удастся, поэтому некоторые компании занялись конструированием гибридных моделей. Так, в ноябре 2017 года Airbus, Rolls-Royce и Siemens объявили, что приступают к совместной разработке коммерческого гибридно-электрического прототипа. Е-Fan X будет питаться от трех газовых турбин и одного электродвигателя. В дальнейшем компании намерены заменить одну из газовых турбин вторым электродвигателем. Предполагается, что прототип совершит первый полет в 2020 году.

Электрический гигант

Британский лоукостер EasyJet в сотрудничестве с американским стартапом Wright Electric планирует разработать полностью электрифицированный самолет, способный перевозить до 150 пассажиров. Дата выхода прототипа этого «электрического гиганта» пока неизвестна.

Нужно сказать, что хотя первые электромодели уже созданы, эксперты считают: мы сможем полностью перейти на электрические самолеты как минимум через 20 лет.

Foto: shutterstock.com
OknoEu.de
Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.