Немецкие автобаны: 7 фактов, которые вас удивят

«Конечно, автобаны!» – с придыханием отвечают немцы на вопрос, что обязательно стоит посетить туристу в Германии. Разумеется, если у туриста есть машина или хотя бы возможность взять её напрокат. Немецкие автотрассы вызывают зависть у водителей всего мира… и, наверное, это одна из немногих вещей, на которые немцы почти не жалуются. Ещё бы: крепость этого асфальта выдержит даже самолёт. Об этом и многих других неожиданных вещах мы расскажем вам ниже.

1. На большинстве участков нет ограничений по скорости

Оказывается афоризм про любовь к быстрой езде применим не только к русским, но и к немцам. Причём на автобанах федерального значения лимиты отменили ещё в 1952 году.

Верхний предел по скорости в Германии был очень высоким даже во времена Второй мировой войны. Например, Bundesautobahn 555 между Кёльном и Бонном (Köln-Bonn), построенный в 1932 году. И уже тогда ездить по нему можно было с максимальной скоростью 120 км/ч. Для сравнения: в Великобритании даже сейчас на скоростных трассах правительством установлено ограничение в 113 км/ час. По большому счёту, немцы «гоняют», прямо как пришельцы из будущего. По меркам британцев – так точно.

2. Занимают четверть окружности Земли

И даже немножко больше. По подсчётам Федерального статистического управления, немецкие автобаны простираются на 8,047 мили или 12,950 километров. Окружность нашей планеты составляет 40 075 км.

По некоторым источникам, первые шоссе в Германии появились в 1913 году. Но занимали они не более 20 км, и ездили по ним не только автомобили, так что о высоких скоростях речи быть не могло. Идеи появления именно автобанов появились в середине 20-х годов, в период Веймарской республики. Большую часть из этих идей так и не воплотили, поскольку держались они исключительно на энтузиазме частных предпринимателей и не получали поддержки от властей.

Первым успешным проектом стала автомобильная дорога между Дюссельдорфом и Опладеном (Düsseldorf  -Opladen), открывшаяся в 1929 году. Её протяженность составляла 2955 км.

Foto: pexels.com

3. На немецкий автобан можно приземлиться на самолёте

Помните эту эпическую сцену из комедии «Приключения итальянцев в России», когда самолёт ехал по шоссе? В случае крайней необходимости такой трюк можно выполнить и в Германии. Дело в том, что некоторые участки дороги в годы Второй мировой войны служили вспомогательными взлетно-посадочными полосами. Это например, Мюнхен-Аугсбург (München-Augsburg) и Мюнхен-Розенхайм (München-Rosenheim). С полным списком таких взлётных полос можно ознакомиться здесь.

В целом, дорожное покрытие укладывали слоем, вдвое более толстым, чем в других странах. Это было нужно для того, чтобы выдерживать вес автомобилей, идущих на огромных скоростях.

4. Ограничений нет, есть рекомендации

Так, при отсутствии формального лимита по скорости, в надписях на дорожных знаках фигурирует фраза «рекомендованная максимальная скорость 130 км/ч». Здесь проявляется немецкая любовь к порядку — этих рекомендаций действительно придерживается большинство водителей. Потому что если вы на участках с такой надписью превысите скорость, то вам припишут ответственность за ДТП, даже если виноваты были не вы.

А рядом с городами, узловыми перекрёстками или зонами строительства вам «посоветуют» снизить скорость до 90-120 км/ч.

5. Самая большая авария — 200 машин, но никто не погиб

Инцидент произошёл в июле 2009 года на трассе А2 под Ганновером. Водители 259 машин не справились с управлением на покрытии, скользком после недавнего дождя. 60 человек получили ранения, из них 10 — тяжёлые. После этого Дорожный клуб Германии (Verkehrsclub Deutschland) активно проводит кампанию за ограничение скорости до 120 км/ч на автобанах. Активисты заявляют, что такая мера будет спасать сотни жизней каждый год.

6. Безопаснее, чем американские «хайвэи»

Звучит странно, но действительно так и есть: на автобанах почти без ограничений по скорости уровень езды безопаснее, чем на американских трассах с ограничениями около 70 миль в час. Немного цифр по данным Всемирной Организации здравоохранения (данные за 2012 год):

  • в США коэффициент смертности составляет в среднем 4,5 смертельных случаев на миллиард километров
  • в Германии – 2,7 случая на миллиард километров.

И только 10% ДТП со смертельным исходом происходит на шоссе.

7. Почти миллион за милю

Это реальные статьи ежегодных расходов на обслуживание автобанов в Германии — 825 тысяч евро на милю дорожного покрытия (или примерно за 1,6 км). Кстати, сумма вдвое большая, чем выделяется на дороги в США. Возможно, поэтому немецкие трассы и считаются такими безопасными. Может быть, и вы захотите прокатиться? Тогда удачной и безопасной вам дороги!

Foto: www.pexels.com

Скандал на BMW: 400 тысяч машин могут загореться прямо под водителями

Сотни тысяч автомобилей с дефектными деталями вернутся в сборочные цеха крупнейшего немецкого автоконцерна BMW. Если бы производители не приняли решение об отзыве нескольких партий, многим владельцы рисковали бы стать жертвами пожара во время езды.

По информации Frankfurter Allgemeine Zeitung, на сегодняшний день на завод вернули уже 106 000 машин из Южной Кореи. Ещё 323 700 автомобилей отзывают в Европе, из которых 96 300 приходятся на Германию.

Что неисправно в машинах?

Поводом для паники стал модуль охладителя выхлопных газов. По иронии судьбы в центре внимания вновь оказались дизельные автомобили. Как пояснили эксперты на сайте компании, в случае неправильной работы выходящее из модуля спиртовое соединение (гликоль) может смешиваться с остатками масла, создавая огнеопасную среду. В Южной Корее такие случаи уже происходили. Начиная с 2016 года было зарегистрировано 30 таких случаев, однако повышенное внимание им стали уделять лишь сейчас. О подобных инцидентах в Европе пресс-служба BMW не сообщала.

Какие именно модели отзывают?

В «партию риска» попали автомобили:

  • с 6-цилиндровыми дизельными двигателями (период выпуска – с июля 2012 по июнь 2015 года)
  • с 4-цилиндровыми дизельными двигателями (период выпуска – с апреля 2015 года по сентябрь 2016 года). Это серии 3 Series, 4 Series, 5 Series, 6 Series, 7 Series, X3, X4, X5 и X6

Во сколько обойдётся ремонт?

Прежде всего, модули охладителя выхлопных газов в отозванных машинах проверят на исправность. Бракованные элементы заменят. Собственно, водителям это не выльется ни в одну копейку. А вот спикер BMW Group в беседе с журналистами оценил стоимость замены модуля «минимум в трёхзначную сумму». А отзыв всей европейской партии по примерным подсчётам может обойтись примерно в 160 миллионов евро.

Пострадавшим — бесплатные авто

Проект по замене модулей начнётся 20 августа. Сейчас официальные дилеры уже связываются с клиентами, купившими вышеперечисленные автомобили. На время диагностики и ремонта BMW предлагает пострадавшим бесплатный прокат автомобилей. Этот щедрый бонус, однако, распространяется только на корейских клиентов.

Кстати
BMW – не первый виновник скандала с отзывом авто за последнее время. Всего неделю назад оправдываться пришлось руководству концерна Volkswagen за свои гибридные авто и электромобили. 124 тысячи вернули в мастерские на проверку из-за автомобильных аккумуляторов, содержащих канцерогенный кадмий.

Foto: Viktoriia Adamchuk / Shutterstock.com

Америка пошла на уступки: пошлины на ввоз немецких авто повышать не будут

Посол США в Берлине Ричард Гренелл встретился с руководителями компаний Daimler, BMW и Volkswagen. По сообщениям инсайдеров, менеджерам немецких предприятий «понравилось» предложение дипломата по поводу смягчения правил торговли с Америкой.

Встреча состоялась в четверг, 5 июля. Посол США в Германии заявил, что Вашингтон согласится пойти на уступки Брюсселю в вопросе торговых пошлин на автомобили, если и ЕС согласится пойти навстречу американским производителям.

На пресс-конференции с премьер-министром Великобритании Терезой Мэй, отвечая на вопрос о встрече дипломата с промышленниками, канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что она готова поддержать переговоры о снижении тарифов, но необходимо согласовывать этот процесс со всеми странами, в которые поставляются автомобили.

Ранее президент США Дональд Трамп жаловался на то, что он наблюдает «большой дисбаланс» в торговле автомобилями между США и ЕС, и в июне угрожал наложить 20-процентный налог на ввоз всех машин, собранных в Евросоюзе.

В настоящее время в ЕС установлена 10-процентная пошлина на импорт автомобилей из США. В Америке налог на ввоз легковых авто составляет 2, 5 %. Для европейских грузовиков этот платеж достигает 25 %.

В конце мая президент США инициировал расследование коммерческого департамента по импорту автомобилей. Если будет определено, что нынешние условия торговли вредят национальной безопасности США, то пошлины могут быть значительно увеличены.

Ранее Трамп инициировал увеличение тарифов на ввоз стали и алюминия из стран-членов ЕС. В ответ Евросоюз повысил пошлины на импорт целого ряда американских товаров, включая виски и мотоциклы.

Аналитики опасаются, что спор США и ЕС может перерасти в полномасштабную торговую войну между Вашингтоном и Брюсселем.

 Foto: shutterstock.com

Суд оштрафовал Volkswagen на миллиард евро

За один скандал дважды заплатит один из лидеров немецкого автопрома. Федеральное правительство ставит точку в дизельном скандале с Volkswagen в США, путем назначения финансового наказания. Компании выставили счёт в общей сложности на 1 миллиард евро. Такое решение озвучила прокуратура Брауншвайга (Braunschweig).

Если точнее, то финансовые требования к автоконцерну состоят из двух частей. Первая — собственно, штраф в размере 5 миллионов евро. Вторая – сокращение экономических выгод на сумму 995 миллионов. Это был самый высокий штраф, который VW когда-либо получал в Германии.

Причиной скандала оказались почти 11 миллионов автомобилей марки, с дизельными двигателями типов EA 288 (выпускались в США и Канаде), а также EA 189 (выпускались во всем мире). В течение периода с 2007 по 2015 годы они сходили с конвейера с нарушениями технологии. Эксперты из Агентства по охране окружающей среды (EPA) обнаружили в программном обеспечении машин ряд «недопустимых функций». Во время экологических проверок они выдавали более низкие показатели вредных выбросов, чем они были на самом деле.

В заявлении прокуратуры говорится, что в обмен на выплату штрафа, немецкое правительство закроет разбирательство против Volkswagen по делу о нарушении общественного порядка. А это, в свою очередь, должно помочь компании разобраться с исками, поданными другими европейскими странами.

Руководство Volkswagen уверяет, что не будет обжаловать штраф. «После тщательного изучения Volkswagen AG принимает штраф… Таким образом компания берёт на себя ответственность за дизельный кризис и расценивает выплаты как важный шаг к его преодолению», — говорится в заявлении для прессы на официальной странице автоконцерна.

Примечательно, что ранее руководство Volkswagen уже согласилось по требованию американских властей выплатить штраф в размере 3,6 миллиардов евро.

Foto: nitpicker / Shutterstock.com

В Uber придумали способ вычислить пьяного клиента до заказа

Пьяных до невменяемости клиентов не любит перевозить ни одна служба такси. Изобретатели из Uber нашли выход из положения. На днях инженеры подали заявку на патент устройства, помогающего определить степень опьянения клиента, заказывающего машину. Об этом сообщает служба новостей BBC.

Как это работает?
«Алкогольный детектор» действует на основе искусственного интеллекта. Робот анализирует каждое сообщение, которое пассажиры отправляют через онлайн-приложение. Прежде всего, автомобильный «Шерлок» определяет геолокацию пишущего (понятно, что в ресторанах и ночных клубах пьют не только соки). Параллельно с этим электронный умник изучает процесс набора сообщения. Разработчики продумали всё до мелочей: искусственный интеллект в состоянии распознать даже то, под каким углом вы держите смартфон и насколько бодро попадаете по клавиатуре. Предполагается, что с последним моментом у изрядно выпивших может возникнуть заминка.

Итак, устройство делает свои выводы по каждому клиенту и делает к каждому заказу примечание. Например, «клиент трезв» или «клиент настолько пьян, что у него дрожат руки». Не факт, что текстовые сообщения будут выглядеть именно так. Но водители-частники заранее будут знать, с какими сюрпризами им придётся столкнуться, и стоит ли вообще иметь дело с «невменяшкой» у клуба.

Возможные минусы: субъективность и кража данных

Не успели инженеры подать патент, как у инновации уже обнаружились критики. Одно из первых и главных замечаний — субъективность суждений искусственного интеллекта. Например, медленно и неуверенно вводить текст на смартфоне могут пассажиры с инвалидностью или пожилые люди, ещё не до конца освоившиеся с телефоном. То же самое можно сказать и о расположения мобильного в руке. Известно, что водители Uber-а не особо любят возить также инвалидов. Так что внедрение подобного детектора при определенных обстоятельствах может попахивать и дискриминацией.

Открытым остаётся также вопрос с опечатками. Интернет-пространство буквально заполонили шутки о режиме Т9, способном исковеркать любой текст. А ведь жертвой автозамены может стать любой человек — в том числе трезвый, ловкий и давно пользующийся сенсорным телефоном.

Ещё один камень преткновения — злополучная кража данных. Uber имел неудачный опыт с использованием программы God View, позволяющей определять местоположение как водителей, так и пассажиров. В 2014 году в работе программы случился сбой, послуживший причиной утечки личных данных около 100 тысяч водителей.

Также недовольные беспокоятся, что раз приложение умеет предсказывать поведение пользователей, недобросовестные водители могут воспользоваться им для нападения на уязвимых пассажиров.

В свою очередь администрация Uber-а успокаивает паникёров тем, что не все из заявок на патенты становятся реальными приборами или услугами. Что же касается детектора, то он призван, в первую очередь, улучшить качество перевозок.

Остаётся лишь надеяться, что планируемая опция сервиса такси будет такой же оптимистичной, как новинка 2016 года – доставка еды UberEats. Подробнее почитать о нём можно здесь.

Foto: Mr.Whiskey / Shutterstock.com

Daimler заставляют отозвать партию «опасных» автомобилей

Похоже, дизельный скандал в Германии не уляжется ещё долго. Более 600 тысяч новых автомобилей с дизель-моторами собирается отозвать компания Daimler. Причиной возврата стали обвинения в превышении вредных выбросов в атмосферу со стороны Федерального агентства по автотранспорту Германии (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA), сообщает информагентство Reuters.

Под острую критику KBA попали модели Mercedes-Benz Vito классов C и G, с двигателями объемом 1,6 л. Подозрения у экспертов вызывают устройства, предназначенные для контроля за уровнем выбросов. Были высказаны замечания, что они неправильно запрограммированы и вследствие этого загрязняют атмосферу оксидами азота сверх допустимой нормы. Самое интересное, что все вышеперечисленные машины относятся как раз к стандарту Euro-6, который на данный момент считается самым оптимальным из дизелей с точки зрения экологии.

В то же время руководство Daimler не согласно с Федеральным агентством по автотранспорту. Более того: в пресс-службе автоконцерна уверяют, что даже не получали письма от KBA с официальным требованием отозвать модели Vito. Сейчас известно, что Daimler собирается обжаловать претензии агентства в суде. Правда, более подробные разъяснения компания давать отказалась. Само агентство ситуацию также не комментирует.

Первыми новость об отзыве Vito запустили в Сеть корреспонденты издания Der Spiegel. После обнародования этой информации министр транспорта Германии Андреас Шойер (Andreas Scheuer) провёл официальные переговоры с исполнительным директором концерна Daimler Дитером Цетше (Dieter Zetsche). Согласно сообщению пресс-службы Минтранса, господин Шойер также попросил специалистов из KBA продолжить дальнейшие исследования, связанные с контролем выбросов в автомобилях Mercedes-Benz.

Foto: jeafish Ping / Shutterstock.com

Гамбург первым в Германии запретил дизельные авто

Этот город одним из первых поддержал решение Федерального административного суда о запрете дизельных автомобилей. А теперь Гамбург станет первым городом, где новое постановление реально вступит в силу. Местные власти не стали дожидаться даже начала нового месяца — ограничения ввели уже на этой неделе, после 20 мая, сообщает Spiegel.

Такая оперативность стала примером для других городских советов. На данный момент подобные меры планируют ввести в Мюнхене, Штутгарте, Берлине, Кёльне, Дюссельдорфе, Киле и Франкфурте-на-Майне (вместе с Гамбургом – всего 37 городов).

Как это будет выглядеть

Согласно разъяснениям управления полиции Гамбурга, «зачищать» весь город от дизелей не планируется. Запрет будет действовать лишь в исторических районах города. Прежде всего, это участок Макс-Брауэр-Аллее (Max Brauer Allee) протяжённостью 600 метров в районе Альтона. Там больше не проедут дизельные автомобили, относящиеся к экологическим классам ниже Euro 5. Вторая запретная зона – два километра Штреземанштрассе (Stresemannstraße) в районе Альтона-Норд. Там ограничения распространяются только на грузовики и фуры. Соответствующие уведомления вы увидите на дорожных знаках с автомобилями, очерченными красной окружностью. Вот образец одного из таких знаков.

До каких пор это будет длиться

Формулировка властей звучит расплывчато, но обнадёживающе для автомобилистов. Итак ограничивающие знаки будут висеть до тех пор, пока концентрация оксидов азота в воздухе не снизится до 40 микрограммов на кубический метр. Для сравнения: сейчас на упомянутых участках объемы вредных выбросов достигают 80 мкг на кубометр. Так что до идеального состояния ещё ехать и ехать. Поэтому запретная мера будет действовать круглосуточно и круглогодично.

Кого не затронет запрет
Местные жители по-прежнему смогут парковать дизельный транспорт в этих районах и подъезжать к своим домам. Разрешение распространяется также на их гостей. И, конечно, там сможет ездить служебный транспорт:

  • спасателей
  • медицинских служб
  • коммунальщиков, ответственных за вывоз мусора
  • курьеров служб доставки

Что будет за нарушение

Соответствие этим правилам будет жёстко контролироваться, предупреждают стражи порядка. В частности, они намерены периодически выборочно проверять технические паспорта машин, проезжающих в этих районах.

Если вы не местный, не гость и не коммунальщик, но попытались проехать в «экозоне» на дизеле, вам придётся заплатить штраф в размере 25 (для легкового авто) или 75 евро (для грузового).

Foto: shutterstock.com

Как горячие пирожки: немецкий супермаркет предлагает покупать авто

Пошёл за хлебом, а купил машину — теперь в Германии действительно можно так делать. Складными столиками и карманными фонарями супермаркеты нас уже не удивляют. А вот автосалон рядом с хлебным отделом — это уже что-то новенькое. Правда, ассортимент невелик. Приобрести в таких условиях можно всего лишь одну марку – SsangYong Tivoli.

Необычной услугой покупателей удивляет сеть магазинов Real. При этом на их официальной странице есть уточнение, что супермаркеты всего лишь предоставят торговую площадь. А обрабатывать покупки будут уже авторизованные дилеры марки SsangYong Motor. Приобрести машину можно сразу за полную стоимость или оформить кредит с выплатами по 169 евро.

Модель Tivoli относится к серии компактных городских кроссоверов, в народе называемых «паркетниками». Эксперты на специализированных форумах неоднократно отмечали, что автомобили такого рода подразумевают поездки по ровному дорожному покрытию. То есть прокатиться по аккуратным немецким автобанам — это всегда пожалуйста, а при выезде на природу уже могут возникнуть затруднения. Прибавьте к этому габариты Tivoli, которые для своего класса считаются суперкомпактными. Но при таких размерах производители предлагают приличную мощность: 128 лошадиных сил. 1,6-литровый бензиновый двигатель сочетается с ручной шестиступенчатой ​​коробкой передач и передним приводом.

Интересно, что в супермаркете «паркетник» продается на 10% дороже стартовой стоимости. Так, для Германии компания SsangYong объявляла цену в 17 190 евро, а в магазине вы увидите прайс 18 890 евро. Впрочем, если разобраться, то это не уловка и не дополнительная комиссия. Оказывается, для реализации в Real, концерн предоставил усовершенствованные модели.

Во-первых, они снабжены навигационной системой. Во-вторых, магазинные Tivoli оборудованы удобными кожаными рулями (такое покрытие приятнее на ощупь и не выскальзывает из рук). Наконец, в дополнение к машине вам предложат нешуточные бонусы: запасной комплект колёс и сертификат на бесплатное техобслуживание в течение двух сроков. Но и это ещё не всё: в придачу к Tivoli покупатель получает плоский телевизор Sharp с диагональю 55 дюймов. Отдельно он стоил бы 1199 евро – получается, что его стоимость включена в цену кроссовера.

Кстати, для продажи торговая сеть взяла исключительно бензиновые версии авто. Тем самым торговая группа SB-Warenhaus, в которую входит Real, показала, что поддерживает возможный запрет дизелей, даже несмотря на то, что до сих пор неизвестно, какое решение по этому поводу примут федеральные власти. Кстати, в любом случае Tivoli не останется «в пролёте», так как относится к классу Euro-6. Этот стандарт экологи пока что признают допустимым с точки зрения чистоты окружающей среды.

Foto: VanderWolf Images / Shutterstock.com

В Карлсруэ тестируют авто, которые сами ищут парковку (фото, видео)

Как выглядит идеальный автомобиль для трудоголика? Представьте: пока вы спешите в офис, машина самостоятельно паркуется в положенном месте, а по окончании рабочего дня едет забирать хозяина с работы. Такие транспортные средства уже разработали на базе исследовательского центра Informatik (FZI) и теперь активно тестируются в городских условиях.

Полигоном для испытаний автомобилей-роботов выбрали улицы Карлсруэ (земля Баден-Вюртемберг). Подготовка проходила около пяти месяцев — специалисты разрабатывали маршруты, дополняли онлайн-карты и совершенствовали алгоритмы для машин.

Похожий проект уже запустили в Баварии, неподалёку от Нюрнберга. С осени 2016 года на участке автобана А9 работают датчики, которые позволяют водителям избежать аварий. Однако баварские транспортные компании ограничились только перманентным контролем асфальтового покрытия на мосту. Инженеры отслеживают малейшие сколы, трещины или перепады температур и высылают на участок дорожную бригаду для ликвидации возможных последствий.

Бесплотные авто, принимающие участие в тест-драйве, можно узнать по логотипу FZI на капоте. Foto: taf-bw.de

Баденские специалисты делают ставку больше на автомобили. Насколько они будет самодостаточными, смогут ли сориентироваться в городе и поддерживать при этом надлежащий уровень безопасности? Вот вопросы, которые поставили перед собой эксперты. Особенность тестового полигона автономной езды (TAF BW) заключается в том, что в проекте задействованы абсолютно все типы дорог. Это не только скоростные федеральные трассы, но и:

  • участки провинциальных магистралей
  • центральные улицы с велосипедными дорожками и трамвайными рельсами
  • зоны Tempo-30 с ограничением по скорости до 30 км/ч
  • и даже внутриквартальные дороги в жилых районах

Иными словами, все беспилотники будут считаться равноправными участниками дорожного движения. Принцип работы полигона можно увидеть в этом ролике:

видео FZIchannel

При этом в пресс-службе транспортной компании Карлсруэ (KVV) уверяют, что для рядовых водителей и пешеходов футуристические машины будут абсолютно безопасными. Узнать их можно будет по красным сигнальным лампочкам на крыше. Также они отличаются рисунками в виде сот на дверях и буквами FZI или KVV на капоте. Впрочем, это вопрос больше эстетический, чем технологический.

Помимо автомобилей, в проекте принимают участие мини-электробусы Olli. Foto: taf-bw.de

Если вы относите себя к перестраховщикам, обращайте внимание также на новые дорожные знаки. Это треугольники с красным обрамлением, изображением автомобиля и надписью Autonomes Fahren (автономное вождение). Кроме того, на фонарных столбах вдоль тестовых маршрутов установили веб-камеры и датчики.

Foto: shutterstock.com, taf-bw.de

«Нам нужно больше цвета»: Volkswagen меняет лoгoтип

Культовая немецкая марка автомобилей кардинально изменит своё лицо. Теперь Volkswagen будет выглядеть более ярко, более чётко и более «народно». Об этом сообщил главный маркетолог компании Йохен Зенгпиль (Jochen Sengpiehl) во время недавней пресс-конференции.

У такой внезапной смены дизайна несколько причин, предполагают немецкие СМИ. Прежде всего, вольфсбургский автоконцерн уже два года заявляет о постепенном переходе на выпуск электромобилей. Соответственно, к выпуску новой продукции необходимо и новое «лицо». И представят его уже в начале 2019 года — собственно вместе с запуском первой модели с электропитанием.

Есть и ещё один момент, в связи с которым компании Volkswagen потребовалась смена имиджа. Увы, момент не очень приятный. Напомним, в начале 2018 года выяснилось, что имя автомобильного гиганта оказалось связано с дизельным скандалом. Общественность шокировал тот факт, что компания поддержала довольно рискованное исследование Европейской исследовательской группой по защите окружающей среды и здоровья в транспортном секторе (EUGT). Грубо говоря, участникам эксперимента давали подышать выхлопами дизельных авто. Затем этих людей осматривали врачи на предмет вреда для здоровья от диоксида азота. Эпический «фейл» руководства Volkswagen, по мнению общественности, заключался в финансовой поддержке данного испытания. Кроме VW, туда вложились также Daimler и BMW, однако последние о новой рекламной кампании пока что не думают.

В то же время маркетолог объясняет грядущие перемены попыткой идти в ногу со временем. Например, известно, что при создании нового лого дизайнеры будут ориентироваться, прежде всего, на то, как оно будет отображаться на мониторах смартфонов и информационных системах в самих машинах. Кроме того, прозвучал намёк на то, что обновлённый бренд будет смотреться очень ярко.

«Это настоящий челлендж — ввести водителей в мир электромобилей. Мы хотим, чтобы люди получали удовольствие от вождения. Поэтому нам нужно больше цвета», – говорит по этому поводу Йохен Зенгпиль.

Это интересно

В последний раз изменения в свой фирменный знак компания Volkswagen AG вносила в 2012 году. По сравнению с предыдущей версией (2000 года), новая стала более рельефной. Полную эволюцию логотипов автомобильного бренда можно проследить здесь.

Foto: Evannovostro / Shutterstock.com

OknoEu.de
Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.