- Какая электрическая поездка!
Последние недели были наполнены негативными новостями об электромобилях. Кажется, особенно немецкие модели почти не покупают, что приводит к серьезным проблемам в автомобильной промышленности. Это не совсем так. Хотя продажи электромобилей действительно снижаются в 13 европейских странах, немецкие автопроизводители по-прежнему востребованы. В 2023 году два продукта от Volkswagen, VW ID.4 и Enyaq, модель от чешской дочерней компании Skoda, следовали за Tesla Model Y и 3 в статистике продаж в ЕС.
Enyaq стал самым популярным электромобилем среди немцев
Enyaq (должен звучать немного ирландски и означать "источник жизни"), представленный в 2021 году, стал настоящей звездой в Германии. Осенью прошлого года внедорожник, собранный в Млада-Болеславе, временно занимал второе место по популярности среди электромобилей в Германии по количеству регистраций. В первом полугодии 2024 года он стабильно входил в тройку лидеров. Причина этого: для модели 2024 года чехи переработали автомобиль. Они уделили меньше внимания внешнему виду и больше - эффективности. Аэродинамика была оптимизирована, а силовая установка и электромоторы были приведены в соответствие с последними техническими стандартами. Enyaq, как говорят, настоящий маленький электромобильный феномен, как шепчутся внутри.
Моя семья в восторге. Потому что сейчас перед нашим домом стоит новый тестовый автомобиль с обозначением Enyaq 85x Sportline 4x4. Он довольно стильный, в этом мы сразу же согласны. Краска называется Velvet-Rot Premium Metallic, но стоит неприличные 660 евро дополнительно. Без дополнительной платы автомобиль поставляется только в несколько скучном "Energy-Blue". Но красный цвет настолько броский, что несколько прохожих восторженно обращаются к нам во время теста. Жаль, что даже не шесть процентов немцев покупают красные машины - три четверти серые, черные или белые. Наши обветшалые улицы могли бы хотя бы быть более цветными!
Внедорожник, который не кажется массивным
Кузов тестового Enyaq стоит на 21-дюймовых легкосплавных колесах, придавая автомобилю внушительный вид. Однако он не такой массивный по техническим размерам, так что критики внедорожников могут успокоиться. При длине 4,65 метра он короче, чем BMW 3 Series, а при высоте 1,62 метра такой же высокий, как Golf Plus. Но он предлагает много места для пассажиров благодаря отработанной платформе MEB от электрической силовой установки группы VW. За водителем (1,91 метра) сын (1,95 метра) имеет достаточно места, с кулаком пространства между его коленями и передним сиденьем.
Наш самый длинный тестовый маршрут ведет из Кёльна в Хермагор в Каринтии, Австрия. Мы стартуем в 6:30 утра. Нам нужно сделать крюк через Кобленц, чтобы забрать нашего сына и его девушку. У нас впереди ровно 950 километров в тот день. Я заранее составил план зарядки с помощью своего телефона. Навигационная система Enyaq надежна, но не соответствует моим потребностям. Я не могу настроить ее так, чтобы она учитывала только суперзарядки Tesla в автоматическом плане зарядки, например. Там электроэнергия дешевая, и почти всегда есть свободные зарядные точки. Только зарядные станции Ionity (Ionity принадлежит VW, среди прочих) можно выбирать, но и тогда навигационная система странно ищет то, что хочет сначала. Только когда вы хотите позже изменить зарядную станцию, она предлагает только Ionity. Раздражает из-за неудобства. Skoda должна взглянуть на поставщиков приложений, таких как ElectricRoutes, они могут это сделать. К счастью, Apple CarPlay и Android Auto работают идеально в Enyaq, так что можно комфортно маршрутизировать с помощью приложений, таких как Maps, Waze или Google Maps.
Зарядка быстрее, чем пить кофе
Я рассчитал, что лучшие места для зарядки - в Веберсбрунне, Швайтендорфе и снова в Австрии, в Спітталь-ан-дер-Драу. Чтобы успокоить всех страдающих от фобии дальности, которые могут задыхаться от таких расстояний, все прошло отлично. Не было никаких проблем даже в сезон отпусков. Ни один из пассажиров не почувствовал, что остановки для зарядки были потерей комфорта. На самом деле, примерно через 300 километров, по крайней мере, один мочевой пузырь давил или появлялось желание выпить кофе. Примерно 20 минут зарядки, с Enyaq, иногда заряжающимся более чем на 180 кВт, было бы достаточно каждый раз, согласно нашему плану. Это меньше времени, которое автомобили с ДВС ждали на автозаправках и кассах, где в тот день образовывались длинные очереди. Мы всегда оставались дольше по собственной воле, чтобы насладиться кофе и закусками, чтобы батарея заряжалась хотя бы до 90 процентов.
Все Enyaq оснащены литий-ионным аккумулятором емкостью 82 кВт⋅ч, из которых 77 кВт⋅ч доступны для использования (остальное — резерв безопасности). После того, как мы покинули зону отдыха в Schweitenkirchen после 598 километров, средний расход, включая потери при зарядке, составил менее 20 кВт⋅ч. На шоссе при температуре около 25 градусов Цельсия мы смогли проехать 385 километров на одном заряде аккумулятора. Это отличный результат для 2,2-тонного автомобиля, перевозящего четырех взрослых и много багажа, который первые 100 километров преодолел в сильный дождь. Обратный путь занял менее 17,5 кВт⋅ч на 100 километров. Бензиновый Golf потребовал бы около 62 кВт⋅ч. Впечатляет.
Кресла с массажем оставляют желать лучшего
Внутренняя отделка высококачественная и тщательно обработанная. Твердый пластик встречается только в нижних областях, а другие поверхности мягко подушены и спроектированы. Декоративная строчка добавляет элегантности, а спортивные сиденья обеспечивают отличную поддержку. Однако массажная функция в сиденье водителя оставляет желать лучшего — к сожалению. Технология массирует нижнюю часть спины в течение десяти минут без особого энтузиазма. Те, кто опробовал современные массажные сиденья в премиальных конкурентах, таких как VW ID.7, где можно выбрать из множества программ, скорее всего, будут разочарованы версией Enyaq.
С другой стороны, основные функции действительно превосходны. По шкале оценок школы: Динамика движения: 1. Комфорт хода: 1. Уровень шума: 1-. Кондиционирование воздуха: 1-. Комфорт сиденья: 1-. Система Canton: 2+. Мультимедийная система: 2. Системы помощи: 2+. Управление батареей: 2+: батарея автоматически или вручную доводится до идеальной температуры для достижения максимальной эффективности зарядки даже зимой.
Adaptive Cruise Control думает на два километра вперед
На дороге системы помощи работают надежно даже в хаотичных строительных зонах. После нескольких километров вы можете доверить им управление. "Predictive Adaptive Cruise Control" не так легко обмануть. Радарный датчик установлен спереди автомобиля, камера считывает дорожные знаки, а точная позиция определяется с помощью GPS. Кроме того, бортовой компьютер непрерывно обрабатывает информацию из подробных карт улиц. По данным Škoda, система может рассчитывать на один-два километра вперед и начинать планирование.
Система поддержания полосы движения работает безупречно, особенно если знать, как сложно это бывает у конкурентов (например, у нашего частного китайского MG4). Enyaq автоматически поддерживает постоянную полосу, снижает скорость перед поворотами, если это необходимо, и поддерживает безопасное расстояние от автомобиля впереди без рывков. Он может самостоятельно передвигаться в потоке до 60 км/ч. Он следит за встречным движением при поворотах и пересечении движения при парковке. Если понадобится, он самостоятельно затормозит после предупреждающих сигналов. Это экономит и нервы, и энергию. Он даже может парковаться самостоятельно. После того, как вы покажете ему дорогу к вашему гаражу, он запомнит маневр и выполнит его самостоятельно в будущем, если вы захотите. Вы можете сидеть в водительском сиденье и наблюдать, как все происходит гладко.
Помощник ошибается — один раз — с последствиями
Однако помощник допустил ошибку во время нашего теста. Вечером после прогулки мы хотим сделать покупки. Есть короткая парковочная зона у стены перед магазином. Солнце низкое, длинные тени, и почти не видно, что стена имеет выступ, возле которого проходит канава. Медленно приближаясь, Enyaq тихо пищит, как будто он все еще в 50 сантиметрах от стены. Затем толчок. Удар! Машина ударяется о выступ. Нет предупреждения от помощника. Нет аварийного торможения, за которое отвечает помощник в таких случаях. Вместо этого теперь есть неприглядные царапины на внешней краске. Я представляю, что стены нет, а есть ребенок на трехколесном велосипеде. Škoda пока не может объяснить эту техническую путаницу. Возможно, разнообразие форм запутало ультразвук? Они хотят разобраться в этом.
Внедорожник, особенно с полным приводом, может не быть лучшим выбором для городов вроде Гамбурга или Кёльна, но он отлично подходит для гор, что мы быстро понимаем. Из Hermagor по крутой подъемной дороге на Guggenberg до фермы, где мы арендовали квартиру, — шесть километров вверх по склону. Мы знаем хозяев много лет. Без полного привода они бы были потеряны здесь на высоте 1100 метров зимой. Они оборудовали крышу своего амбара солнечными панелями и хотели бы электромобиль. Они сразу же полюбили Enyaq.
Однажды мы хотим проехать на Rattendorfer Alm по Карнийскому высокогорному тракту, чтобы подняться по тропе до Zottachkopf. Дорога на Альм ведет почти десять километров по бездорожью и через узкие повороты вверх по лесистой горе. Enyaq преодолевает маршрут так, как будто его тянут на веревке. Adaptive suspension непрерывно оценивает ситуации вождения (торможение, ускорение, повороты) и реагирует с соответствующей регулировкой амортизации и характеристик рулевого управления. Это обеспечивает комфортное и безопасное ощущение во время вождения.
На спуске мы испытали новое, веселое приключение. Мы позволили себе съехать с горы на 10 километров, используя рекуперацию, и внизу в долине Гайль дисплей показал расход -40 кВт⋅ч. Таким образом, мы существенно пополнили батарею, не останавливаясь на станции зарядки. На обратном пути на Гуггенберге дисплей показал нулевой расход. Конечно, электромобиль не вечный двигатель, но преимущества рекуперации энергии здесь очевидны.
По возвращении в Кёльн и получении Шкоды-estationwagen мы почувствовали приступ грусти. Мы все очень привязались к ней, что не типично для тестовых автомобилей. Она стала другом, предлагая практичные идеи, такие как зонты, хранящиеся в дверях водителя и пассажира. Мы даже простили некоторые особенности, такие как необходимость крепко держаться за руль, чтобы помощник не кричал "Возьми руль!" или не активировал автоматическое экстренное торможение, что произошло один раз. Или светодиодный индикатор возле порта зарядки, который горит зеленым, когда автомобиль заряжается, хотя должен быть синим, чтобы указывать на правильный процесс зарядки.
Много электромобиля за немалые деньги
Вопрос цены остается открытым. Купили бы мы его в частном порядке? Enyaq начинается от 48 900 евро в хорошей базовой комплектации, хотя реальная цена в магазинах может быть около 42 000. Наш почти полностью укомплектованный тестовый автомобиль стоил 65 630 евро. Дилер в Хамлене предлагает его за 54 437 евро, включая стоимость доставки на Carwow, что является справедливой ценой для такого всестороннего семейного электромобиля с большим аккумулятором. Аналогичный Тигуан, один из самых популярных бензиновых автомобилей в Германии, стоит даже дороже в версии "Allspace RS" с двигателем мощностью 245 л.с.
Когда производители, такие как Шкода, представляют новый автомобиль, они обычно приглашают прессу на мероприятие в красивое место. Там доступны несколько моделей для тест-драйва в течение часа или двух по предварительно запрограммированным живописным маршрутам. Эти короткие тесты дают первое впечатление, но не больше. Мы считаем важным тестировать автомобиль в течение многих дней и километров в повседневной жизни, прежде чем порекомендовать нашим читателям потратить более 40 000 евро - или нет.
Звезда ездила на новом Enyaq в течение двух недель и более 3000 километров. Семейное мнение редко бывает единодушным: четыре больших пальца вверх для Шкоды Enyaq.
Enyaq, с его впечатляющими улучшениями эффективности в 2024 году, по-прежнему остается популярным выбором среди немецких покупателей. Во время нашего тест-драйва мы были впечатлены его компактными размерами при внушительном присутствии и просторным салоном.
Несмотря на свои премиальные функции и отличную производительность, Enyaq стоит немало, что помещает его в тот же ценовой диапазон, что и более высококлассные бензиновые автомобили.
