VW Touran - se você ainda quer um, precisa se apressar
A VW Touran é uma das últimas vans no mercado alemão de carros novos. Sua morte iminente não tem nada a ver com suas qualidades. Ela se destaca pelo amplo espaço e pelo conceito maduro. Um test drive com um toque de melancolia.
O VW Touran é tudo menos moderno: sem estilo de SUV da moda, sem acionamento elétrico, em vez disso, uma carroceria de van compacta e monótona com um motor a diesel de quatro cilindros menos carismático. O antigo best-seller da família não tem mais muito futuro em Wolfsburg.
Durante anos, o Touran dominou o segmento de vans na lista de mais vendidos da Autoridade Federal de Transporte Motorizado (KBA). Nos melhores meses, mais de 3.000 compradores tiraram a van de cinco a sete lugares do estacionamento da concessionária. Mais recentemente, o modelo, que está em sua segunda geração desde 2015, não conseguiu nem mesmo 1.500 novos registros por mês. Assim como outras vans populares do início dos anos 2000, a VW está sofrendo com a mudança no gosto dos compradores - deixando de lado o "bombardeiro Pampers" e passando para o "tanque urbano".
Data de término exata ainda não está clara
Já está claro há algum tempo que o Touran não terá mais um sucessor. Mas ainda não está claro quando o último veículo sairá da linha de produção na fábrica principal em Wolfsburg. Mas quem quiser um, com certeza terá que se apressar. E reserve 39.340 euros para a versão Comfortline bem equipada em conjunto com o motor a gasolina de 1,5 litro com 110 kW/150 hp. No entanto, se você negociar com bastante habilidade, poderá conseguir um preço mais baixo. Palavra-chave: modelo descontinuado.
No entanto, o Touran não se parece com um. O design exterior sempre foi um tanto fora de moda e tem se mantido correspondentemente bem; ainda hoje ele parece sóbrio, mas sólido por completo. A chapa de metal é elaboradamente dobrada e prensada, a frente é mantida no estilo típico da VW e as janelas agora são significativamente maiores do que na maioria dos carros modernos. Em geral, o que conta aqui é a função em vez da forma: A borda do teto nem sequer tenta simular uma silhueta de cupê, mas simplesmente e naturalmente se mantém longe das cabeças dos ocupantes traseiros.
Compartimento de bagagem fácil de carregar
A tampa do porta-malas cai verticalmente, o que pode não parecer elegante, mas otimiza o volume de armazenamento. Estão disponíveis 834 litros com cinco assentos - e realmente estão: a soleira de carga é agradavelmente baixa, a abertura é grande e a área de carga é contínua. Há também vários compartimentos nas paredes laterais para armazenar os pequenos itens habituais.
Uma terceira fileira de assentos retrátil está disponível como opcional, mas somente crianças pequenas podem se sentar confortavelmente nela. Os assentos individuais na segunda fileira, por outro lado, são confortáveis para todas as idades e tamanhos. Se necessário, três assentos infantis podem até ser colocados um ao lado do outro - um talento que quase nenhum carro mais novo, exceto os micro-ônibus, pode ostentar.
Prático, mas não entediante
Um carro que é tão racionalizado na prática deve ser chato de dirigir, certo? Não precisa ser e não é. É claro que o Touran não é um carro esportivo, mas oferece o chassi VW de talento abrangente, com o qual até mesmo o Golf e similares sempre conseguem obter pelo menos uma distribuição decente entre a condução diária e as excursões. A condução em longas distâncias é a disciplina de destaque, na qual a van desliza com muita suavidade e confiança sobre os solavancos; ela não está familiarizada com solavancos, seguindo sulcos e outras reações indesejadas a desníveis. As curvas também são rápidas e seguras graças à direção precisa e espontaneamente responsiva. A van é suficientemente manobrável para o tráfego urbano, embora a borda traseira alta restrinja visivelmente a visibilidade para trás. A câmera de ré (345 euros) também vale a pena por esse motivo.
O motor diesel de 2.0 litros com 110 kW/150 hp instalado no veículo de teste é um companheiro acusticamente contido, mas depois de superar um pequeno atraso do turbo, ele empurra a van no trânsito da cidade e na autoestrada de maneira relaxada. A caixa de câmbio de dupla embreagem troca as sete marchas de forma atenta e relativamente rápida. Pelo menos no modo normal, isso também acontece nos pontos certos, enquanto a configuração eco mantém as marchas por um tempo extremamente longo, diminuindo consideravelmente a velocidade do carro. Mas: o modo econômico especial nem é necessário, mesmo em uso normal o Touran se contenta com cerca de cinco litros.
O Touran certamente não é um carro emocional. Mas é um carro agradavelmente racional. A utilidade claramente vem antes da aparência, cada detalhe é harmonioso e bem pensado. A VW paga bem por isso: o diesel de 150 hp custa pelo menos 45.570 euros, mas é bem equipado. Além disso, o carro familiar do norte da Alemanha agora é praticamente incomparável. Apenas o Dacia Jogger ainda pesca em águas semelhantes.
Dados técnicos - VW Touran 2.0 TDI
- Van compacta de cinco a sete lugares e cinco portas
- Comprimento: 4,53 metros, largura: 1,83 metros (com espelhos retrovisores externos: 2,09 metros), altura: 1,66 metros, distância entre eixos: 2,79 metros, capacidade do porta-malas: 834 a 1.980 litros
- Turbodiesel de 2.0 litros e quatro cilindros, 110 kW/150 hp, torque máximo de 360 Nm, 1600-2750 rpm, tração dianteira, caixa de câmbio de dupla embreagem de sete velocidades
- Vmax: 206 km/h, 0-100 km/h: 9,3 s
- Consumo de combustível (WLPT): 5,2 litros/100 km, padrão de emissões: Euro 6d-ISC-FCM, emissões de CO2: 136 g/km, consumo de teste: 5,2 litros/100 km
- Preço: 45.570 euros
Fonte: www.ntv.de
