"Os cálculos para os horários de condução foram substituídos por aproximações"
A Deutsche Bahn está enfrentando uma grande reformulação neste ano, com alterações de horários até 3 milhões de vezes devido a fatores como obras, interrupções e problemas. Esse processo de reestruturação leva tempo.
Interrupções de sinal, falhas no centro de controle e comutadores defeituosos chegaram a um ponto em que manter um fluxo de trens estável é quase impossível. De acordo com o "Süddeutsche Zeitung", só neste ano, os horários da Deutsche Bahn tiveram que ser alterados entre 2 e 3 milhões de vezes. Planejar viagens de trem está se tornando uma aposta, com um membro do conselho de supervisão afirmando que "os horários não são mais calculados, apenas estimados". Isso resultou em "um grande problema" e "perda de controle" nos horários. Embora a segurança dos trens não esteja comprometida, as consequências ainda são "catastróficas".
Esse impacto é sentido principalmente pelos passageiros. Eles não podem mais confiar que os trens circularão conforme o horário, com os horários frequentemente se revelando promessas não cumpridas, após anos de manutenção inadequada da rede ferroviária. Novas zonas lentas estão sendo estabelecidas em uma escala sem precedentes, de acordo com o conselho de supervisão, em uma tentativa de prevenir que falhas em trilhos, comutadores ou pontes causem acidentes.
Como os horários são pouco alcançáveis, a Deutsche Bahn está mantendo cada vez mais trens reserva, frequentemente modelos mais antigos, em espera. Eles são usados sempre que os trens agendados, de acordo com o horário, chegam tarde, causando o cancelamento da próxima viagem. No entanto, manter reservas e a equipe necessária vem com um alto custo, com o Süddeutsche Zeitung prevendo que pode se tornar insustentável a longo prazo.
Melhorias esperadas em anos
De acordo com o Süddeutsche Zeitung, conversas com trabalhadores ferroviários no local, gerentes, membros do conselho de supervisão e políticos de transporte pintam um quadro da Deutsche Bahn em um estado crítico. O estado da rede ferroviária e dos centros de controle nunca esteve pior, com a moral dos funcionários atingindo níveis históricos. Os passageiros terão que ter paciência por vários anos antes que muitos trens comecem a circular pontualmente novamente, com previsões internas sugerindo que pode levar pelo menos 1 a 2 anos para que as atuais reparos na rede produzam melhorias notáveis.
Diferente de sua liderança anterior, a atual gestão da Deutsche Bahn reconhece a situação grave. "A Alemanha atualmente tem o cenário mais antigo de centros de controle na Europa Ocidental", disse Philipp Nagl. Nagl é o CEO da DB Infrago, uma subsidiária da DB responsável pela gestão da rede ferroviária e estações de uma forma sem fins lucrativos. "Por décadas, muito pouco foi renovado, muito pouco foi investido em renovação", disse Nagl, baseando-se em sua experiência nas ferrovias austríacas, consideradas um modelo para a Deutsche Bahn.
Com esse maior programa de renovação em décadas, é alegado que, até 2024, pela primeira vez, o envelhecimento da infraestrutura será parado e a virada será iniciada. No entanto, essa virada levará tempo. Se os trens tiverem que fazer desvio devido a trilhos fechados onde há obras em andamento, a carga já alta aumenta ainda mais lá. "Então estamos correndo ainda mais no desgaste", diz um motorista de trem. Ele estima que levará mais de dez anos para colocar a rede ferroviária em ordem.
Os problemas atuais nas ferrovias alemãs, como interrupções de sinal e falhas no centro de controle, são atribuídos à infraestrutura envelhecida e décadas de subinvestimento, como afirmou o CEO da DB Infrago, Philipp Nagl. Apesar do maior programa de renovação em décadas, esperado para ser concluído em 2024, levará mais de dez anos para as ferrovias alemãs colocarem sua rede ferroviária em funcionamento ótimo.
