"Os aeroportos alemães têm um problema de segurança"
Ativistas da Última Geração paralisam aeroportos em quatro cidades alemãs. Usando tesouras de cortar, eles cortam cercas e ganham acesso às pistas. Os aeroportos da Alemanha estão mal protegidos? Sim, diz o especialista em aviação Heinrich Großbongardt.
Ativistas da Última Geração invadem quatro aeroportos alemães pela manhã e grudam-se nas pistas. Em Colônia/Bonn, as operações têm que ser suspensas temporariamente. Como tais ações podem continuar acontecendo?
É simplesmente porque os aeroportos alemães negligenciaram a segurança externa por muitos anos. Em muitos aeroportos, a fronteira externa é apenas uma cerca de malha de cadeia. Talvez haja alguns arames farpados no topo para impedir que alguém escalar. Mas isso não ajuda quando as pessoas usam tesouras de cortar para cortar a cerca e escalar através dela.
Os aeroportos da Alemanha têm um problema de segurança?
Os aeroportos da Alemanha certamente têm um problema de segurança. Não pode estar certo que pessoas não autorizadas possam tão facilmente ganhar acesso à pista. Enquanto os ativistas da Última Geração são irritantes, eles não são perigosos. Mas vivemos em tempos incertos, e se eu pensar em terroristas ou sabotadores usando essa rota, é assustador.
Como os aeroportos podem ser protegidos de ataques terroristas e atos de sabotagem?
Primeiro, precisa haver uma cerca feita de malha dupla que não possa ser cortada tão facilmente. Behind that, there should be another fence, creating a kind of neutral zone where intruders can be apprehended by federal police or other security personnel. Additionally, electronic security in the form of cameras and sensors is needed to detect and report any attempts to tamper with the fence. This combination is already a proven security concept in the industry.
Por que isso não é usado atualmente nos aeroportos?
Isso é em parte devido a uma falta de consciência do risco, mas claro que também há uma relutância em gastar os fundos significativos necessários para a implementação. Por exemplo, uma cerca assim seria muito cara para um aeroporto como Frankfurt com sua fronteira externa de aproximadamente 30 quilômetros de comprimento. No entanto, cada ataque terrorista individual teria consequências muito mais custosas.
Você vê o perigo de ataques terroristas e atos de sabotagem nos aeroportos alemães aumentando no momento?
Ações como as da Última Geração ou a tomada de reféns no Aeroporto de Hamburgo em novembro passado mostram ao menos quão vulneráveis são nossos aeroportos. Há portanto uma necessidade urgente de ação. Não podemos nos iludir pensando que tais oportunidades não serão exploradas em algum momento.
O governo federal agora quer obrigar os operadores de aeroportos a tomar melhores medidas de proteção através de um decreto. Isso é um primeiro passo na direção certa?
Esse decreto legal especifica apenas o que já está prescrito na Lei de Segurança Aérea. Ele diz que os aeroportos devem proteger suas instalações contra intrusão não autorizada. Portanto, é indiscutivelmente uma medida correta. No entanto, é lamentável que uma lei desse tipo seja necessária em primeiro lugar.
Outro passo importante é o endurecimento das penas na Lei de Segurança Aérea. Atualmente, as ações da Última Geração são tratadas como invasão de propriedade, dano à cerca e possibly coercion. Com o endurecimento, também pode ser imposta prisão por acesso não autorizado a uma área de aeroporto, o que poderia prevenir bloqueios adicionais antecipadamente.
As protestos climáticos da "Última Geração" também têm implicações financeiras significativas. Quanto custam essas ações para aeroportos e companhias aéreas?
Os aeroportos perdem principalmente taxas de pouso devido a pistas bloqueadas, mas isso é apenas uma pequena parte. Os que realmente sentem o impacto são as companhias aéreas. Quando um grande número de voos é cancelado ou desviado, os custos podem rapidamente se acumular em dezenas de milhões.
Enquanto isso, um homem norueguês causou sensação ao embarcar em um avião no Aeroporto de Munique sem bilhete - e fazer isso por dois dias consecutivos. Quão seguros são os interiores dos aeroportos?
Isso não deveria acontecer. No entanto, deve-se dizer realista e honestamente que há pessoas no comando no final. Não há conceito onde não surjam lacunas em algum lugar. No geral, a segurança dos terminais funciona bastante bem. O maior problema é mais: Os passageiros são examinados na frente, enquanto a porta dos fundos fica aberta.
Muitos postos de controle de segurança agora estão usando scanners de corpo inteiro em vez de pessoal humano. Quais inovações técnicas você vê sendo usadas nos aeroportos alemães no futuro?
Do ponto de vista dos passageiros, um grande incômodo pode ser eliminado em breve. Pois os primeiros aeroportos já estão introduzindo scanners que podem analisar líquidos. Assim, eu não preciso jogar fora minha garrafa d'água antes do controle só para comprar uma nova depois a um custo alto. Também, cremes para a pele e pós-barba na bagagem de mão são reconhecidos como inofensivos por esses dispositivos. No entanto, os scanners são caros, então uma implementação abrangente pode levar algum tempo.
Aljoscha Prange falou com Heinrich Großbongardt
