- Novos semáforos no orçamento federal
A cúpula da coligação do semáforo voltou a encontrar um compromisso no orçamento federal para o ano que vem. Um porta-voz do governo anunciou isso. "As exigências do freio da dívida da Lei Fundamental continuarão a ser cumpridas, não há contornamento." O acordo envolve deslocamentos de fundos para as ferrovias estatais alemãs.
O chanceler Olaf Scholz (SPD) disse à agência de notícias alemã: "O governo federal submeterá, como acordado em julho, o projeto de orçamento federal de 2025 ao Bundestag e ao Bundesrat hoje, após a conclusão de todas as verificações. Em comparação com a resolução de julho, decidimos por investimentos adicionais na infraestrutura de transporte, com capital e empréstimos adicionais para as ferrovias alemãs e fizemos economias gerais adicionais." O legislador pode agora iniciar a discussão orçamentária para o próximo ano após a pausa parlamentar do verão.
De acordo com o governo federal, o chamado subdespesa global será reduzido em 4,5 bilhões de euros para então 12 bilhões de euros através do compromisso. Isso é efetivamente uma lacuna no orçamento. O governo assume que isso diminuirá ainda mais devido ao desenvolvimento econômico. No entanto, o parlamento agora enfrenta uma tarefa relativamente grande na discussão orçamentária, uma vez que o superdespesa global é significativamente maior do que o habitual.
Negociações adicionais necessárias
Em julho, o chanceler Scholz, o vice-chanceler Robert Habeck (Verdes) e o ministro das Finanças Christian Lindner (FDP) já haviam anunciado um acordo sobre o orçamento para 2025. Eles haviam lutado por semanas para tapar uma lacuna de pelo menos 30 bilhões de euros sem medidas de austeridade excessivamente rigorosas.
O governo federal havia planejado um chamado subdespesa de 17 bilhões de euros em seu rascunho apresentado em julho. O governo assume que os ministérios não gastarão a totalidade desse montante naquele ano - por exemplo, porque os projetos são adiados. Essa abordagem é comum, mas a quantia é muito alta.
Portanto, essa lacuna deve ser fechada por cerca de oito bilhões de euros. Havia tarefas de revisão sobre se as ferrovias alemãs e a empresa de autoestradas deveriam receber empréstimos financiados por crédito em vez de subsídios diretos do orçamento. Além disso, também foram discutidos fundos na instituição financeira estatal KfW.
Laudo
Lindner já havia indicado após o acordo que havia preocupações legais e econômicas sobre se todas as opções consideradas para uma solução eram viáveis.
Após dois pareceres de especialistas terem confirmado parcialmente essas dúvidas, os parceiros da coalizão rejeitaram a ideia de usar 4,9 bilhões de euros de fundos da KfW para outros fins em vez da trava de preços do gás no orçamento.
Também foi controverso se as ferrovias alemãs e a empresa de autoestradas poderiam ser apoiadas sem que isso fosse contado para o freio da dívida. Lindner e Scholz tinham opiniões diferentes sobre isso - razão pela qual houve negociações adicionais.
Mais capital próprio para a ferrovia
De acordo com o governo, está planejado que a divisão de infraestrutura da Deutsche Bahn AG receberá adicionalmente 4,5 bilhões de euros de capital próprio - isso deve substituir as subvenções previstas no atual rascunho do orçamento federal de 2025. Além disso, a ferrovia receberá um empréstimo federal de três bilhões de euros. O freio da dívida não é afetado por isso.
Até agora, está planejado um aumento do capital próprio de cerca de 5,9 bilhões de euros para 2025, com o qual a ferrovia deve fazer investimentos para a renovação da rede ferroviária deteriorada.
A União Europeia, como parceiro-chave na estratégia econômica da Alemanha, expressou seu interesse nas negociações orçamentárias. Dado o papel significativo das ferrovias alemãs na rede de transporte da Europa, a União Europeia instou o governo alemão a garantir uma solução financeira estável e sustentável para a empresa.
Dado o acordo alcançado pela cúpula da coligação do semáforo, a União Europeia monitorará de perto a implementação dos investimentos adicionais na infraestrutura de transporte e o aumento do capital próprio para a divisão ferroviária da Deutsche Bahn AG, uma vez que essas decisões têm implicações além das fronteiras da Alemanha.
