Mercedes-AMG GT Coupé - o martelo a vapor
Os novos automóveis são cada vez mais electrificados - mas nem todos. Em todo o caso, a AMG dispensou qualquer apoio elétrico no novo superdesportivo GT Coupé. Em vez disso, há um som de V8 a roncar. E um capot que parece estender-se até ao horizonte.
A A-4130 serpenteia em intermináveis linhas serpentinas ao longo da Sierra Nevada espanhola. Curvas apertadas com longas rectas, asfaltadas de fresco, terreno ideal para uma condução no novo Mercedes-AMG GT 63 4matic. Com breves acelerações, o coupé plano ruge nas curvas enquanto a magnífica paisagem passa a voar. E quando o motor de oito cilindros passa pelas pequenas aldeias com um rugido abafado, um ou dois transeuntes dão um largo sorriso.
Um polegar para cima para um carro recém-desenvolvido que, por um lado, é uma novidade de ontem e, por outro, já não se enquadra no nosso mundo automóvel electrificado? Com uma cilindrada de quatro litros, oito cilindros, 430 kW/585 cv, uma velocidade máxima de 315 km/h e um consumo de combustível que dificilmente pode ser empurrado para menos de 15 litros, será que, de alguma forma, caiu fora do tempo? Assistência eléctrica, sistema de 48 volts? Nem pensar. Mas, pelo menos para subestimar, haverá em breve um GT 55 adicional com um V8 acelerado para 350 kW/476 cv através da pressão de impulso.
O mercado dos veículos de luxo está a crescer a nível mundial
A Alemanha não é o centro automóvel do mundo e veículos como o AMG GT são vendidos em todo o mundo. De facto, em número crescente. O mercado de veículos de luxo está a crescer rapidamente em todo o mundo e a procura do GT, que custa pelo menos 188.700 euros, é suscetível de exceder a oferta. Em termos de desempenho e de preço, o carro de duas portas está ao nível de modelos como o Porsche 911 Turbo, o Audi R8 Coupé ou o Aston Martin Vantage.
No entanto, apesar de todo o ceticismo e da compreensão ecológica básica, devemos abordar estes carros sem pestanejar. Afinal de contas, são normalmente apenas segundos ou terceiros carros que percorrem uma fração da média de quilómetros de um condutor frequente. O novo GT também pode ser conduzido numa base diária. Pelo menos, se gostar de se sentar em bancos que parecem estar apenas alguns centímetros acima da superfície da estrada. E se conseguir sair dos bancos desportivos com tanta agilidade que não se sinta incomodado.
A adequação à utilização quotidiana também deve ser uma prioridade
Em todo o caso, para além de todos os aspectos da dinâmica de condução, os criadores também se concentraram na adequação à utilização quotidiana. É por isso que o coupé de dois lugares - a Porsche envia os seus cumprimentos - está agora também disponível numa versão 2+2 com bancos de emergência para as crianças. Com os encostos dos bancos traseiros rebatidos, também há espaço para uma ou duas caixas de bom vinho na bagageira profunda e plana, o que é muito razoável para um carro desportivo. E isto também precisa de ser mencionado: O V8 arranca agora sempre em modo de conforto, com as válvulas de escape fechadas e, portanto, a rugir de forma menos agressiva. Um pouco de contenção é sempre bom para a imagem e enquadra-se nos tempos actuais.
Mas deixemos que o fascínio de um modelo visualmente extremamente atrativo faça efeito, cujo capot parece estender-se até ao horizonte quando se olha para fora do estreito habitáculo. A combinação de capot longo e estufa compacta, distância entre eixos longa e saliências curtas sempre foi a base de qualquer automóvel desportivo sério. Faz com que pareça rápido mesmo quando está parado e mantém-se firme sobre as rodas. Esta receita também funciona para o GT. Os designers em Affalterbach adoptaram a forma básica do antecessor quase 20 centímetros mais curto, incluindo a impressionante cauda redonda coroada por um spoiler retrátil.
Pouco menos de duas toneladas
Em termos técnicos, o coupé de 4,73 metros de comprimento inspira-se muito no SL roadster lançado em 2022. Por exemplo, a carroçaria reforçada, que é de série no descapotável. Como o coupé tem um teto fixo, a rigidez é também aumentada. Uma mistura de materiais de aço, magnésio, alumínio e compósitos de fibra mantém o peso abaixo das duas toneladas. Os componentes do chassis em alumínio também reduzem as massas não suspensas.
Isto deverá permitir velocidades de curva mais elevadas e proporcionar estabilidade de condução no topo. Para além disso, um elemento aerodinâmico que se estende até 4 centímetros para fora da parte inferior da carroçaria a partir dos 80 km/h suga a carroçaria contra o asfalto.
Isto pode ser verdade, mas é quase impossível experimentar isto nas estradas públicas. É preciso coragem para levar o GT aos seus limites, até mesmo para começar a perturbá-lo nas sinuosas estradas espanholas. Pode mudar para o modo drift, que apenas direcciona a potência de tração para o eixo traseiro. Ou simplesmente carregar no pedal do acelerador na reta e experimentar a aceleração bruta de 3,2 segundos até aos 100 km/h.
Mas um AMG GT é geralmente sempre mais rápido do que o seu condutor, que normalmente ultrapassa todos os limites de velocidade. E se utilizar o botão rotativo no canto inferior direito do volante para percorrer os programas de condução até ao modo Race, os limites são empurrados ainda mais para domínios inatingíveis. No entanto, é notório que o novo GT é um pouco mais equilibrado e menos nervoso do que o seu antecessor.
Uma paisagem interior algo barroca
No entanto, o interior também beneficiaria de um pouco mais de calma. Sim, as saídas de ar redondas cromadas, o couro generosamente colocado com as atraentes costuras decorativas e os revestimentos dos bancos cosidos estão de acordo com o padrão da classe de luxo. E, no entanto, a paisagem interligada empilhada à frente do condutor e do passageiro dianteiro com o ecrã central de 11,9 polegadas parece algo barroca. Tal como no novo Classe E, duas enormes barras transversais com muitos comandos estendem-se ao longo da largura do volante. Menos seria mais aqui, especialmente porque o controlo por voz do sistema MBUX funciona soberbamente, como é habitual na Mercedes. Até o tom da iluminação ambiente de 64 cores pode ser ajustado com o "Hey Mercedes".
Escolhemos um azul quente e relaxante, baixamos mentalmente duas mudanças e deixamos o coupé rolar pelos desfiladeiros da Sierra Nevada com uma bolha suave e uma suspensão macia. Um cruzeiro agradável? Isso também é possível com o AMG GT Coupé. Muito bem, de facto.
Mercedes-AMG GT 63 4matic Coupé - Dados técnicos (entre parêntesis: GT 55)
- Coupé desportivo de luxo
- Comprimento: 4,73 metros, largura: 1,98 metros, altura: 1,35 metros, distância entre eixos: 2,70 metros, capacidade da bagageira: 321-675 litros
- Motor V8 biturbo de 4,0 litros; 430 kW/585 cv (350 kW/476 cv), binário máximo: 800 Nm às 2500 rpm (700 Nm às 2250 rpm)
- 0-100 km/h: 3,2 s (3,9 s), Vmax: 315 km/h (295 km/h)
- Tração integral, caixa de dupla embraiagem de 9 velocidades, consumo de combustível standard: 14,1 litros/100 km, emissões de CO2: 319 g/km, norma de emissões: Euro 6d
- Preço: a partir de 188.704 euros (GT 55: ainda não conhecido)
Fontewww.ntv.de
