Dacia Duster - a terceira geração deverá melhorar tudo
O Duster é um pilar fundamental da história de sucesso da Dacia. Vendeu mais de 2,2 milhões de unidades desde 2010 e está atualmente na sua segunda geração. O seu sucessor, que será lançado na primavera de 2024, está agora preparado para tornar tudo ainda melhor.
A mudança para a nova identidade de marca da Dacia, no final de 2022, já fez muito bem à aparência do atual Duster. Mas o passo para a terceira geração é ainda maior. Pode dizer-se o seguinte: onde anteriormente ainda existiam referências visuais subtis aos preços rigorosamente calculados e à categorização do Duster como um SUV económico para calculistas exigentes no exterior, foi encontrada uma solução arrojada.
O novo modelo parece mais adulto, mais valioso, como se tivesse sido fundido a partir de um único molde, sem sacrificar detalhes típicos como a faixa de proteção a toda a volta ou o chamado "snorkel" nas portas dianteiras para progredir.
Não há dúvida de que os elementos centrais dos antecessores foram mantidos, mas foram significativamente modificados e modernizados. O processo de comparação que inevitavelmente ocorre na mente do observador quando olha para um veículo completamente novo pela primeira vez desencadeia associações com os actuais modelos Land Rover e Volvo, especialmente na extremidade dianteira com o seu aspeto mais largo e mais autoconfiante. O que, na classe de preço do Dacia, é um grande elogio.
Parece maior, mas não é
A iluminação a toda a volta foi concebida sob a forma de Ypsilons horizontais, o que cria uma presença visual e sugere mais largura do que aquela que é efetivamente oferecida. O novo Dacia pode parecer maior do que o seu antecessor. Mas, com 4,34 metros, tem o mesmo comprimento, três centímetros menos, com 1,66 metros, e uma largura praticamente idêntica, com 1,81 metros. A distância ao solo foi aumentada em alguns centímetros para facilitar as entradas e saídas e as capacidades todo-o-terreno.
A mudança para a plataforma CMF-B já utilizada no Sandero e no Jogger é claramente percetível no interior. O espaço para a cabeça, anteriormente muito generoso, é agora apenas generoso, mas o espaço para os cotovelos em todos os bancos e o espaço para as pernas na segunda fila aumentaram alguns centímetros potencialmente decisivos. No entanto, entrar e sair da parte de trás continua a não ser um puro prazer; os seus pés têm de ser levantados por cima de um obstáculo alto.
Os designers retiraram um pouco mais de espaço da bagageira; de acordo com a Dacia, cabem agora 472 litros no compartimento traseiro, em vez dos anteriores 445 litros quando o condutor está completamente sentado. Existe também um piso de carga adicional, que permite evitar o degrau relativamente alto para o interior do automóvel e o esforço associado ao descarregamento.
A melhor relação preço/desempenho para os SUV familiares
De acordo com a Dacia, as principais competências do Duster são a sua concentração no essencial e a melhor relação preço/desempenho entre os SUV familiares. Naturalmente, isto também se aplica à terceira geração. Por isso, não é surpreendente que o plástico duro seja utilizado extensivamente no interior por razões de custo. No entanto, isto adequa-se ao charme discretamente rude do veículo de fabrico romeno.
E, especialmente nas versões mais requintadas, denominadas Journey e Extreme, os designers de interiores conseguiram reunir a necessidade de poupar dinheiro de uma forma apelativa. Pequenos truques, como as saídas de ar em forma de Y e os apoios de braços no revestimento das portas ou os materiais agradáveis nos novos bancos dianteiros com maior apoio lateral, ajudam neste aspeto.
O painel de instrumentos de 7 polegadas atrás do volante, utilizado pela primeira vez num Dacia, e o ecrã central de 10,1 polegadas ligeiramente inclinado para a esquerda também causam uma boa impressão. São instalados de série nas versões Expression, Journey e Extreme. Para esta última, o pacote Media Live Nav com sistema de navegação em rede e sistema de som Arkamys com seis altifalantes, que é de série no Journey, também pode ser encomendado. Se encomendar a versão básica denominada Essentiel, obtém instrumentos analógicos com um ecrã de 3,5 polegadas e um suporte para smartphone posicionado ao centro. O rádio e várias outras funções funcionam através do smartphone do utilizador e são operados a partir do volante.
Diesel de 115 cv cancelado sem substituição
Também houve algumas alterações no grupo motopropulsor. O motor diesel de 115 cv, anteriormente oferecido, foi cancelado sem substituição, um facto que dificilmente agradará a todos os fãs do Duster. No futuro, a gama de motores consistirá na familiar unidade de GPL denominada Eco-G 100, para a qual a Dacia promete uma autonomia de até 1300 quilómetros, tendo em conta os depósitos de gasolina e gás de 50 litros. Pela primeira vez, o Duster será equipado com o Tce 130, um motor de três cilindros turboalimentado com uma cilindrada de 1,2 litros, alimentado por um gerador de arranque de 48 volts. O híbrido 140, que já é utilizado no Jogger, oferece a potência mais elevada com o mesmo número de cavalos. É composto por um motor de 1,6 litros de aspiração natural, um motor elétrico e um gerador de arranque de alta tensão, que transmitem a sua potência às rodas motrizes através de uma transmissão automática multimodo sem embraiagem.
O novo SUV Dacia foi igualmente concebido para dominar terrenos difíceis com a opção de tração 4x4. No futuro, esta oferecerá os cinco modos de condução Auto, Snow, Mud/Sand, Off-Road e Eco. O novo sistema All Road Info apresenta dados sobre a inclinação, o declive ou a inclinação lateral, enquanto o sistema de controlo de descida garante a velocidade de descida desejada com o toque de um botão. Para quem gosta de números: a distância ao solo da versão com tração integral é de 21,7 centímetros, o ângulo de inclinação é de 31 graus à frente e de 36 graus atrás.
Como seria de esperar, a Dacia expandiu a gama de sistemas de assistência, maioritariamente opcionais, no novo Duster para o nível habitual. Estes incluem a Assistência à Travagem de Emergência em Cidade, que consegue reconhecer automóveis, peões, bicicletas e motociclos, Reconhecimento de Sinais de Trânsito e Alerta de Velocidade, Assistência ao Estacionamento Traseiro, Luz de Travagem Adaptável, Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem e Alerta de Sonolência do Condutor.
O conteúdo reciclado aumenta para 20 por cento
A filial Renault orgulha-se do aumento da percentagem de material reciclado no novo Duster de 12 para 20%. As faixas de proteção lateral, os revestimentos dos arcos das rodas, os elementos decorativos laterais e as protecções inferiores dianteiras e traseiras são fabricados em Starkle, um material desenvolvido pela Dacia que consiste em 20% de polipropileno reciclado.
Os criadores estão particularmente orgulhosos do YouClip, um sistema de fixação simples e prático para suportes de sacos, smartphones, tablets ou lanternas. Os suportes necessários já estão instalados nos automóveis.
Na primeira apresentação do novo Duster, a Dacia ainda não deu quaisquer detalhes específicos sobre os dados técnicos exactos, níveis de equipamento ou preços. É evidente que o atual preço base de 17.400 euros não será mantido. No entanto, espera-se que o preço de entrada seja "inferior a 20.000 euros". O SUV da Dacia terá a sua estreia mundial no Salão Automóvel de Genebra em fevereiro de 2024, com as primeiras entregas a começarem no final da primavera.
Fonte: www.ntv.de
