As scooters elétricas têm novas regras
E-scooters têm rodado pelas ruas das cidades alemãs há cinco anos. Agora, as regras para os scooters elétricos estão prestes a mudar, o que encontra resistência: os novos regulamentos são vistos como um perigo para os pedestres, criticam os opositores.
Estão sendo elaboradas novas regras para o uso de e-scooters. O Ministério Federal dos Transportes apresentou um rascunho. Um exemplo é o uso obrigatório de indicação de direção. No entanto, ainda levará algum tempo para que as novas regulamentações sejam implementadas. A Associação de Tráfego a Pé Fuss critica os planos, e até mesmo o ADAC pede melhorias. Aqui está um resumo do que está sendo planejado.
O Ministério dos Transportes apresentou um rascunho para alterar a Ordem de Veículos de Micro-Mobilidade Elétrica e outras regulamentações. Isso já estava planejado no momento da concessão em 2019. As alterações incluem chamadas regulamentações de comportamento - em essência, as regras para e-scooters serão alinhadas com as do ciclismo sempre que possível.
Isso significa, por exemplo, que os condutores de e-scooters poderão em breve usar a luz verde para ciclistas em sinais vermelhos, como os ciclistas fazem. O rascunho também inclui a proposta de que a abertura de calçadas ou zonas pedestres com o sinal adicional "Tráfego de bicicletas permitido" também se aplique aos e-scooters. Como antes, deverá ser observado um limite de velocidade de velocidade de caminhada, e deve-se dar especial atenção aos pedestres. Está planejado um período de transição de um ano para essas regulamentações de comportamento, disse o Ministério. A nova regulamentação está prevista para entrar em vigor em abril de 2025, com as regras para o alinhamento com as regulamentações do ciclismo entrando em vigor um ano depois.
Associação: Wissing não se importa com pedestres
Durante esse período de transição, os municípios poderiam, por exemplo, testar se deveria ser imposto um banimento de veículos de micro-mobilidade elétrica nas calçadas ou zonas pedestres abertas ao tráfego de bicicletas, disse o Ministério. As autoridades locais poderiam então decidir se os e-scooters também seriam permitidos em calçadas individuais abertas às bicicletas.
A associação Fuss falou de um "ataque sério" aos pedestres. O ministro dos Transportes Volker Wissing quer permitir que e-scooters circulem em mais calçadas e em mais zonas pedestres, e também quer abolir a distância mínima de 1,5 metro anteriormente prescrita ao ultrapassar pedestres. Acima de tudo, os e-scooters de aluguel são frequentemente dirigidos de forma perigosa e caótica, disse a associação. Wissing também quer solidificar o caos do estacionamento ao tornar os direitos de estacionamento para e-scooters parte das Regulamentações de Trânsito. Em vez disso, disse Fuss, os e-scooters deveriam ser permitidos apenas em áreas marcadas nas calçadas após um período de transição que começará no início de 2026.
Indicação de direção obrigatória
Também será obrigatório que os e-scooters registrados a partir de agora tenham indicação de direção. Isso deve entrar em vigor a partir do início de 2027. Uma análise de mercado mostra que os veículos mais novos estão cada vez mais equipados com indicação de direção como padrão.
Um estudo científico do Instituto Federal de Pesquisa Rodoviária sobre e-scooters encontrou muitos usuários que acham que indicar a direção pretendida com a mão é inseguro. O Conselho Alemão de Segurança no Trânsito deu as boas-vindas ao fato de que haverá indicação de direção obrigatória em novos veículos. Na direção de e-scooters, o sinal da mão, que agora é feito com apenas uma mão, pode levar a uma condução instável.
Do ponto de vista do ADAC, o problema central permanece não resolvido: a falta de proteção aos vítimas. Atualmente, não há responsabilidade por danos devido à velocidade máxima de 20 quilômetros por hora dos e-scooters, disse um porta-voz. Portanto, um indivíduo deve provar a culpa pessoal do condutor do e-scooter para receber compensação do seguro.
No ano passado, o número de mortes e feridos em acidentes com e-scooters dobrou. De acordo com a Office Federal de Estatística, 22 pessoas morreram nas estradas da Alemanha, em comparação com 11 em 2022.
No total, houve 9.425 acidentes com e-scooters em que pessoas ficaram feridas. Isso representou um aumento de 14,1% em relação ao ano anterior. As causas mais comuns de acidentes foram o uso incorreto da rua ou da calçada, seguido de perto pelo direção sob a influência de álcool.
A Associação TÜV deu as boas-vindas às mudanças. Richard Goebelt, chefe do departamento de veículos e mobilidade, afirmou que é necessário melhorar a segurança e a aceitação dos e-scooters, especialmente dada sua crescente popularidade. Ele enfatizou a importância de se adaptar aos requisitos técnicos dos veículos para aumentar sua segurança operacional, como a introdução da indicação de direção, verificações de bateria mais rigorosas e freios independentes da frente e da traseira.
Os interessados, incluindo estados e associações, podem apresentar suas posições sobre o rascunho do Ministério dos Transportes até 9 de agosto. O Bundesrat também deve aprovar as mudanças.
A proposta de permitir que e-scooters circulem em mais calçadas e zonas pedestres está sendo fortemente criticada pela Associação de Tráfego a Pé Fuss. A Comissão, que provavelmente se refere à Comissão Alemã para Eletrificação e Digitalização, apresentou um rascunho para alterar as regulamentações para e-scooters.
