A massagem começa automaticamente após uma hora
O que é importante nas viagens longas de automóvel? Conforto, segurança e bom entretenimento. Os viajantes frequentes, em particular, devem considerar alguns extras quando compram um automóvel. Cinco exemplos de extras especiais.
Se viaja muito de carro, quer estar bem e confortável a bordo. Alguns extras técnicos opcionais ou parcialmente de série valem particularmente a pena. Aqui estão cinco exemplos específicos que provaram recentemente o seu valor no trabalho editorial quotidiano, mas que também representam recomendações gerais de compra.
Banco de massagem: Genesis GV70
Os bancos de massagem para o condutor e os passageiros da frente estão disponíveis numa vasta gama de qualidades - desde as versões de alibi pouco perceptíveis até aos bancos de amassamento muito firmes. O banco Ergo Motion, que a Genesis, a subsidiária de luxo da Hyundai, oferece no GV70 e noutros modelos, atinge um meio-termo feliz com as suas sete almofadas de ar insufláveis. A função de relaxamento ("Smart Posture Assist"), que pode ser selecionada através do sistema de infoentretenimento, é particularmente impressionante: ativa-se automaticamente após uma hora de condução e massaja suavemente as costas do corpo do condutor. Isto evita a fadiga e garante uma chegada descontraída ao destino. Custo: pouco menos de 2000 euros.
Piloto de autoestrada: Mercedes Classe S
O controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo é uma bênção, especialmente em viagens longas e monótonas ou em trânsito intenso. Enquanto o carro mantém a sua faixa e distância por si só, o condutor pode relaxar as pernas e os pés. A Mercedes oferece atualmente a forma mais avançada desta tecnologia no Classe S, entre outros: O Drive Pilot permite que o condutor largue permanentemente o volante em determinadas condições e desvie a sua atenção do trânsito. Assim, é possível ler legalmente o jornal, navegar na Internet ou ver um filme ao volante. No entanto, por cerca de 6000 euros, a função nos modelos já caros da Mercedes é relativamente cara. No entanto, o nível básico do "adaptive cruise control" está disponível de série em muitos modelos de várias marcas ou por um preço comparativamente baixo.
Matriz LED: Opel Corsa
Uma luz realmente boa já não é apenas uma caraterística da classe de luxo. Enquanto os faróis de xénon costumavam ser um luxo dispendioso, por razões de eficiência, mesmo os carros pequenos têm há muito tempo tecnologia LED de brilho comparável a bordo. Os faróis Matrix LED ainda não estão tão difundidos nos segmentos económicos. Estes não têm apenas uma luz fixa virada para a frente, mas também vários grupos controláveis individualmente que adaptam o cone de luz ao curso da estrada e evitam encandear o tráfego em sentido contrário, apesar dos máximos contínuos. A tecnologia está a ser fortemente posicionada pela Opel, entre outros, onde está agora disponível em quase todos os modelos sob a designação "Intellilux". No Corsa, por exemplo, por um preço relativamente baixo de 750 euros.
Chassis de conforto: Citroën C4
Atualmente, a suspensão pneumática é a referência em termos de conforto de condução. Transforma as berlinas e os SUV de luxo em tapetes voadores automóveis. Mas a um custo elevado. A tecnologia de série "Advanced Comfort", com a qual a marca Citroën pretende definir o seu próprio carácter na grande família Stellantis entre a Opel, a Fiat e a Peugeot, não é tão superior, mas também é extremamente suave - na tradição dos lendários "hidropneumáticos" dos anos 1950. Os bancos, a carroçaria e o chassis - especialmente os amortecedores - foram afinados durante o desenvolvimento, de modo a que modelos como o compacto C4 ofereçam um comportamento de rolamento significativamente mais moderno do que os seus irmãos de grupo. E tudo isto sem desenvolver o balanço pelo qual os modelos franceses costumavam ser criticados na Alemanha.
Conectividade: Volvo XC40
Quanto mais os automóveis convergem em termos técnicos (motores eléctricos) e visuais (SUV), mais importantes se tornam o infoentretenimento e a conetividade. No entanto, alguns fabricantes não conseguem elevar a usabilidade e a experiência do utilizador a um nível a que os clientes estão habituados com o seu próprio smartphone, por exemplo. Por isso, a Volvo foi rápida a utilizar o Android da Google como base para a sua unidade de info-entretenimento - uma tendência que outras marcas, como a Renault, também estão a seguir. Os modelos suecos não só têm o ainda excelente sistema de navegação Google Maps com dados de trânsito em tempo real e vista de satélite a bordo, mas também uma loja de aplicações com ferramentas adicionais de streaming e produtividade. Graças ao Google Assistant, o controlo por voz inteligente também está sempre incluído - algo que está longe de ser uma questão natural nos automóveis novos.
Fontewww.ntv.de
