- A Comissão observa que a Comissão ainda não decidiu se as medidas são compatíveis com o mercado interno.
O maior fabricante de veículos da Europa, a Volkswagen, busca aumentar a velocidade no segundo semestre do ano após um primeiro semestre fraco. Graças a vários novos modelos, a empresa espera negócios significativamente melhores no restante do ano, disse o CEO Oliver Blume na apresentação dos resultados do primeiro semestre em Wolfsburg. "Especialmente no quarto trimestre", ele acrescentou, expressando confiança de que a empresa poderia alcançar as metas anuais que foram reduzidas há apenas três semanas. No entanto, o ambiente continua desafiador.
No primeiro semestre do ano, a Volkswagen sofreu com a fraca demanda por novos carros, especialmente na China, onde a empresa vende cerca de um terço de seus veículos. As vendas caíram 2,4% para 4,3 milhões de veículos, enquanto a receita aumentou 1,6% para 159 bilhões de euros devido aos bons resultados dos serviços financeiros. "Mas o que importa no final é o resultado", disse o CFO Arno Antlitz. E o lucro após impostos caiu 14% para 8,5 bilhões de euros. "Isso não é suficiente para nossas ambições e está bem abaixo de nossas capacidades."
A marca principal Volkswagen continua sendo uma preocupação
O resultado foi particularmente afetado pela marca principal Volkswagen, que teve uma queda de 41% no lucro operacional. Isso foi principalmente devido aos custos das demissões em andamento. A empresa reservou 900 milhões de euros para pagamentos de até 474.000 euros por empregado, metade dos quais já foi comprometida. No longo prazo, esse investimento terá um retorno, disse Blume. Os programas de eficiência recentemente lançados agora devem ser implementados de forma consistente. "Agora é tudo sobre custos, custos e custos. Especialmente para a marca Volkswagen, mas também para todas as outras marcas."
Três semanas atrás, a empresa reduziu suas metas para o ano inteiro. Em vez de 7,0 a 7,5% da receita, o Grupo Volkswagen agora visa uma margem operacional de 6,5 a 7,0% da receita, ou 6,50 a 7,00 euros de lucro por 100 euros de receita. Os principais motivos para isso são as demissões na marca principal e o possível fechamento da fábrica da Audi em Bruxelas, que pode custar à empresa 1,3 bilhão de euros no trimestre atual.
Fábricas reduzem produção
Devido à fraca demanda, especialmente por veículos elétricos, a empresa também reduziu a produção em outros sites. Fábricas em Wolfsburg, Emden, Zwickau e Audi em Ingolstadt e Neckarsulm reduziram a capacidade em um quarto e eliminaram turnos noturnos caros. Isso permite uma produção significativamente mais barata nos dois turnos restantes, disse Antlitz.
No segundo semestre do ano, Blume espera que o mercado de carros na Europa Ocidental experimente uma ligeira recuperação. No entanto, ele permanecerá desafiador na China, onde a Volkswagen lutou com a explosão de veículos elétricos. "Estamos tendo um ano difícil na China", disse ele. No ano passado, a empresa perdeu sua liderança de mercado para a BYD.
Blume espera que vários novos modelos, incluindo muitos veículos elétricos, que a empresa planeja lançar até o final do ano, tenham o maior impacto na Europa. Isso, ele espera, também aumentará a participação de veículos elétricos na empresa. No primeiro semestre do ano, a empresa entregou 317.200 modelos elétricos em todo o mundo, 4.400 a menos do que no mesmo período do ano passado, o que foi menos de 8% de todas as entregas. A empresa visa atingir 9 a 10% para o ano inteiro.
A Volkswagen, Blume espera, também ajudará a corporation a alcançar o objetivo da UE de redução de CO2 da frota de 15% no próximo ano. "Ainda há uma lacuna a preencher", admite Blume. Ele quer evitar pagamentos de multa por não atingir a meta. "Every euro paid in fines is a poorly invested euro." No entanto, é ainda cedo para dizer se o aumento esperado da mobilidade elétrica será suficiente para alcançar o objetivo. "Temos que esperar e ver como o mercado responde."
Devido à fraca demanda por carros elétricos, a VW também deve considerar estender a vida útil de seus modelos a combustão interna, admite Blume. "Vemos a ascensão da mobilidade elétrica na Europa acontecendo mais tarde do que o esperado." Portanto, eles precisam aumentar a flexibilidade e potencialmente estender a vida útil dos modelos atuais. Eles até podem lançar um novo modelo a combustão interna. Blume não forneceu mais detalhes por pedido.
