- Volker Wissing vuole nuove regole per gli scooter elettrici <unk> è previsto
Stanno pianificando nuove regolamentazioni per gli e-scooter. Il Ministero Federale dei Trasporti ha presentato una bozza. Un esempio è l'obbligo di utilizzare gli indicatori di direzione. Tuttavia, ci vorrà ancora del tempo per l'attuazione delle nuove regolamentazioni. L'Associazione Pedonale Fuss critica i piani, e anche l'ADAC chiede miglioramenti. Ecco cosa è previsto:
Harmonizzazione con le regole della bicicletta
Il Ministero dei Trasporti ha presentato una bozza per modificare la regolamentazione dei microveicoli elettrici e altre disposizioni. Questo era già previsto durante il processo di concessione del 2019. Si tratta di cosiddette regolamentazioni comportamentali - in sostanza, le regole per gli e-scooter dovrebbero essere armonizzate con quelle per la bicicletta ove possibile.
Ciò significa, ad esempio, che in futuro i conducenti di e-scooter potranno utilizzare il semaforo verde per le biciclette ai semafori rossi. Secondo il ministero, la bozza propone anche che l'apertura dei marciapiedi o delle zone pedonali con il segnale aggiuntivo "consentito il ciclismo" si applichi anche agli e-scooter. Come prima, dovrà essere mantenuta una velocità di passo d'uomo e particolare attenzione dovrà essere prestata ai pedoni.
È prevista una fase di transizione di un anno per queste regolamentazioni comportamentali, secondo il ministero. La nuova regolamentazione dovrebbe entrare in vigore ad aprile 2025, ma le regole per l'armonizzazione con la bicicletta entreranno in vigore solo un anno dopo.
Ruolo dei comuni
Durante questa fase di transizione, i comuni potrebbero, ad esempio, testare se dovrebbe essere introdotto un divieto di circolazione per i microveicoli elettrici sui marciapiedi o nelle zone pedonali aperte al ciclismo, ha detto il ministero. Gli enti locali potrebbero quindi decidere se gli e-scooter sarebbero ammessi sui singoli marciapiedi aperti al ciclismo.
L'associazione: Wissing non si preoccupa dei pedoni
L'associazione Fuss ha parlato in generale di un "serio attacco" ai pedoni. Il ministro dei Trasporti Volker Wissing (FDP) vuole permettere agli e-scooter di circolare su più marciapiedi e in più zone pedonali e vuole anche abolire la distanza minima di 1,5 metri prevista in precedenza nel sorpasso dei pedoni. Soprattutto, gli e-scooter a noleggio vengono spesso guidati in modo pericoloso e caotico. Wissing vuole anche regolare i diritti di parcheggio per gli e-scooter nel Codice della Strada, cosa che l'associazione Fuss dice che peggiorerà solo il caos attuale. Invece, propone che, dopo una fase di transizione che inizierà all'inizio del 2026, gli e-scooter saranno ammessi solo in aree segnalate sui marciapiedi.
Indicatori di direzione obbligatori per gli e-scooter
Sarà anche obbligatorio per gli e-scooter immatricolati di recente avere gli indicatori di direzione. Ciò si applicherà a partire dall'inizio del 2027, secondo la bozza. Un'analisi di mercato mostra che i veicoli più recenti sono sempre più dotati di indicatori di direzione di serie.
Uno studio scientifico dell'Istituto Federale delle Strade sugli e-scooter ha rilevato che molti utenti trovano insicuro segnalare la direzione prevista con il segnale della mano. Il Consiglio tedesco per la sicurezza stradale ha accolto con favore il fatto che ci saranno indicatori di direzione obbligatori sui nuovi veicoli in futuro. Sui veicoli elettrici, il segnale della mano, che ora viene tenuto solo con una mano, può causare una guida instabile.
Dalla prospettiva dell'ADAC, un problema centrale rimane irrisolto: la mancanza di tutela per le vittime. Attualmente, non c'è responsabilità per i danni a causa della velocità massima degli e-scooter di 20 chilometri orari, secondo un portavoce. "Pertanto, chiunque rimanga innocentemente ferito da un e-scooter oggi deve dimostrare la colpa personale del conducente dell'e-scooter per ottenere un risarcimento dall'assicurazione."
Molti incidenti
Lo scorso anno, il numero di morti e feriti negli incidenti con gli e-scooter è raddoppiato. Secondo l'Ufficio federale di statistica, sono morte 22 persone sulle strade tedesche, rispetto alle 11 del 2022.
In totale, ci sono stati 9.425 incidenti con e-scooter in tutta la Germania, con conseguenze per gli infortunati. Si tratta di un aumento del 14,1% rispetto all'anno precedente. L'Ufficio federale ha citato l'uso improprio della carreggiata o del marciapiede come la causa più comune degli incidenti. Quasi altrettanto comune era la guida sotto l'influenza dell'alcol. Molti incidenti si verificano nelle grandi città.
L'associazione TÜV accoglie i cambiamenti
Richard Goebelt, responsabile del dipartimento veicoli e mobilità dell'associazione TÜV, ha detto che è necessario migliorare la sicurezza e l'accettazione degli e-scooter, soprattutto data la loro crescente popolarità.
In particolare, gli aggiustamenti ai requisiti tecnici dei veicoli sono essenziali per migliorare la sicurezza operativa degli e-scooter. Goebelt ha menzionato l'introduzione degli indicatori di direzione, controlli della batteria più rigorosi e freni indipendenti per la ruota anteriore e posteriore.
I Länder e le associazioni possono presentare le loro posizioni sulla bozza del Ministero dei Trasporti entro il 9 agosto. Il Bundesrat deve anche approvare i cambiamenti.
I conducenti degli e-scooter potrebbero utilizzare in futuro il semaforo verde destinato alle biciclette ai semafori rossi, poiché la bozza del Ministero dei Trasporti propone di armonizzare le regole degli e-scooter con quelle della bicicletta.
La fase di transizione prevista consente ai comuni di considerare l'eventualità di introdurre un divieto di circolazione degli e-scooter sui marciapiedi o nelle zone pedonali aperte al ciclismo, dandogli il potere di decidere su base caso per caso.
