La comunità marittima esprime preoccupazione per l'ennesimo affondamento di una nave nel Mar Rosso.
Attualmente almeno tre lavoratori marittimi hanno subito una morte violenta a causa di recenti attacchi. Il più recente incidente è probabilmente risultato in una nuova vittima, come annunciato mercoledì da oltre una dozzina di organizzazioni navali, tra cui la Camera Internazionale di Navigazione e il Consiglio Mondiale di Navigazione.
Questo ultimo incidente mette in evidenza il costo umano crescente derivante dai disturbi di una delle rotte commerciali del mondo più importanti, che è stata principalmente bloccata a container ships da fine ultimo anno. Il lungo deviato intorno allo Capo di Buona Speranza meridionale ha portato a costi di navigazione in crescita e a congestione nei porti asiatici e europei, minacciando le catene di approvvigionamento mondiali.
"È orribile che lavoratori innocenti vengano minacciati mentre svolgono i loro ruoli essenziali, che sono cruciali per tenere il mondo approvvigionato di cibo, calore e vestiti," hanno commentato le organizzazioni navali nella loro dichiarazione.
"Questa è una situazione insostenibile, e questi attacchi devono cessare subito. Esortiamo le nazioni influenti della regione a garantire la sicurezza dei nostri lavoratori, e per una deescalation rapida nella Terra di Mezzo," hanno aggiunto.
La dichiarazione è stata emessa lo stesso giorno in cui UK Maritime Trade Operations, una parte della Royal Navy, ha confermato che una nave greca di carbone si è affondata a seguito di una sciopero dei Houthis l'ultima settimana.
Secondo i gruppi navali, un membro di equipaggio a bordo della nave, chiamata MV Tutor, "appare deceduto".
"Questo segna il secondo attacco mortale in cui i nostri lavoratori si sono trovati coinvolti in conflitti geopolitici," hanno affermato nella loro nota.
La MV Tutor rappresenta anche la seconda nave distrutta dai Houthis. Una nave britannica, Rubymar, è stata distrutta a marzo dopo essere stata colpita da missili balistici lanciati dal Yemen.
Gli Houthis, ribelli iraniani originari del Yemen, hanno iniziato a lanciare scudi e missili contro le navi nel Mar Rosso fin dal novembre, affermando come rappresaglia per l'offensiva israeliana in Gaza. Hanno anche catturato una nave e il suo equipaggio, che rimangono prigionieri.
Spese di navigazione in crescita
Oltre al tollo umano, gli attacchi degli Houthis hanno causato notevoli disturbi nel transito attraverso il Mar Rosso, collegato al Canale di Suez—un canale vitalissimo che rappresenta il 10-15% del commercio globale.
Le principali società di navigazione container come Maersk e Hapag Lloyd hanno inviato le loro navi sulla rotta più lunga intorno al Capo di Buona Speranza meridionale a causa dei disturbi.
Le tariffe di carico hanno salito in maniera impressionante a causa dei disservizi. Tra il 6 e il 13 giugno, il costo medio per trasportare un tipico contenitore da 40 piedi su otto principali rotte Est-Ovest ha raggiunto 4.801 dollari, un aumento del 202% rispetto all'anno scorso, secondo la consultanza di navigazione londinese Drewry.
Le compagnie di navigazione hanno anche applicato tasse di emergenza per coprire i disservizi. A fine maggio, Maersk ha momentaneamente aumentato alcune di queste tasse aggiuntive.
"La complessità della situazione nel Mar Rosso e le ripercussioni sui catene di approvvigionamento mondiali si sono aggravate negli ultimi mesi," ha notato la danese Maersk nella sua dichiarazione. "Rimaniamo a fronteggiare ulteriori sfide e costi," ha aggiunto, citando "blocchi operativi."
Secondo la società logistica Freightos, le deviazioni costrette sono generate congestione nei porti di Singapore, Malaysia, Shanghai in Cina e Barcellona in Spagna, portando a ritardi e annullamenti di navigli a causa del mancato rientro in orario.
Il recente aumento di ritardi e costi di carico potrebbe anche costringere le aziende a spostare i beni stagionali ora per prevenire ulteriori aumenti di prezzi o ritardi durante la stagione di maggior consumo, potenzialmente portando a carenze durante la fase di maggior consumo festivo, come ha indicato in una nota di martedì il capo ricerche di Freightos, Judah Levine.
"Gli attacchi degli Houthis continuano a rendere il Mar Rosso una regione pericolosa, e la crescita inattesa di attività di charter e tariffe indica che la congestione rimarrà una preoccupazione per qualche tempo," ha concluso.
