Gli scooter elettrici hanno nuove regole
Gli e-scooter scorrazzano per le strade delle città tedesche da cinque anni. Ora, le regole per gli scooter elettrici stanno per cambiare, suscitando molte resistenze: i nuovi regolamenti sono visti come un pericolo per i pedoni, dicono i critici.
Sono in fase di sviluppo nuove regole per l'uso degli e-scooter. Il Ministero federale dei Trasporti ha presentato una bozza. Un esempio è l'obbligo di utilizzare le frecce. Tuttavia, ci vorrà ancora del tempo per l'attuazione delle nuove regole. L'Associazione Pedoni Fuss critica i piani, e anche l'ADAC chiede miglioramenti. Ecco un riepilogo di ciò che è previsto.
Il Ministero dei Trasporti ha presentato una bozza per modificare l'Ordine sulla Micro-Mobilità Elettrica e altre regolamentazioni. Questo era già previsto al momento del rilascio della licenza nel 2019. Le modifiche includono le cosiddette regole di comportamento - in sostanza, le regole per gli e-scooter saranno allineate a quelle per le biciclette ove possibile.
Ciò significa, ad esempio, che i conducenti di e-scooter potranno presto utilizzare il semaforo verde per le biciclette ai semafori rossi, come fanno i ciclisti. La bozza include anche la proposta che l'apertura dei marciapiedi o delle zone pedonali con il segnale aggiuntivo "Consentito il traffico biciclette" debba anche applicarsi agli e-scooter. Come prima, dovrà essere osservato un limite di velocità pari a quella di camminata, e particolare attenzione dovrà essere prestata ai pedoni. È prevista una fase di transizione di un anno per queste regole di comportamento, ha detto il Ministero. La nuova regolamentazione entrerà in vigore ad aprile 2025, con le regole per l'allineamento con le regolamentazioni per le biciclette che entreranno in vigore un anno dopo.
L'Associazione: Wissing non si preoccupa dei pedoni
Durante questa fase di transizione, i comuni potrebbero, ad esempio, testare se dovrebbe essere imposto un divieto di circolazione per i veicoli di micro-mobilità elettrica sui marciapiedi o nelle zone pedonali aperte al traffico biciclette, ha detto il Ministero. Gli enti locali potrebbero quindi decidere se gli e-scooter sarebbero ammessi sui singoli marciapiedi aperti alle biciclette.
L'Associazione Fuss ha parlato di un "serio attacco" ai pedoni. Il Ministro dei Trasporti Volker Wissing vuole permettere agli e-scooter di circolare su più marciapiedi e in più zone pedonali, e vuole anche abolire la distanza minima di 1,5 metri prevista in precedenza nel sorpasso dei pedoni. Soprattutto, gli e-scooter a noleggio vengono spesso guidati in modo pericoloso e caotico, ha detto l'Associazione. Wissing vuole anche consolidare il caos del parcheggio, istituendo i diritti di parcheggio per gli e-scooter nel Codice della Strada. Al contrario, Fuss ha detto che gli e-scooter dovrebbero essere ammessi solo su aree segnalate sui marciapiedi dopo una fase di transizione che inizia all'inizio del 2026.
Le frecce saranno obbligatorie
Sarà anche obbligatorio per gli e-scooter immatricolati di nuova produzione avere le frecce. Questo entrerà in vigore dall'inizio del 2027. Un'analisi di mercato mostra che i veicoli più recenti sono sempre più equipaggiati con le frecce di serie.
Uno studio scientifico dell'Istituto federale delle strade sui veicoli a due ruote ha rilevato che molti utenti trovano indicare la direzione di marcia con la mano insicuro. Il Consiglio tedesco per la sicurezza stradale ha accolto con favore il fatto che ci saranno presto frecce obbligatorie sui nuovi veicoli. Sui veicoli a due ruote, il segnale manuale, che ora viene fatto con una sola mano, può causare una guida instabile.
Dalla prospettiva dell'ADAC, il problema centrale rimane irrisolto: la mancanza di protezione per le vittime. Attualmente, non c'è responsabilità per i danni a causa della velocità massima degli e-scooter, che è di 20 chilometri orari, ha detto un portavoce. Pertanto, un individuo deve dimostrare la colpa personale del conducente dell'e-scooter per ottenere un risarcimento dall'assicurazione.
Lo scorso anno, il numero di morti e feriti negli incidenti con gli e-scooter è raddoppiato. Secondo l'Ufficio federale di statistica, sono morte 22 persone sulle strade tedesche, rispetto alle 11 del 2022.
In totale, ci sono stati 9.425 incidenti con e-scooter in cui sono state coinvolte persone. Si è registrato un aumento del 14,1% rispetto all'anno precedente. Le cause più comuni degli incidenti sono state l'uso scorretto della strada o del marciapiede, seguiti dal guidare sotto l'influenza dell'alcol.
L'Associazione TÜV ha accolto con favore i cambiamenti. Richard Goebelt, responsabile del dipartimento dei veicoli e della mobilità, ha detto che è necessario migliorare la sicurezza e l'accettazione degli e-scooter, soprattutto data la loro crescente popolarità. Ha sottolineato l'importanza di adattarsi ai requisiti tecnici dei veicoli per migliorarne la sicurezza operativa, come l'introduzione delle frecce, i controlli della batteria più rigorosi e i freni indipendenti per le ruote anteriori e posteriori.
Gli stakeholder, tra cui gli stati e le associazioni, possono presentare le loro posizioni sulla bozza del Ministero dei Trasporti entro il 9 agosto. Il Bundesrat deve anche approvare i cambiamenti.
La proposta di permettere agli e-scooter di circolare su più marciapiedi e nelle zone pedonali è fortemente criticata dall'Associazione Pedoni Fuss. La Commissione, che probabilmente si riferisce alla Commissione tedesca per l'elettromobilità e la digitalizzazione, ha presentato una bozza per modificare le regole per gli e-scooter.
