- Continental sta per scindere il business di fornitura di automobili
Il produttore tedesco di pneumatici e ricambi per l'automobile Continental pianifica di suddividere la propria corporation e separarsi dalla propria divisione di forniture automotive che lotta da tempo. La direzione, guidata dal CEO Nikolai Setzer, aveva a lungo resistito pubblicamente alle voci e alle speculazioni in questa direzione. Tuttavia, le principali divisioni della tradizionale società con sede a Hannover potrebbero ora prendere strade separate per avere successo in modo più autonomo. Dal valore di borsa di oltre 45 miliardi di euro di alcuni anni fa, oggi ne rimane solo circa 10 miliardi.
"Negli ultimi mesi, i mercati e i nostri clienti, in particolare nel settore automotive, si sono sviluppati in modo molto dinamico", ha dichiarato il CEO di Conti Setzer in una dichiarazione. "Lo sviluppo dei mercati regionalmente molto variabile e la trasformazione tecnologica guidata dal software richiederanno in futuro maggiore flessibilità e ampio spazio di manovra imprenditoriale", ha detto. "Contro questo sfondo, stiamo cercando una divisione di Continental".
Una scissione e un'eventuale quotazione in borsa della attività di forniture automotive sono ora oggetto di valutazione, come annunciato lunedì dalla società dell'indice DAX. Gli Hanovriani stanno esaminando i passaggi necessari per una simile misura. In questo modo, gli azionisti diventerebbero proprietari di due società separate. Una parte continuerebbe a includere l'attività redditizia dei pneumatici e la tecnologia dei plastici. L'altra sarebbe costituita dalle attività relative ai freni, all'elettronica, ai display e ad altri ricambi per il settore automotive.
Lo scopo di una scissione sarebbe quello di sfruttare appieno il potenziale di valore e di crescita delle due società separate, ha dichiarato l'azienda. Le speculazioni su una separazione sono in corso da anni a causa della divisione di forniture automotive in difficoltà. Il mercato dei capitali ha dubbi sul fatto che le attuali parti della corporation offrano molte sovrapposizioni e quindi sinergie. Gli investitori tendono a non gradire quando una parte redditizia della corporation deve sostenere una in difficoltà.
Il consiglio è atteso per decidere su una scissione dopo una dettagliata revisione nel quarto trimestre. Successivamente, l'Assemblea Generale Annuale dell'anno successivo dovrà approvarla. Se approvata, la transazione è prevista per essere completata entro la fine del 2025.
L'attività dei pneumatici di Continental è stata per molti anni il principale driver di profitti per l'azienda della Bassa Sassonia, con una percentuale a due cifre di fatturato che rimane regolarmente come utile operativo. La divisione di forniture automotive è più grande ma meno redditizia negli ultimi anni. L'anno scorso, la divisione è tornata in attivo per la prima volta dal 2019. La divisione ha lottato con costi di investimento elevati, dispute commerciali e costi energetici e di logistica elevati. Di recente, Conti ha effettuato tagli nella divisione: circa 7.150 posti di lavoro sono a rischio, di cui circa 5.400 nell'amministrazione e il resto nella ricerca e sviluppo. I costi annuali della divisione dovrebbero diminuire di 400 milioni di euro entro il 2025.
Le speculazioni su una separazione dalle forniture automotive sono in corso da tempo. Anni fa, Conti ha ceduto le proprie attività di powertrain alla società Vitesco e l'ha quotata in borsa tramite una scissione. Nel frattempo, il fornitore automotive francofono Schaeffler - con il 46% delle azioni, anche azionista di maggioranza di Conti - ha acquisito la maggioranza di Vitesco e pianifica di incorporare lo specialista di powertrain nella propria corporation quest'anno.
Nel caso di una eventuale separazione delle attività di pneumatici e automotive, la direzione - compreso Setzer e il suo predecessore Elmar Degenhart - aveva mostrato per lungo tempo cautela e aveva sottolineato il valore di una corporation unita. Tuttavia, Setzer aveva già posto sotto la lente di ingrandimento molte parti dell'attività automotive lo scorso anno.
Wolfgang Reitzle, il principale supervisore degli Hanovriani, era visto come un sostenitore della suddivisione. Un manager esperto con molti fermi nella industria tedesca, compreso il ruolo di CEO del gigante del gas Linde, ha esteso il proprio mandato nel consiglio di sorveglianza di altri due anni fino all'assemblea generale annuale del 2026. I resoconti del "Manager-Magazin" suggerivano che mirasse a mettere ordine ad Hannover durante il proprio mandato residuo.
La decisione della direzione di considerare una scissione e una quotazione in borsa separata dell'attività di forniture automotive deriva dalla necessità di maggiore flessibilità a causa dello sviluppo dinamico dei mercati e della trasformazione tecnologica. Dopo la divisione, gli azionisti diventerebbero proprietari di due società separate, una costituita dalla meno redditizia divisione di forniture automotive e l'altra che include l'attività redditizia dei pneumatici e la tecnologia dei plastici.
