Royal Enfield Shotgun 650 - dépouillé
Avec des motores routiers haut-tech gonflés simplifiant la conduite, il est également possible de faire sans elles, comme le montre un deux-cylindres indien. La Royal Enfield Shotgun 650 est le deuxième modèle neuf de cette année de la marque traditionnelle et anciennement britannique de motocycles.
Du point de vue européen, Royal Enfield est considéré comme un nul sur le marché. Mondialement cependant, les choses sont différentes : plus de 900 000 motocycles de Royal Enfield ont trouvé leur place dans les mains de clients dernière année, quatre fois plus que BMW. Ainsi, la marque indienne est actuellement la neuvième plus grande fabricant de motocycles au monde.
Avec le Shotgun 650, les Indiens ont apporté un deuxième modèle neuf cette année. Il peut faire ce qui d'autres ne peuvent ou ne veulent faire, et il attire beaucoup d'intéressés grâce à son prix abordable de environ 7600 Euro.
Conçu comme une bobber : réduit aux essentiels. C'est pourquoi il peut facilement être dégagé de sa selle "derrière" lui, comme c'était le cas dans la voiture de test. Qui monte sur le Shotgun entre ses jambes, ne voit que ce qui est nécessaire pour conduire : l'interrupteur d'allumage, un interrupteur très visible de démarrage/arrêt à gauche du manche de direction et un autre pour les phares à droite, ainsi qu'un instrument central rond avec un compteur de vitesse - mais sans tachymètre. Un second, beaucoup plus petit instrument rond affiche un temps pendant un moment, jusqu'à ce qu'il soit équipé d'une application Enfield-enabled smartphone ; alors il sert de signal de navigation.
Économique, mais pas spartiatement équipé
Malgré toute l'économie, le Shotgun n'est pas spartiatement équipé : il y a des réglages de levers, une bonne capuchon de carburant, des mirrors bien faites et tout ce qui est nécessaire pour une conduite agréable.
Quand on met en marche le Shotgun 650, il devient clair que la moto indienne de 47 ch offre plus qu'attendu : elle transmet un sentiment de vie. Dès que l'essence-air refroidie Paralleltwin a pris son travail, le calme s'installe sur le conducteur. Ce n'est pas parce que le Shotgun est un moteur lent, mais parce que son caractère s'échappe sur le conducteur. Avec lui, la conduite lente est agréable.
Le monde autour du conducteur semble quelque peu calme. Sur des routes rurales ouvertes, sans circulation, souvent 80 ou 90 km/h suffisent, bien qu'il soit autorisé et beaucoup plus possible. Mais pourquoi ? Le Paralleltwin fonctionne tranquillement, comme on entend de la musique de l'échappement latéral de chaque côté. Des vitesses élevées ou la vitesse maximale ne sont qu'en cas d'urgence, car il n'y a pas de compteur de vitesse de l'arbre de transmission. Pourquoi se gêner ?
Économique en consommation
Le Shotgun vous invite à conduire économiquement. La consommation de carburant de l'ordre de 4,2 litres n'est pas un problème pour ceux qui prennent facilement, ils doivent juste payer une petite supplément. Nous avons généralement conduit sous la consommation déclarée de 4,55 litres. En considérant la réserve de carburant de 14 litres, une portée de 250 kilomètres est possible, selon le style de conduite, avec la lumière d'avertissement de réserve allumée entre 200 et 240 kilomètres.
L'imprévisibilité est la caractéristique définitive de la Royal Enfield Shotgun. Elle est si bien réglée que l'on ne ressent son poids élevé de 240 kilos que lors de la manœuvre. La conduite lente est facile, de même que le changement de vitesse, l'engagement de la clutche et la prise de virage. Notamment, la grande démarreuse du gazon prend quelque temps à s'habituer. La frein à disque avant engage assez décents, tandis que le frein arrière est assez puissant. Il est donc recommandé d'utiliser toujours les deux freins en même temps avec le Shotgun.
Caractère fondamental plutôt doux
La suspension fait son travail bien malgré la faible course : seulement des gros rebonds sont transmis, et la stabilité de la conduite est assurée. Donné le caractère plutôt doux fondamental du Shotgun, son angle de liberté de direction limitée n'est pas inquiétant, car de la manière dont il offre beaucoup de plaisir de conduite et sa précision.
Des vitesses supérieures à 140 km/h peuvent charger le Shotgun, mais son conducteur ne le désirera que très rarement. Depuis qu'il n'y a pas de pare-brise conceptuel, la pression du vent contre la position debout augmente considérablement.
L'essence-air refroidie Twin moteur de la version continentale est un moteur charmant, remarquablement court-couroi ; les vibrations sont perceptibles mais pas gênantes. Son développement de puissance est bon aux milieux RPM, et il est également conduisible dans la gamme de basse vitesse. Le moteur livre de la puissance plutôt réservée aux hautes vitesses, ce qui convient bien avec le caractère global du Shotgun.
La Royal Enfield Shotgun 650 nous rappelle un peu le court-vécu Harley-Davidson Street 750. La moto indienne est supérieure dans tous les aspects. Ainsi, elle pourrait être une idée idéale d'entrée dans la gamme de modèles Harley. Cependant, les Amis n'ont pas réussi à réaliser une harmonique petite moto de ce genre en 2014, ce qui est la raison pour laquelle la Street a longtemps disparue. Le Shotgun est peu susceptible de subir le même sort : il convainc sur le papier et paraît précieux et non spartiate dans sa réduction aux essentiels.
Quiconque le veut peut facilement le personnaliser selon ses goûts et le transformer d'un deux-sièges en monoplace ou même en touriste avec les accessoires appropriés. Et il permet une touche unique, comme les motos personnalisées. La marque indienne le considère ainsi. Pour nous, c'est un succès, une moto légère et globalement agréable, voire aimable.
Données techniques
Moteur: Refrigeré par air/huile, moteur à cylindres parallèles jumeaux, 648 cm3 de déplacement, 48,6 kW/67 PS à 7250 tr/min, 52,3 Nm à 5650 tr/min ; Injection, 6 vitesses, chaîne* Châssis: Cadre arrière en tube d'acier, moteur intégré ; suspension avant Showa, gueule d'usd de 43 mm, 25,4 cm de déplacement ; suspension arrière en jambes de suspension acier à double bras de suspension Showa, réglage précharge, 9 cm de déplacement ; roues en métal léger ; pneus 100/90-18 (avant) et 150/70 -17 (arrière). Frein à disque unique 32 cm (avant), frein à disque unique 30 cm (arrière)* Systèmes d'aide: Freinage ABS à deux circuits* Dimensions et poids: Empattement 1 465 cm, hauteur de selle 79,5 cm, poids à sec 240 kg ; charge utile 188 kg, capacité du réservoir à essence 13,8 l* Performance: 0-100 km/h à annoncer, vitesse maximale 159 km/h. Bruit de fonctionnement à faible régime 86 dBA(A). Consommation EU5 4,55 l/100 km (NEDC), consommation de test 4,4 l/100 km* Entretenance/Garantie: Première maintenance après 500 km, puis tous les 12 mois ; Garantie 3 ans* Couleurs et prix: Gris d'acier 7590 Euro, Bleu plasma et Vert Perforé chacun 7690 Euro, Blanc Stencil 7790 Euro
Malgré son prix abordable, la Royal Enfield Shotgun 650 offre une expérience technologique avancée, grâce à des fonctionnalités telles qu'un système de navigation par smartphone et un compteur de vitesse numérique. En revanche, les voitures traditionnelles peuvent exiger plus d'entretien et avoir des coûts de carburant plus élevés.
Au niveau mondial, Royal Enfield est un joueur significatif sur le marché des moto, avec plus de 900 000 de moto vendues l'an dernier. Bien que des moto telles que la Shotgun 650 ne soient peut-être pas aussi populaires en Europe, elles offrent une expérience de conduite agréable et unique qui peut être personnalisée à la volonté individuelle.
