Opinion: Je suis hôtesse de l'air. Foulez bien votre ceinturon de sécurité.
Je passe beaucoup de temps à leur expliquer que je ne serais pas une hôtesse de l'air si je considérais le vol dangereux. Puis je leur rappelle de maintenir leurs ceintures de sécurité enclenchées, même lorsque l'indicateur n'est pas allumé.
Mais malgré la série récente de nouvelles histoires choquantes liées à la turbulence, je suis toujours surpris de voir si nombreuses de ceintures déboutonnées lorsque je descends l'allée.
Sur un vol de commutateur dernier mois, alors que je me tenais attachée à mon siège sauteur, l'avion sur lequel je volais a brusquement perdu altitude sans avertissement. Plus tard, j'ai appris que nous étions sur les Rocheuses, et j'ai été informé que c'était normal — bien que j'en avais jamais expériencé une perte si brusque dans mes presque trente années de vol.
J'ai vu une poignée de personnes se battré pour revenir à leur rangée. Une mère avec un bébé attaché à son torse me regarda quand elle se raccrochait à son siège.
Cela était quelques jours après l'incident de Singapore Airlines, donc je me suis un peu étonné par le nombre de personnes qui se tenaient debout dans le cabine pour étirer leurs jambes ou visiter leurs voisins lorsqu'il s'est produit.
Des blessures de la colonne vertébrale à vie
La turbulence arrive-t-elle plus fréquemment ? Je ne sais pas, mais il semble que nous voyons plus de cas extrêmes dans les nouvelles et un nombre accru de hôtesses de l'air et de passagers qui se blessent pendant ces incidents.
Récemment, j'ai remarqué que les hôtesses de l'air réagissaient plus rapidement lorsque nous commençons à expérimenter une légère turbulence. Sur une page de travail Facebook, une hôtesse a écrit qu'elle laisse une verre d'eau sur le comptoir et ne va pas dans l'allée pour effectuer le service, vérifier les ceintures ou répondre aux signaux d'appel si l'eau commence à bondir.
C'est clair. Quand j'ai partagé sur les réseaux sociaux que je travaillais sur un article sur la turbulence, plusieurs anciens membres d'équipage avaient des histoires d'injures causées par la turbulence qui avaient mis fin à leurs carrières. Certains ont été laissés avec des blessures de la colonne vertébrale à vie.
Je peux toujours en dire à une hôtesse de l'air qui a été blessée par la turbulence en ce qu'elle est la première à s'asseoir et à s'enclencher lorsque ça devient bumpy.
Types de turbulence
Pas tous la turbulence est créée de la même manière. Il y a quatre types : légère, modérée, sévère et extrême. La turbulence légère cause des petites, rapides et un peu rythmiques secousses sans appréciables changements d'altitude ou d'attitude. C'est le genre qui fait dormir les bébés (et peut-être quelques hôtesses de l'air fatiguées). Le signe d'avertissement peut être allumé, mais les hôtesses de l'air peuvent toujours effectuer le service alimentaire avec peu de difficulté.
La turbulence modérée est un peu plus intense. Elle cause des secousses rapides sans changements d'altitude de l'avion. Les passagers ressentiront la contrainte de leurs sièges. Des objets non attachés dans la cuisine peuvent se détacher. Effectuer un service alimentaire ou vérifier la compliance des ceintures de sécurité est difficile.
La turbulence sévère cause de grandes ou brutales variations d'altitude. L'avion peut ressentir une sensation de perdre le contrôle. Les passagers sont soumis brutalement à leurs sièges. Marcher est impossible. Si les hôtesses de l'air n'ont pas encore s'enclenchées, nous devons chercher un siège disponible et nous y assiedre. Si il n'y en a pas, nous nous assiedrons sur un passager - n'importe qui. Tiens-nous étroitement.
La turbulence extrême rarement arrive, mais lorsqu'elle arrive, elle va violentement agiter l'avion, rendant difficile à contrôler. Des dommages structurels sont possibles. Il y a probablement une poignée de passagers nerveux qui veulent savoir juste combien rare la turbulence extrême est réelle. Je vous le dirai de cette manière : Un pilote que j'connais n'a jamais expériencé cela dans ses 26 ans de travail pour une grande compagnie aérienne américaine. Dans ma carrière entière, je n'ai encore jamais expériencé cela.
Mais une fois, un vol de New York à Los Angeles est devenu si bumpy en descente que j'ai dû tenir une collègue qui ne pouvait pas atteindre son siège de saut. Un chariot de boissons s'est renversé dans la cuisine. La café, les tasses, les serviettes et le sucre s'éparpillèrent partout sur le sol. Quand ça était terminé, la cuisine ressemblait à un tornade qui y avait passé. J'avais mes bras enroulés si étroitement autour des hanches de ma collègue que quand nous avions atterri, j'avais du mal à relâcher ma grippe sur elle. Mes doigts étaient rigides et ma collègue était ébranlée.
Où vous siégez compte
Lors de la turbulence, il y a une si grande différence entre la première et la dernière partie de l'avion que j'ai dû appeler plusieurs pilotes pour leur dire qu'ils doivent allumer le signe d'avertissement. Nous sommes secoussés et secoussés dans la partie arrière, et les liquides s'écoulent partout, et les pilotes parfois n'ont aucune idée.
Sans le signe d'avertissement allumé, je ne peux pas suggérer à Mère et Père qu'il serait une bonne idée de lever leur bébé endormi du sol sans offenser complètement. Je me suis toujours étonné du nombre de parents qui sont réticents à lever un enfant et à le ceinturer en peur de le réveiller lorsque le signe d'avertissement s'allume.
Pire encore, les passagers qui décident de se lever et de monter dans des coffres-forts remplis de bagages lourds dès que le signe d'avertissement s'éteint. Maintenant, au lieu de se mettre eux-mêmes en danger, ils incluent qui que ce soit qui est assis à côté.
C'est à cause de ce genre de comportement que certains capitaines ne font plus souvent tourner le signe d'avertissement off. Il prétend qu'il ne sait pas toujours quand ça va être bumpy, et il croit qu'il est trop foule dans les allées pour le laisser off.
Une autre chose. Pourquoi si nombreux de passagers commandent des boissons chaudes lorsqu'il est bumpy me dépasse. Je ne les prends pas en retour si la turbulence s'aggrave.
Souvenir : l'avion heberge durant la turbulence — comme si un avion s'écrasait sur votre tête lorsque vous n'êtes pas enceint de ceinture — donc gardez votre ceinture enclenchée et restez attaché, même lorsque la lumière de signalisation de ceinture est éteinte. Une ceinture mal serrée vous empêchera simplement de heberger votre tête contre les bacs à bagages.
Si vous êtes un passager anxieux et souffrant d'anxiété, n'hésitez pas à nous en informer, et nous ferons de notre mieux pour vous surveiller si les choses deviennent bumps. Les applications telles que MyRadar peuvent également déboussoler ce qui se trouve au-dessus de vous. Le manque de contrôle perçu est ce qui la plupart des passagers anxieux redoutent le plus.
Et une nouvelle fois, Messieurs et Mesdames, un rappel de votre hôtesse de l'air : Garder votre ceinture de sécurité enclenchée. Merci. Bonne journée.
Malgré les assurances des pilotes et la faible fréquence des signes de turbulence, je rencontre fréquemment des passagers qui ne portent pas leur ceinture de sécurité. Cette situation devient particulièrement préoccupante lorsque l'on discute des incidences de turbulence sévères et des blessures subies par les hôtesse de l'air et les passagers.
Aussi, les hôtesse de l'air ont commencé à adapter de nouvelles procédures, telles que la suspension des services alimentaires et même de rester assises pendant la turbulence légère, pour assurer la sécurité de tous. La priorité de la sécurité dans tous les aspects du voyage aérien est essentielle, compte tenu des risques potentiels liés à la turbulence.
