Les scooters électriques ont de nouvelles règles
Les trottinettes électriques ont parcouru les rues de la plupart des villes allemandes depuis cinq ans maintenant. Les règles pour les trottinettes électriques sont sur le point de changer, ce qui rencontre une forte résistance : les nouveaux règlements sont considérés comme un danger pour les piétons, selon les critiques.
Des nouvelles règles pour l'utilisation des trottinettes électriques sont en préparation. Le ministère fédéral des Transports a présenté un projet. Un exemple est l'utilisation obligatoire des clignotants. Cependant, il faudra encore un certain temps pour mettre en œuvre les nouvelles réglementations. L'association Fuss critique les plans, et même l'ADAC appelle à des améliorations. Voici un aperçu de ce qui est prévu.
Le ministère des Transports a présenté un projet de modification de l'ordonnance sur les véhicules électriques de micromobilité et d'autres réglementations. Cela était déjà prévu lors de l'attribution de licences en 2019. Les changements comprennent des réglementations comportementales - en substance, les règles pour les trottinettes électriques seront alignées sur celles du cyclisme dans la mesure du possible.
Cela signifie, par exemple, que les utilisateurs de trottinettes électriques pourront bientôt utiliser le feu vert pour les cyclistes aux feux rouges, comme le font les cyclistes. Le projet comprend également la proposition que l'ouverture des trottoirs ou des zones piétonnes avec le panneau supplémentaire "Circulation bicyclette autorisée" s'appliquera également aux trottinettes électriques. Comme auparavant, une limite de vitesse de vitesse de marche doit être observée, et une attention particulière doit être prêtée aux piétons. Un délai d'un an est prévu pour ces réglementations comportementales, a déclaré le ministère. La nouvelle réglementation devrait entrer en vigueur en avril 2025, tandis que les règles d'alignement avec les réglementations cyclistes entreront en vigueur un an plus tard.
Association : Wissing ne se soucie pas des piétons
Pendant cette période de transition, les municipalités pourraient, par exemple, tester si un interdiction des véhicules électriques de micromobilité devrait être imposée sur les trottoirs ou les zones piétonnes ouvertes à la circulation bicyclette, a déclaré le ministère. Les autorités locales pourraient alors décider si les trottinettes électriques seraient également autorisées sur certains trottoirs ouverts aux bicyclettes.
L'association Fuss a qualifié cela de "attaque sérieuse" contre les piétons. Le ministre des Transports Volker Wissing souhaite autoriser les trottinettes électriques sur plus de trottoirs et dans plus de zones piétonnes, et il souhaite également abolir la distance minimale de 1,5 mètre previously prescribed when overtaking pedestrians. Above all, les trottinettes électriques de location sont souvent conduites de manière dangerous and chaotic, a déclaré l'association. Wissing wants also to solidify the parking chaos by enshrining the parking rights for e-scooters in the Road Traffic Regulations. Instead, Fuss said, e-scooters should only be allowed to be parked on marked areas on sidewalks after a transition period starting in early 2026.
Clignotants obligatoires
Il sera également obligatoire pour les trottinettes électriques nouvellement immatriculées d'être équipées de clignotants. Cela devrait entrer en vigueur à partir de début 2027. Une analyse du marché montre que les véhicules plus récents sont de plus en plus équipés de clignotants en standard.
Une étude scientifique de l'Institut fédéral des routes sur les trottinettes électriques a montré que de nombreux utilisateurs trouvent dangereux d'indiquer leur direction de conduite en utilisant la main. Le Conseil allemand de la sécurité routière a accueilli le fait qu'il y aura bientôt des clignotants obligatoires sur les nouveaux véhicules. Sur les trottinettes électriques, le signal de la main, qui est maintenant tenu avec une seule main, peut entraîner une conduite instable.
Du point de vue de l'ADAC, un problème central reste non résolu : l'absence de protection des victimes. Actuellement, il n'y a pas de responsabilité en cas de dommages en raison de la vitesse maximale des trottinettes électriques, qui est de 20 kilomètres par heure, selon un porte-parole. Par conséquent, une personne doit prouver la faute personnelle du conducteur de trottinette électrique pour obtenir une compensation de l'assurance.
L'année dernière, le nombre de morts et de blessés dans les accidents de trottinettes électriques a doublé. Selon l'Office fédéral de la statistique, 22 personnes sont mortes sur les routes allemandes, contre 11 en 2022.
Au total, il y a eu 9 425 accidents de trottinettes électriques dans lesquels des personnes ont été blessées. Cela représente une augmentation de 14,1 % par rapport à l'année précédente. Les causes les plus courantes d'accidents étaient l'utilisation incorrecte de la route ou du trottoir, suivies de près par la conduite sous l'influence de l'alcool.
L'association TÜV a accueilli les changements. Richard Goebelt, responsable du département véhicules et mobilité, a déclaré qu'il est nécessaire d'améliorer la sécurité et l'acceptation des trottinettes électriques, surtout given their growing popularity. He emphasized the importance of adapting to the technical requirements of the vehicles to enhance their operational safety, such as the introduction of turn signals, stricter battery checks, and independent front and rear wheel brakes.
Les parties prenantes, y compris les États et les associations, peuvent soumettre leurs positions sur le projet de loi du ministère des Transports jusqu'au 9 août. Le Bundesrat doit également approuver les changements.
La proposition d'autoriser les trottinettes électriques sur plus de trottoirs et dans les zones piétonnes est fortement critiquée par l'association Fuss. La Commission, qui est probablement la Commission allemande pour l'électromobilité et la numérisation, a présenté un projet de modification des réglementations pour les trottinettes électriques.
