- ¡Qué paseo eléctrico!
Las últimas semanas han estado llenas de noticias negativas sobre los coches eléctricos. Al parecer, especialmente los modelos alemanes apenas se están comprando, lo que está causando un gran sufrimiento a la industria automotriz. No es del todo cierto. Si bien las ventas de vehículos eléctricos están disminuyendo en 13 países europeos, los fabricantes de automóviles alemanes siguen siendo muy demandados. En 2023, dos productos del imperio Volkswagen, el VW ID.4 y el Enyaq, un modelo de la filial checa Skoda, siguieron a los modelos Y y 3 de Tesla en las estadísticas de ventas de la UE.
El Enyaq se ha convertido en el coche eléctrico más popular entre los alemanes
El Enyaq (que se supone que suene un poco irlandés y signifique "fuente de vida"), presentado en 2021, se ha convertido en una estrella en Alemania. El SUV construido en Mlada Boleslav fue temporalmente el segundo coche eléctrico más popular en términos de matriculaciones el otoño pasado. En la primera mitad de 2024, ha seguido estable entre los tres primeros. Una razón para esto: para el modelo 2024, los checos han revisado el coche. Se ha enfocado menos en la estética y más en la eficiencia. La aerodinámica se ha optimizado y la transmisión y los motores eléctricos se han actualizado a los últimos estándares tecnológicos. El Enyaq se dice que es un pequeño milagro eléctrico, como se rumorea internamente.
Mi familia está emocionada. Porque ahora el nuevo con la designación Enyaq 85x Sportline 4x4 está parado como un coche de prueba frente a nuestra puerta. Está bastante chic, todos estamos de acuerdo de inmediato. La pintura se llama Velvet-Rot Premium Metallic, pero cuesta un vergonzoso 660 euros extra. Sin cargo adicional, el coche solo se entrega en un azul energía un poco aburrido. Pero el rojo es tan llamativo que varios transeúntes nos abordan entusiastamente durante la prueba. Es una lástima que menos del seis por ciento de los alemanes compren coches rojos - tres cuartas partes son grises, negros o blancos. Nuestras calles destartaladas podrían al menos ser más coloridas!
Un SUV que no parece masivo
El cuerpo del Enyaq de prueba se encuentra en llantas de aleación ligera de 21 pulgadas, lo que da al coche una presencia imponente. Sin embargo, no es realmente masivo en términos de dimensiones técnicas, por lo que los críticos del SUV pueden tranquilizarse. Con 4.65 metros de longitud, es más corto que un BMW Serie 3, y con 1.62 metros de altura, es tan alto como un Golf Plus. Pero ofrece mucho espacio interior para los pasajeros, gracias a la plataforma MEB perfeccionada del kit de accionamiento eléctrico del Grupo VW. Detrás del conductor (1.91 metros), el hijo (1.95 metros) tiene mucho espacio, con un ancho de puño de espacio entre sus rodillas y el asiento delantero.
Nuestro recorrido de prueba más largo nos lleva desde Colonia hasta Hermagor en Carintia, Austria. Partimos a las 6:30 am. Tenemos que dar un rodeo vía Coblenza para recoger a nuestro hijo y su novia. En total, tenemos exactamente 950 kilómetros por delante ese día. He creado un plan de carga con anticipación usando mi teléfono. El sistema de navegación del Enyaq es confiable, pero no está adaptado a mis necesidades. No puedo configurarlo para que solo considere supercargadores Tesla en el planeamiento de carga automático, por ejemplo. Allí, la electricidad es barata y casi siempre hay puntos de carga libres. Solo se pueden seleccionar estaciones de carga Ionity (Ionity pertenece a VW, entre otros), pero incluso entonces, el sistema de navegación extrañamente busca lo que quiere primero. Solo cuando quieres cambiar una estación de carga más tarde, solo sugiere Ionity. Molesto porque incómodo. Skoda debería echar un vistazo a proveedores de aplicaciones como ElectricRoutes, ellos pueden hacerlo. Afortunadamente, Apple CarPlay y Android Auto funcionan perfectamente en el Enyaq, por lo que se puede enrutar cómodamente con aplicaciones como Maps, Waze o Google Maps.
La carga va más rápido que tomar café
Calculé que los mejores lugares para cargar eran Weibersbrunn, Schweitendorf y otra vez en Austria en Spittal an der Drau. Para tranquilizar a todos los que sufren de ansiedad por la autonomía que podrían hiperventilar ante tales distancias, funcionó excelente. No hubo problemas a pesar de la temporada turística. Ninguno de los pasajeros sintió que las paradas de carga eran una pérdida de comodidad. De hecho, después de alrededor de 300 kilómetros, al menos una vejiga estaba presionando o los antojos de café estaban pateando. Alrededor de 20 minutos de carga, con el Enyaq chupando a veces más de 180 kW, habrían sido suficientes cada vez, según nuestro plan. Eso es menos tiempo que el que tenían que esperar los coches de combustible fósil en las bombas y cajas registradoras de la autopista, donde había formadas increíblemente largas colas ese día. Siempre nos quedamos más tiempo voluntariamente para disfrutar del café y los tentempiés con tranquilidad, para que la batería se llene al menos al 90 por ciento.
Todos los Enyaq vienen con una batería de litio de 82 kWh, de los cuales se pueden utilizar 77 kWh (el resto es reserva de seguridad). Cuando salimos del área de descanso de Schweitenkirchen después de 598 kilómetros, el consumo promedio incluyendo las pérdidas de carga fue justo por debajo de los 20 kWh. En la autopista a alrededor de 25 grados Celsius, pudimos viajar 385 kilómetros con una sola carga de batería. Eso es un valor excelente para un vehículo de 2.2 toneladas que lleva a cuatro adultos y una gran cantidad de equipaje, que tuvo que luchar contra una lluvia torrencial durante los primeros 100 kilómetros. La ruta desde Renania también tendía a subir medio kilómetro, donde podíamos avanzar a 130 km/h siempre que fuera posible. De hecho, esa también era nuestra velocidad de viaje con motores de combustión interna en el pasado. En el camino de regreso, no consumimos incluso 17.5 kWh por cada 100 kilómetros. Un Golf a gasolina habría consumido alrededor de 62 kWh. Impresionante.
El asiento de masaje es bastante decepcionante
El interior es de alta calidad y bien procesado. Solo se encuentra plástico duro en las regiones inferiores, mientras que otras superficies están acolchadas y diseñadas. La costura decorativa adds elegance, and the sports seats provide excellent support. However, the massage function in the driver's seat is rather uninspired – unfortunately. The technology kneads the lower back for ten minutes in a rather unmotivated way. Those who have tried modern massage seats in premium competitors like the VW ID.7, where you can choose from extensive programs, will likely be disappointed by the Enyaq version.
Por otro lado, las funciones principales son verdaderamente destacadas. Usando calificaciones escolares: Dinámica de conducción: 1. Confort de marcha: 1. Ruido de marcha: 1-. Aire acondicionado: 1-. Confort de asiento: 1-. Sistema de sonido Canton: 2+. Sistema multimedia: 2. Sistemas de asistencia: 2+. Gestión de batería: 2+: La batería se lleva a la temperatura ideal automáticamente o manualmente para lograr la mayor eficiencia de carga incluso en invierno.
El control de crucero adaptativo piensa dos kilómetros adelante
En la carretera, los sistemas de asistencia funcionan de manera confiable incluso en sitios de construcción caóticos. Después de solo unos pocos kilómetros, puedes confiar en ellos. El "Control de crucero adaptativo predictivo" no se deja engañar fácilmente. Un sensor de radar se monta en la parte delantera del vehículo, una cámara lee las señales de tráfico, y la posición exacta se determina mediante GPS. Además, el ordenador de a bordo procesa continuamente información de mapas de calles detallados. Según Škoda, el sistema puede calcular los próximos uno o dos kilómetros por adelantado y comenzar a planificar.
El asistente de mantenimiento de carril funciona de manera impecable, especialmente cuando sabes lo difícil que puede ser con la competencia (como nuestro privado chino MG4). El Enyaq mantiene automáticamente un carril estable, reduce la velocidad cuando es necesario antes de las curvas, y mantiene una distancia de seguridad del vehículo que tiene delante sin sacudidas. Puede moverse independientemente en el tráfico hasta 60 km/h. Mira el tráfico que viene cuando giras y cruza el tráfico cuando te estacionas. Si es necesario, frenará solo después de señales de advertencia. Esto ahorra tanto los nervios como la energía. Incluso puede estacionarse de manera autónoma. Una vez que le hayas mostrado el camino a tu cochera en casa, recordará el movimiento y lo realizará independientemente en el futuro, si lo deseas. Luego puedes sentarte en el asiento del conductor y ver asombrado cómo todo happens smoothly.
El asistente comete un error – una vez – con consecuencias
Sin embargo, el asistente falló una vez durante nuestra prueba. Una tarde después de una caminata, queremos hacer algunas compras. Hay un pequeño espacio de estacionamiento en la pared frente a la tienda. El sol está bajo, se proyectan sombras largas, y es difícil notar que la pared tiene una protuberancia junto a la cual corre la alcantarilla. Al acercarnos lentamente, el Enyaq pita tranquilamente, como si todavía estuviera a 50 centímetros de la pared. Luego un tirón. Impacto! El vehículo choca con la protuberancia. Sin advertencia del asistente. Sin frenado de emergencia, para el cual el asistente es responsable en tales casos. En su lugar, ahora hay marcas feas en la pintura exterior. Imagino que no había una pared, sino un niño en una bicicleta de tres ruedas. Skoda aún no puede explicar esta confusión técnica. Perhaps the diversity of shapes confused the ultrasound? They want to investigate this.
Un SUV, especialmente con tracción en las cuatro ruedas, perhaps no es la mejor opción para Hamburgo o Colonia Ciudad, pero es bien adecuado para las montañas, que rápidamente nos damos cuenta. Desde Hermagor, es una subida empinada de seis kilómetros hasta la granja donde hemos alquilado un apartamento de vacaciones. Hemos conocido a los anfitriones durante muchos años. Sin tracción en las cuatro ruedas, dicen, estarían perdidos aquí arriba a 1100 metros en el invierno. Han equipado su techo de granero con PV y también les gustaría tener un coche eléctrico. Les gusta el Enyaq de inmediato.
Un día, queremos conducir a la Rattendorfer Alm en el Camino Alto Carnic para subir por un sendero hasta la Zottachkopf. El camino a la Alm lleva casi diez kilómetros por terreno no pavimentado y a través de curvas estrechas hasta la montaña boscosa. El Enyaq domina la ruta como si estuviera siendo subido en una cuerda. La suspensión adaptativa evalúa continuamente las situaciones de conducción (frenado, aceleración, giro) y reacciona con características de amortiguación y dirección ajustadas. Esto proporciona una sensación de conducción cómoda y segura.
La fuerte regeneración reduce drásticamente el consumo.
Al descender, tenemos una nueva experiencia divertida. Al dejarnos resbalar por la montaña durante diez kilómetros utilizando la regeneración, el display muestra un consumo de -40 kWh al llegar al valle de Gail, donde es plano. De esta manera, hemos recargado una parte significativa de la batería sin parar en una estación de carga. De vuelta en el Guggenberg, el display de consumo muestra cero. Aunque un coche eléctrico no es una máquina de movimiento perpetuo, los beneficios de la recuperación de energía quedan claros aquí.
Al volver a Colonia y recoger la station wagon Skoda, sentimos una punzada de tristeza. Nos habíamos encariñado mucho con ella, lo que no es typical con los coches de prueba. Se había convertido en una amiga, ofreciendo ideas prácticas como los paraguas almacenados en las puertas del conductor y del pasajero. Incluso pasamos por alto algunas peculiaridades, como tener que agarrar firmemente el volante para evitar que la asistente siga diciendo "Agárrate al volante" o incluso que se active un freno de emergencia automático, lo que sucedió una vez. O la luz junto al puerto de carga que se ilumina en verde cuando el coche está cargando, cuando debería ser azul para indicar un proceso de carga funcional.
Un coche eléctrico muy completo por un precio considerable
La cuestión del precio sigue siendo relevante. ¿Lo compraríamosprivadamente? El Enyaq comienza en 48.900 euros en una buena configuración básica, aunque el precio real en las tiendas podría estar alrededor de 42.000. Nuestro coche de prueba casi completamente equipado costaba 65.630 euros. Un concesionario en Hameln lo ofrece por 54.437 euros, incluyendo los costes de entrega en Carwow, lo que es un precio justo para un coche eléctrico familiar tan completo con una batería grande. Un Tiguan comparable, uno de los coches de combustión interna más populares de Alemania, cuesta incluso más en la versión "Allspace RS" con un motor de 245 CV.
Cuando los fabricantes como Skoda presentan un nuevo coche, suelen invitar a los medios a un evento en un lugar bonito. Several models are available for a one or two-hour test drive, often with pre-programmed scenic routes. These short tests give a first impression, but not much more. We believe it's important to test a car for many days and kilometers in everyday life before recommending to our readers to invest over 40,000 euros - or not.
El Enyaq, con sus mejoras de eficiencia impresionantes para el modelo 2024, sigue siendo una elección popular entre los compradores alemanes. Durante nuestra prueba de conducción, nos impresionó su tamaño compacto a pesar de su presencia imponente y su espacio interior abundante.
A pesar de sus características premium y su excelente rendimiento, el precio del Enyaq es bastante considerable, lo que lo sitúa en la misma gama que los coches de combustión interna de gama alta.
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