Las motos eléctricas tienen nuevas reglas
Los patinetes eléctricos han estado circulando por las calles de la mayoría de las ciudades alemanas durante cinco años. Ahora, las regulaciones para los patinetes eléctricos están a punto de cambiar, lo que ha encontrado una gran resistencia: los nuevos_rules se ven como un peligro para los peatones, según los críticos.
Están en proceso de elaboración nuevas normas para el uso de patinetes eléctricos. El Ministerio Federal de Transporte ha presentado un borrador. Un ejemplo es el uso obligatorio de intermitentes. Sin embargo, aún pasará algún tiempo hasta que las nuevas regulaciones entren en vigor. La Asociación de Tráfico Peatonal Fuss está criticando los planes, y incluso la ADAC está pidiendo mejoras. Aquí hay un resumen de lo que se está planeando.
El Ministerio de Transporte ha presentado un borrador para modificar el Reglamento de Vehículos de MicroMovilidad Eléctrica y otras regulaciones. Esto ya estaba planeado en el momento de la concesión de licencias en 2019. Los cambios incluyen lo que se llama regulaciones de comportamiento - en esencia, las normas para los patinetes eléctricos se alinearán con las del ciclismo en la medida de lo posible.
Esto significa, por ejemplo, que pronto los usuarios de patinetes eléctricos podrán utilizar la luz verde para ciclistas en semáforos en rojo, como los ciclistas. El borrador también incluye la propuesta de que la apertura de aceras o zonas peatonales con la señal adicional "Permitido tráfico bicicleta" también se aplicará a los patinetes eléctricos. Como antes, se observará un límite de velocidad de velocidad de marcha y se prestará especial atención a los peatones. Se prevé un período de transición de un año para estas regulaciones de comportamiento, según el Ministerio. La nueva regulación entrará en vigor en abril de 2025, y las normas para alinear con las regulaciones ciclistas entrarán en vigor un año después.
Asociación: Wissing no se preocupa por los peatones
Durante este período de transición, los municipios podrían probar, por ejemplo, si se debe imponer una prohibición de vehículos de micromovilidad eléctrica en aceras o zonas peatonales abiertas al tráfico bicicleta, según el Ministerio. Las autoridades locales podrían decidir entonces si los patinetes eléctricos también estarían permitidos en aceras individuales abiertas a las bicicletas.
La asociación Fuss habló de un "ataque grave" a los peatones. El ministro de Transporte, Volker Wissing, quiere permitir patinetes eléctricos en más aceras y en más zonas peatonales, y también quiere abolir la distancia mínima de 1,5 metros antes prescrita al adelantar a peatones. Sobre todo, los patinetes eléctricos de alquiler a menudo se conducen peligrosamente y caóticamente, dijo la asociación. Wissing también quiere consolidar el caos del estacionamiento al establecer los derechos de estacionamiento para patinetes eléctricos en el Reglamento de Tráfico de la Vía Pública. En cambio, Fuss dijo que los patinetes eléctricos solo deberían estar permitidos para estacionar en áreas marcadas en aceras después de un período de transición que comenzará a principios de 2026.
Intermitentes obligatorios
También será obligatorio que los patinetes eléctricos registrados recientemente tengan intermitentes. Esto entrará en vigor a partir de principios de 2027. Un análisis del mercado muestra que los vehículos más nuevos cada vez están más equipados con intermitentes de serie.
Un estudio científico del Instituto Federal de Investigación de Carreteras sobre patinetes eléctricos encontró que muchos usuarios consideran peligroso indicar su dirección de viaje con la mano. El Consejo Alemán de Seguridad Vial dio la bienvenida al hecho de que pronto habrá intermitentes obligatorios en nuevos vehículos. En patinetes eléctricos, la señal de mano, que ahora se realiza con una sola mano, puede llevar a una conducción inestable.
Desde la perspectiva de la ADAC, el problema central sigue sin abordarse: la falta de protección para las víctimas. Actualmente, no hay responsabilidad por daños debido a la velocidad máxima de los patinetes eléctricos, que es de 20 kilómetros por hora, según un portavoz. Por lo tanto, un individuo debe probar la culpa personal del usuario del patinete eléctrico para recibir una compensación del seguro.
El año pasado, el número de muertes y lesiones en accidentes de patinetes eléctricos se duplicó. Según la Oficina Federal de Estadística, murieron 22 personas en las carreteras de Alemania, en comparación con 11 en 2022.
En total, hubo 9.425 accidentes de patinetes eléctricos en los que resultó herido alguien. Esto representó un aumento del 14,1% en comparación con el año anterior. Las causas más comunes de accidentes fueron el uso incorrecto de la carretera o la acera, seguidas de cerca por la conducción bajo los efectos del alcohol.
La Asociación TÜV dio la bienvenida a los cambios. Richard Goebelt, jefe del departamento de vehículos y movilidad, declaró que es necesario mejorar la seguridad y la aceptación de los patinetes eléctricos, especialmente dado su creciente popularidad. Destacó la importancia de adaptarse a los requisitos técnicos de los vehículos para mejorar su seguridad operativa, como la introducción de intermitentes, inspecciones de baterías más estrictas y frenos independientes delanteros y traseros.
Los interesados, incluidas las entidades y asociaciones, pueden presentar sus posiciones sobre el borrador del Ministerio de Transporte hasta el 9 de agosto. El Bundesrat también debe aprobar los cambios.
La propuesta de permitir patinetes eléctricos en más aceras y en zonas peatonales está siendo fuertemente criticada por la Asociación de Tráfico Peatonal Fuss. La Comisión, que probablemente se refiere a la Comisión Alemana de Electromovilidad y Digitalización, ha presentado un borrador para modificar las regulaciones para patinetes eléctricos.
